zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Nekem azóta csobog amióta megvettem az autót, közben volt hengerfej csere és többször lett a hűtőfolyadék is cserélve, alapból nem csak attól lehet hogy hengerfejes, ha nem sikerül rendesen légteleníteni akkor is hangoskodik. De az hogy tele lesz a kiegyenlítő nem normális, nem szabadna ennyire megemelkednie a szintnek, ha hidegen nem volt benne túl sok. Az SE-t úgy tudom nem kell légteleníteni, de megpróbálhatod kitekerni az egyvezetékes vízhőfok jeladót az 1-es henger mögül a szívócsonkban, hátha jön ki valamennyi levegő. Nem kell agyontépni, mert kúpos a menet az tömít meghúzáskor.
-
Nem hiszem hogy levette az ablaktörlő lapátot, egyszerűbb ha a cipőjét veszi le. Bár nem tudom, nem voltam ott.
-
Azt még nem tudom a köretet nem én csinálom. Amúgy arra gondoltam hogy vizzel ellenőrizni lehet nem jó ötlet a szelepzárást, mert a felületi feszültsége miatt lehet nem megy át olyan kis résen mint a benzin. Csak ha már úgyis vizes volt öntöttem rá.
-
Én azt gondoltam hogy az ECu csak a fordulatszámot figyeli, és addig állítgatja a kúpot amig be nem áll a helyes érték, hidegen olyan 1100, melegen 850. Ebből az elgondolásból mindegy neki, hogy éppen hol van a 0 .
-
Ja mert mellette egy cangaút van, és úgy gondolom jobb ha nem én lógok ki a legjobban.
-
Na jó de a villogtatás már a 91-es Hogyan Csináld könyvben is benne van, akkor még nem volt más diagnosztikai lehetőség, nem volt mit rádugni a kocsira a szervizek egy kulcsot használtak amiben bent volt az áthidalás. Alapból így csinálták tehát bele kellett kalkulálniuk, hogy közben az alapjárati elállítódik. Sőt, ugye gyujtás beállításakor meg még el is kell indítani a motor így és közben ki-bejáratja a kúpot. Én úgy gondolom hogy az Ecuba "vésett" ( eprom?) fordulatszám tartományt magától kell beállítania külső beavatkozás nélkül. Hosszabb aku lekötéskor resetelődik az ECu ilyenkor ingadozik is az alapjárat az első indításkor amig nem tanul újra.
-
Hát annyi még hogy előtte nagyon ferdén parkoltam, ezen a helyen felálltam a harmadik lépcsőfokra, esetleg már itt levegőt szívott a pumpa. De nem is értem minek bohóckodom vele, hogy ennyire kifogyasztom, lustaság inkább, mert a pénz már reggel nálam volt a tankolásra, csak meg kellett volna állnom reggel a kútnál, vagy 4 mellett elmegyek melóba menet.
-
Ugye a gyujtáskapcsoló áll a mechanikus részből ahol a kulcsot elfordítod ( zárbetét, kormányzár) és az elektromos részből ahol a konkrét gyujtás adás, majd továbbfordítva az indítózás történik. Lent a mechanikus rész, középen az elektromos felül pedig a csatija a 4 k( vagy 5 ) kábellel: Feltételezem azt észrevetted volna hogy nem tudod fordítani a kulcsot, így gondolom a mechanikus rész jó, és az elektromos a rossz. Ugye a vastag piros szálon jön az akkutól a direkt táp, a vékony feketéken megy tovább mindenhez a kapcsolt táp ( amikor gyujtást adsz, Ecu, pumpa ésatöbbi) és a fekete-pirosan illene menni az indítómotorhoz a tápnak. Ezt kellene ellenőrizni, hogy itt megvan-e az akkufesz amikor indítózol: Rajzot ha akarsz nézni: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/F/Plan/0100.jpg Érdemes még végignézni az akku-önindító közötti kábeleket, kötéseket, a testkábelt is.
-
Az orrtörött kocsiknál általában a lámpa is sérül. Esetleg van a közelben olyan bontó ami jelképes összegért odaadja az ilyen lámpát,. hiszen eladni alapból úgysem tudja. Abból ki lehetne szedni ezeket nem?
-
Az asszony kismocijával jöttem haza télen, rozsdás volt a tank néha eltömítette a karbit. ( volt benne szűrő, de a finom por átjött rajta) olyan 25 kilométerre voltam otthonról. Le tudtam volna szedni a karbi alját kipucolni, de valamiért kiraktam a 8-as kulcsot a táskából. Hol toltam, hol tekertem, néha elindult. Este 7-kor robbantam le, és éjfélre értem haza. Főtengely?
-
Valóban be van kötve a kartergáz visszavezetés, de a vastag cső ( nálam) a pillangószelep fölé megy, tehát nem játszik, a vékonyabbik igaz a pillangószelep alá, de ez 99% ban el van tömödve . Annyira be szokott dugulni hogy 2-3 as csigafúróval kézzel pörgetve lehet csak kiszedni a lyukból a trutyit. Nemsokára elkezdődik az átépítés, úgy vettem észre hogy az alapjárati probléma leginkább a központi injektoros motorokat érinti, kíváncsi leszek az SE ( mondjuk ECU is lesz cserélve) produkálja-e ezt a hibát.
