zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Első körben: világítás kapcsoló. A kapcsoló mögött az aljzatnál a sárga szálon meg kell jelennie a tápnak ha tompítottat kapcsolsz. Megnézeted azt is hogy bejön-e a kapcsolóba a táp a piros szálon. Bár ha a refi működik akkor valószinűleg bejön.
-
3 év vagy 100 ezer kilométer..eddig kellett neki jól működnie.
-
Tömegtermelés..nem az egyszerűbb megoldás kell hanem az olcsóbb.
-
Először ki kell deríteni hogy hol ereszt, mert lehet egy csőcsatlakozás ( elrepedt kiegyenlítő, vízhűtő, fagydugó stb) is, addig nem érdemes nekiugrani a legköltségesebb munkának. Legutóbb amit néztem annak például a vákum által vezérelt fűtéscsapnál szivárgott a fagyálló kábé a váltó felett. Mivel eléggé takarva volt nem volt olyan feltűnő, és tócsa sem volt alatta.
-
Ha jól tudom a 16 szelepes ( vagy 12 szelepes mert x10xe-be is ilyen kell)láncos motoroknál a vezérlés fedél tömítés szokott behalni de akkor leginkább az olaj-víz szokott keveredni. Lehet hogy tud úgy sérülni a tömítés hogy a víz kifelé jön, de ennek valahol kellene nyomának lennie, bár nagyon kis mennyiségnél, és forró helyen szivárogva el tud párologni látható nyom nélkül. Szoktak olyat csinálni hogy nyomás alá helyezik a hűtőrendszert és akkor kiderül ha valahol szivárog a víz. Hideg motornál ugye nem párolog el.
-
Még nem szedtem szét kapcsolót. A motor ciripelésének a megszüntetéséhez ki kell szedni az egészet, szétszedni és bezsírozni a tengelyt. Sajna kintről befújkálás nem nagyon segít mert nem férni hozzá a ventitől a tengelyvégekhez.
-
Ha jól tudom itt már pirotechnikai patron húzza meg az övfeszítőt ami elektromos indítású mint a légzsák. Biztos hogy jó dolog ott mókolni ha pontosan nem tudjátok mi mit csinál?
-
Nem is nagyon használom a 4-fokozatot, leginkább csak az első kettőt, lehet már nekem sem működik.
-
Ugye ez volt az opel első injektoros motorja ha jól tudom a karburátoros után, a kadettek utolsó szériáiban már volt ilyen a karbis 14nv-ből átgyúrva , az astrák legelső példányaiban még előfordult a karbis motor is. Lehet hogy túl kezdetleges ez a motorvezérlő a probléma kezelésére, aztán mivel tovább léptek más motorok felé ( injektorsor, majd 16 szelep) nem is fejlesztették. Én viszont azt vettem észre hogy 7-8-fokban jobban húz a motor mint hidegben 0-fok körül. Ugye bejött egy új jeladóm ami a beszívott levegő hőmérsékletét figyeli, esetleg ez lehet hibás? Hibakódot nem dob, vajon ezt is ki lehet mérni mint a vízhőfok jeladót? Nem olyan olcsó hogy csak úgy potyára vegyek. https://opeleseknek.hu/opel-kulso-levegohomerseklet-erzekelo-motorvezerleshez-astra-f-corsa-a-14-16-8v-benzin-gm-gyari-1238989
-
Szia, meg kellene nézned hogy a 4- fokozatba kapcsolva a az előtét ellenállásnál a zöld vastag szálon megjelenik-e a 12Volt. Ha nincs, akkor meg kellene nézni a kapcsoló után is.
-
Na jó, de alapból nem szokott az alapjárati fordulatszám sem 1200fölé menni, a hibák elírásában meg gyakran találkozni 2000feletti és ciklikusan ingadozó alapjárattal, szinte pont úgy mint amikor diag módban meg van járatva az alapjárati motor. Cikkszámot kellene tudni abból szerintem kiderül milyen autókhoz-motorokhoz jó az elosztófedél.
-
Hát vannak ugye fix dolgok a képletben, de sok a sötét folt. Az biztos hogy a fordulatszámot az alapjárati motorral állítja, és kábé 3000-ig képes emelni a fordulatszámot ha teljesen kinyitja a megkerülő csatornát. Az is biztos hogy a Hall jeladótól tud adatot kapni az aktuális fordulatszámról, és ha jól működik akkor a kétvezetékes vízhőfok jeladótól tudja hogy hideg a motor és emelt alapjáraton ( plusz dúsítással) kell üzemelnie ami kábé 1150-1200, vagy már normál értéken ami 850-900Fordulat/perc. Szerintem a pillangószelep poti nem szól bele, mert lehúzott csatival is üzemel a motor, csak gyengébb hiszen egy középértékkel számol, a lambda szonda hidegen nem játszik, így ez sem lehet a hiba oka. Map szenzort belepróbáltam többet is, nem javult, így azt mondanám hogy ez sem számít. Ezt így végig gondolva egyre inkább a motorvezérlőre terelődik a gyanú.
