zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát nem is inkább az árat hanem inkább a márkát kellene nézni. ( ugyanazon márkánál is nagy a szórás különböző webáruházakban) . Én azt mondom a Bosal jó választás, és nem is túl drága. Igazából a középső dob elég sokáig elvan, mert még közel van a motorhoz, tehát elég forró és nem eszi meg olyan gyorsan a kondenzvíz mint a hátsó dobot.
-
Oké, akkor majd egyeztetünk. Abalakemelő kapcsoló szerintem van, de nem tudom milyen állapotban van, mert mintha már kivettem volna belőle valamit.
-
Ugye a Google leskelődik, aztán elég hamar olyan témában dob ki hirdetéseket, amiben olvasgatok, rám is talált pár napja ilyen pin-kiszedő készlet. https://kutyubazar.hu//13561-terminal-eltavolito-keszlet-38-db-s-szerelo-keszlet.html?gclid=CjwKCAjwr_uCBhAFEiwAX8YJgcLxQkobbS8s8s7nDYlEPN6B26ie4KxyFVKOca4ElWINsH50_MKf4BoCXiMQAvD_BwE Nem tudom milyen lehet. A kábelkötegek nincsenek ám elfelejtve, csak most koronás lettem, és vasárnapig nem mehetek sehová, de majd összepakolom őket. Csomag autómatát használtál már? Tescónál, egyéb helyeken szokott lenni pölö Foxpost. Jóval egyszerűbb csomagot feladni és átvenni, egy SMS-ben kapott kóddal bármikor odamehetsz, nem kell sorban állni.
-
Én is beépíthetőt akartam, de a feleségem " meglepett" egy ilyennel, amiről tudtam hogy kirázkódik, de azért igyekeztem jó képet vágni hozzá, jobb a békesség. Szerencsére a kontaktokat lehetett forrasztani, ( van ami olyan anyagból van hogy nem fogja az ón) és az eredeti szivargyújtó aljzat helyét csak kicsit kellett reszelni, hogy ez egész kultúráltan belepasszoljon. Ha mégis kell valamiért szivargyújtó, van egy a csomagtartóban az egyik oldalrekeszben hátul a lámpa mögött. Ha már forrasztás: nemrég kicsit megszivattam magam, a cangához vettem új akkut meg töltőt a ledes világításhoz, mert az eredeti fúrógép akku már alig bírta. Aztán láttam hogy az oldalon lehet rendelne forrasztási segédanyagot is, az meg mindíg kell, barkácsáruházban meg rohadt drága. Arra ügyeltem hogy az ón-ólom arány legyen jó, meg tartalmazzon gyantát, csak épen a vastagságára nem. Rendeltem 20 deka 0.1 miliset.Aztán nem tudtam jobbat kitalálni feltekertem egy méter hosszan 10 szálat és fúrógéppel összesodortam. Így már használható, de hogy lehettem ilyen béna?!
-
Biztos van ebből a készre gyártott ledes sofitából is jobb minőségű, de a szalagból nekem még soha egy sem égett ki. A cangán is az van, pedig egy részét az agydinamóra kötöttem rá, ami tempós tekerésnél már 20Volt váltóáramot ad ( ilyenkor már olyan gyorsan villog a led hogy szinte folyamatos világításnak látszik) de még ott sem ment tönkre. Legutoljára a Zafira szivargyujtóját ledeztem be, mert ott tartom az aprópénzt és az a kis riszszem izzó, igazából semmire sem elég. Most meg a feleségem vett ilyet: Klikk vagy legalábbis hasonlót, de kirázkódik, és mivel a szivargyujtót úgysem használom másra, szerintem fixen beszerelem.
-
Az F ugye teljesen be volt szalagozva, itt meg gondoltam nem farigcsálok veszek netről ócó kínai, sofitákat, meg betűzős W5W-t . na persze a sofiták nem sokáig bírták a W%W ami a beltéri hátsó világításban van az még szerencsére jó, mert ott olyan összetett a lámpatest hogy csak úgy nem lehet szalagra cserélni. Az összes többi helyen már szalag van a csomagtérben simán csak kihoztam a tápot a búra mellett és felragasztottam majdnem egy métert. Alapból nem látni, a burkolat kialakítása miatt, de ha felkapcsol fényár van.