-
A mai nap történései. Kocsival mentem dolgozni, és hazafelé szándékoztam tankolni. Tökéletesen tisztában vagyok az autóm adottságaival, tudom hogy a szegénységjelző kigyulladása után még 10 liter üzemanyag van a tankba ami a legrosszabb ( 10 literes városi fogyi)esetet is nézve 100Kilométerre elég. Most 82 kilométert mutatott a napi számláló amikor elkezdett rángatni a motor majd le is állt. Még gurulás közben újraindítottam, ezt többször eljátszva sikerült egy fizetős parkolóba beállnom. Szemre nem volt gond a motorral, csatik egyebek a helyükön voltak, el is indult, de pár másodperc után le is állt. Úgy döntöttem haza tömegközlekedem, de előtte veszek parkolójegyet. Az automata persze nem működött így kerestem egy másikat, és mivel csak 200-asaim voltak vettem is jegyet holnap reggel 8-ig. Hazabuszoztam ami egy kínszevedés volt a klíma és ablak nélküli buszon. Kajáltam, összeszedtem a lakásban az összes benzint ami a fűnyíró 3 liter 95-öse és a kismotorból leszívott 2 liter keverék ( szar íze van) volt. Betekertem cangával, beleöntöttem a benzint és lám a motor járt. Hazafelé rátankoltam még párszor befulladt amig ki nem dolgozta magából a levegőt, aztán rendben volt. Aztán még csak hétfő van.
-
Hát márkát passzolom, ugye csak egyszer vettem, azért pont ezt mert erre akadtam rá ( vagy mert itt volt rendes kép, és azon jobban láttam hogy nekem ilyen kell már nem tudom pontosan) van ahol sarus a gyujtáskapcsolótól jövő kábel rákötése, ugye nekünk csavaros kell, ez is passzoljon hogy ne kelljen átszerelni. Esetleg itt lehet eltérés c14nz-x14nz között.
-
Nincs mit..én itt vettem behúzótekercset: https://www.autosboltgesztely.hu/termekek/elektronika-gyujtas/onindito-alkatreszek/behuzotekercs-132977/ Meg ha már szét lett szedve akkor bronzkefét, kefetartót ( általában eltörik közben arra is rájöttem hogy miért) , azóta 2X olyan gyorsan teker indításkor.
-
Nekem ugyanez volt ( én nem próbáltam meg összezárni a két csavart) de konkrétan nem derült ki hogy behúzótekercs hiba-e mert ugye nekem letört róla a csavar és mindenképpen cseréltem, de utána a hiba megszűnt. Így az nem derült ki hogy a takarítás megoldotta volna vagy nem. A hátsó felében van a kontakt ami kapcsolja a motort, de ugye peremezve van, nem férni hozzá csak roncsolással.
-
Inkább gyujtáskapcsoló. Amikor csavarhúzóval rövidre zárod akkor ugyanazt csinálod mintha elfogattad volna kulcsot. Adod a behúzótekercsnek a tápot. Meg kellene mérni multiméterrel hogy a kulcs elfordításakor mennyi fesz jelenik meg a kisebbik csavarnál a vékonyabbik kábelen. Lehet csak a kontakt rossz és elég annyi hogy leveszed és visszarakod a kábelcsatlakozásokat. Csak le ne törjön mint nekem.
-
Ha üres akkor összenyomható és csattog mint a kisharkály. Üresen szoktam berakni és akkor szokott hangoskodni amig meg nem telik olajjal. A kiegyenlítő tartálynál a fentről bejövö cső általában légtelenítésre szolgál, nálam például a vízhűtő felső sarkából jön, ott megrekedne levegő ha ez nem lenne, de más motoroknál máshonnan jöhet.
-
Pölö: https://autoszonyegwebaruhaz.com/heko-legterelok/?gclid=EAIaIQobChMIhN6d-7zy3QIVC853Ch3BqApxEAAYASAAEgIRIfD_BwE
-
Nem tudom, nem voltam még ilyen műhelyben ahol legutóbb síkolták azt amit felraktunk, akkor ugye direkt kértük.N em olyan gyakori hogy csak síkolást ( vagy ellenőrzést) kérnek, általában komplett felújításra viszik oda. Lehet hogy ilyenkor először ellenőrzik, és csak akkor síkolnak ha muszáj. Elvileg én is tudnám ellenőrizni, mert hézagmérő van, de pontos ennyire precíz vonalzóm nincs. https://shop.tolomerobolt.hu/mitutoyo-vonalzo-528-102-2937
-
Nem tudom mennyire férsz hozzá te az önindítóhoz fentről, ha valóban az kerreg, akkor indítás közben ha ráteszed a kezed szerintem "érezni" is kell hogy a fogak érnek hozzá a lendkerékhez. Nyilván másnak kell indítóznia. Igazából nem csak a bendix tud megakadni hanem a behúzótekercs amikor indításkor kilöki a bendixet, aztán későn megy vissza a helyére. Van itt egy rugó, és elég passzentos nem is szokták zsírozni. Nem otthon vagyok nem férek hozzá a képeimhez, de ha itt lejjebb görgetsz megtalálod miről beszélek: https://www.opelforum.hu/topic/225-általános-műszaki-problémák/?page=1572
-
Nem lehet hogy az önindító fogaskereke lassan megy vissza a helyére és az ér hozzá a lendkerék fogaihoz? Vagy nem olyan a hang? Ugye van olyan tipikus "ráindítós" köszörülős hang is, biztos halottál már olyat akár másnál.