-
Nekem általában hidegen induláskor csinálta és jellemzően akkor ha indítás utána egyből elindultam, ami a munkahelyről hazainduláskor volt jellemző. Ha otthonról indultam, ahol úgy nézett ki a dolog hogy: indítás, kapu kinyitása, kitolatás, kapu becsukása útnak indulás, már sokkal kevesebbszer pörgött 2-3000ezren a motor, de néha még így is, és ilyenkor csak az segített ha félreálltam, leállítottam, és újból elindítottam. Volt már cserélve a komplett gyújtás rendszer, alapjárati motor, Map szenzor, injektorszelep, benzinpumpa, a pillangószelep poti, és a hall jeladó nem, de a poti nem hiszem hogy ilyet okoz, mert anélkül is stabilan jár a motor. Még nem tudtam szétszedni a fojtószelepház két felét, hogy ott megnézzem nincs-e valami szakadás a tömítésen, mert a T40-as kulcsnyílású két csavart nem tudtam megindítani. Egyéb helyen ilyen jelegű probléma kizárva lett, bár nem is hiszem hogy ez csak esetleges gondot okozott volna és nem állandót.
-
Kapcsold be-ki, járó motornál, kikapcsolásnál hallani kell egy szisszenést és egy halk csapódást amikor becsukódik az ajtó. Itt van ugye csukva:
-
Nekem most az átépítés után abszolút megszüntek a c14nz-ra olyan jellemző alapjárati problémák, felpörgés, ingadozás..stb. Mivel a Map szenzoron kívűl minden más lett a motoron, így elég nehéz kiszűrni hogy pontosan mi volt az oka.
-
Ugye a párásodás alapból azért van, mert valamiért nagy a belső tér páratartalma ami a hideg üvegen lecsapódik. A magas páratartalom származhat bevitt vízből , szélvédő alatti műanyag levélrács ha nem simul rá rendesen az üveg aljára ott be tud jutni víz a pollenszűrőre, egyéb beázási hely, ritkán radiátor szivárgás bár ezt elvileg érezni ( mármint a fagyálló szagát), esetleg belső keringtetésen maradt a szellőztetés. Érdemes ellenőrizni a szőnyeg alatti szivacsot is, ehhez le kell venni az egyik oldalon küszöb burkolatot és akkor már be lehet nyúlni egészen középre is. Én minden ősszel beteszek egy lakásba való páramentesítő készüléket a csomagtartóba, az összeszedi a vizet, amit néha kiöntök. A hirtelen nagy mennyiségű párával nem birkózik meg, de alapból szárazabb a beltér.
-
Hát én egy som,a voltmérőt építtettem be a műszerfalba, már ott kevesebbet mérek pár tizeddel mint az akkunál. ( csatlakozások, biztosíték..stb)Hideg motornál mindíg pár tizeddel magasabb a töltésem mint melegnél, de ez szerintem a generátor sajátossága.
-
Üdv, egy kicsit eltévedtél, mert ez az F astra szekció, de ettől függetlenül nincs ötletem, szerintem várd meg mint mons az autó villamosságis.
-
Nem tudom milyen az a puha anyagú, én itt szoktam vásárolni, a Reinz és az Elring ( most ez utóbbit vettem) 1.95 illetve 1.8 milis, kicsit drágább mint a puha anyagú, de mivel ez elvileg már örökre szól ( legalábbis feltételezzük hogy arra) nem olyan vészes a különbség. A 2 milis szerintem akkor kell bele hogy többet kell síkolni vagy már többször volt síkolva. 96mili alá nem ajánlatos menni a könyv szerint ez a hengerfej tiszta magassága, bár nekem annak ellenére hogy csak 3 tizedet szedtek le ( pedig 5-öt kértem) 95.8 lett, és 1.8-as tömítéssel raktam össze. Mondjuk én kompressziót szerettem volna növelni.
-
Az úgy jó, csak azért kérdeztem mert sokszor jönnek magas fogyasztás problémával, és a sokadik kör futása után szokott kiderülni hogy csak a tankszintjelzőre hagyatkoznak, így nem is pontos az általuk soknak vélt adat, ezért kérdeztem rá.