-
Engem meg teljesen kiidegel ez a késleltetés, te meg ilyet szeretnél? Úgy tudom egy relé vagy mi van a kapcsolótábla jobb oldalába egy elég hosszú, az az elektronika. Most ugye beledeztem a belső világítást, és mivel a led áramfelvétele jóval, kisebb mint az izzóé, sokkal később alszik, el, mert a led később " használja el" az áramot.
-
Nekem egyszerre csak egy oldalról jött, kanyarodáskor is, meg amikor hintázott a bódé. Ha álló helyzetben meghintáztattam akkor is. Én is azt csináltam hogy lefújtam kenőanyaggal, úgy hogy letakartam a féket , és pár napig elhallhatott. Aztán később ki lett cserélve a stabrúd és akkor végleg megszűnt. De persze lehet hogy neked más alkatrész csinálja.
-
Nekem szilent-gumialkatrész szokott kiszáradni és hidegben nyiszorogni. Leginkább elöl a stabrúd valamelyik bekötésénél.
-
A szondakulcs tulajdonképpen egy " felhasított " dugókulcs, amiben félre lehet hajtani a kábelt-csatit, így az nincs útban kiszedéskor. KLikk. Vagy Klatty.
-
Annak idején az F-ből a leömlőből úgy vettem ki a szondát, hogy a motor járatással melegítettem fel. Csillagvilllás kulcsot tettem rá ( szondakulcsom nincs) jó nagyon reccsent, de kijött. Előtte már napokon keresztül fújkáltam csavarlazítóval. Itt meg a vízhűtőre kellett vigyázni pont előtte volt.
-
Most láttam valahol 400 ezerért Z20LET mocit ani ugye az OPC 200lovas motorja, nekem meg ugyebár nincs motorszámom. Igazából elég a 125 Ló is, de nyilván megmozgatja az ember fantáziáját.
-
Alapból nekem is főként amikor már hengerenkénti befecsi volt. De amikor napokra le volt szedve az akkusaru akkor mindig elég cefetül indult, és kellett pár perc mire kisimult a járása.
-
A test a szivargyujtónál állandó szerintem, ott a táp jön meg gyujtásra. Van ahol a testet szakítják meg pölö a belső világításnál az ajtókapcsolóval, vagy a tolató lámpánál a váltónál, de a szivargyujtó nem igy van.
-
Hosszabb állás után nekem alig szokott elindulni még akkor is, ha semmit nem cserélek, csak mondjuk hegesztés miatt le van választva az akkuról.
-
Úgyvan, a hűtőfolyadék vas-alu és réz alkatrészeken folyik keresztül. Mivel ezeknek eltérő az elektródpotenciáljuk, a "leggyengébb" amelyiknek a legkisebb az fogyogat. Szerencsére ebből, a vasból van a legtöbb. Ha meg kell bontani valamiért a motort látszik a járatokban a barnás lerakódás: Néha nem árt átmosni az egész rendszert.
-
Leginkább vízkőoldóval, ecettel, trisóval.
-
Szia! A vezérműtengelyt nem kell kiszedni a művelethez, a folyamat a következő: leveszed a szelepfedelet, és az adott hengert úgy állítod hogy a dugattyú ne legyen a felső holtponton ( beleütközik a lenyomott szelep) és a himba ne nyomja le a szelepet, a bütyök felfelé álljon. Aztán vásárolt vagy barkácsolt szeleprugó lenyomóval lenyomod a szelepet, leveszed róla a himbát, közdarabot, és a tőke kihúzható a helyéről. Az olaj visszafolyó nyílásokat érdemes kis ronggyal betömni mert a közdarab ( papucs, nyomólap ki hogy hívja) le tud esni a járaton a karterba. A rongyot összerakás előtt ki kell szedni. Hosszú erős csipesz, csőrös fogó és mágneses kiszedő kell a cseréhez. Én összerakáskor üres himbát rakok vissza ( ha újat veszel az úgyis üres) így az is összenyomódik könnyebben összerakható. A kiszedés egyszerű a visszarakás macerásabb, a közdarab és a himba szeret elcsúszkálni. Ezen a képen ki van szedve a régi tőke ott van az új a himba lent félre van húzva: Ha könnyített himbád van, az jó, mert az kisebb helyen elfér, könnyebb vele dolgozni: Ez meg egy zárt szelvényből és csődarabból barkácsolt rugó lenyomó, a szelepfedél csavarok helyére kell csavarozni,. ahogy húzod meg a csavarokat úgy nyomja le a szelepet: Én tojástartóba szoktam gyüjteni az alakrészeket, így nem mászkálnak-vesznek el: Azzal tisztában kell lenni hogy első alkalommal tapasztalat nélkül több óra az összerakás, és ha nem tudod befejezni el kell vontatni az autót szerelőhöz, aki nem fog kínlódni vele, hanem leveszi a hengerfejet és úgy rakja össze. De ha valaki tudja mit csinál az egész megvan max 2 óra alatt és csak a szelepfedél tömítést kell cserélni, a régi már nem rakható vissza.
-
Át lehet tenni a régi sínre az ülést, az övfeszítő patronnal kell vigyázni nehogy eldurranjon, van egy biztosító pöcök azt be kell tenni a szerelés megkezdésekor, a burkolat leszedése után látni fogod. Drágák ezek a dolgok, mert nincs túl sok belőlük viszont állítólag nagyon jók. A másik megoldás, hogy bontóban keresel olyan ülést ami nincs kiülve, ( akár két anyósoldalit, mert neked csak az ülőlap és az ülőpárna kell) És ráhúzod a saját kárpitot, ha az még nincs kiszakadva.
-
Részben lefedheted kartonpapírral a vízhűtőt a hűtőrács felől, ez segít a bemelegedésben, de max félig takarja, és figyeld vízhőfokot, mert most van hogy - 4 fok van aztán meg 13 fok, nehogy felforrjon a víz egy dugóban araszoláskor.
-
Sajna meg kell bontani hozzá. Én azt szoktam csinálni, hogy hozzáfogatom a szíjat a burkolathoz miután összejelöltem a tárcsával, így nem esik le nem húzza vissza feszítő, így nem kell az alsó részét is megbontani ( főtengely szíjtárcsa, alsó burkolat) Majd a felső szíjtárcsa kiszedése után a burkolat a hozzá fogatott szíjjal együtt elhajtható annyira hogy le lehet szedni a termosztát csonkot, és kicserélni a termosztátot. Ha valamiért lecsúszik a szíj, ( mert ugye a rugós feszítú lefelé húzza) akkor teljesen le kell szedni mindent, mert az alsó jel a lenti tárcsán, csak akkor látszik. A képen is ez látszik, elmozdult a szíj, nem voltam biztos benne hogy lent nem ugrott egy-két fogat, és teljesen meg kellett bontani: Ha nincs túl messze a vezérlés csere ideje ( vagy a megtette kilóméter alapján) érdemes addig elhalasztani a termosztát cserét, ha van rá lehetőség. De amúgy meg lehet így csinálni, arra viszont fel kell készülni, ha elmozdul a szíj, nem szabad kockáztatni akkor teljesen bontani kell. A főtengely szíjtárcsa csavarjához légkulcs jó ha van, de 5-sebességbe téve ha valaki fékezi a kereket ki lehet tekerni, viszont több crova szár hosszabbítóval ki kell " jönni" a kerékjáraton keresztül a karosszéria mellé, mert annyira rugózik a kulcs hogy ott bent nincs elég hely meglazítani. ( mire meglazulna beleütközöl valamibe) Egészen "elvetemültek" feltámasztják a kulcsot, és lehúzott AC relével ráindítanak. Én ezt még nem próbáltam.
-
Igen, a vezérműszíj burkolat alatt van, csak a csonk látszik ki igazából a termosztát házból.
-
Hát fél liter olajnak azért már nyoma van főleg ha fentről folyik. Szerintem annak a fél liternek a nagy része másfelé ment el.
-
Elvileg egy csövet kell ráhúzni a csonkra. Azért csak elvileg mert még nem csináltam, majd a nyáron a vezérlés cserekor.
