Moped
-
Hozzászólások
25 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Moped
-
Én is utólag tettem bele, és jól tettem. Generátort én sem bántottam, csak a szíjtárcsáját. A feszítő csavarjai is általános csavarok, volt a garázsban, elvágtam méretre és kész. Egy ideig úgy jártam, h semmi nem volt rögzítve a kasznihoz. A tartály is csak gyors kötözővel. Most sincs teljesen kész. Apránként szépül.
-
Még egy gondolat a karbiról. Az 1,6 fúrás SE nem fog megvalósulni, de elgondolkodtató ábrándozás volt. Úgy olvastam, nincs egészen 2mm differencia a hengerátmérőben a két motor között. A löketben van a nagyobb difi. Mindegy. Amúgy csak egy egyszerű kérdést, kérést tettem fel. Ezzel kapcsolatban nem kaptam segítséget. B) ;) :blush: Viszont a véleményeket és a jó tanácsokat köszönöm, megfontolandó! :D
-
Természetesen ott is van oda-vissza üa. Amúgy az NZben pont az a jó, h annyira nincs túl bonyolítva az elektronika. Gondolj a gázosításra. Betesznek a központi alá egy reduktort. Olyan mint egy karbi. "Folyik" be rajt a gáz és nem befolyásolja az gyújtást. Most lépnem kell. Délután benézek.
-
Hát nemtom. Vhogy az egyszerűbb megoldások embere vagyok. Helyzet jeladó, meg légtömegmérő... ez nem az én világom. Majd meglátjuk. Már sok mindent terveztem, de túl sok nem valósult meg. A legszebb az volt, h hengerfejes volt a kocsi és a blokkot is kellett volna köszörülni. Elvileg az 1,6 és 1,4 között átmérőben van jelentősebb különbség. Ha már ki kellett volna venni a motort, fel let volna fúrva 1,6ra. 1,6-os hajtókar, dugó, 1,6SE hengerfej. És maradt volna a gyári motorszám. Na az egyedi lett volna. C14NZ 100LE De ha esetleg van infód a karbiról, azért tedd fel ;) :blush: :D Amúgy egy dupla Dellorto van kéznél. Egy 2L-es Alfettán volt. De még minden csak ábránd. B)
-
Nagyon jó lenne az SE, csak macerás. A karbit csak jól kell tudni beállítani és dinamikusabb lesz az autó /csak gazdaságtalanabb/. Kell egy kialakított szívócsonk rá a karbi meg egy-két apróság. Nem kell az elektronikával bajlódni... És ha vissza akarom alakítani, akkor a komplett csonk cserével minden az eredeti lesz. /pl műszaki, zöldkártya /igaz az SEnél ez nem befolyásoló tényező.// Na mindegy, én az egyszerűsége miatt akarom inkább a karburátort.
-
Igen. Nem akarom megváltani a világot, csak legyen kicsit rugalmasabb az autó. Érzelmek, na meg anyagi korlátok miatt autót cserélni nem fogok. Már végig zongoráztam magamban az SE hengerfejet, a fúrást+1,6SE fejet... A karbit tartom a legegyszerűbbnek és a legkönnyebben visszaalakíthatónak, ha arra kerülne a sor.
-
Rövid kérdésem volna. Van vkinek, tapasztalata, vagy esetleg képe központi befecskendezéses /c14nz/ Astráról amire karburátort szereltek? Eddig egy szolnoki rally csapat oldalán találtam 2 képet, csak nem a eleg áttekinthetőbb. Az elképzelés meg van, csak a kivitelezési megoldások érdekelnének. Pl szívócsok kialakítás, elfér-e a generátor... Előre is köszönöm.
-
Köszönöm a tippeket. Megoldódott a problémám. Tényleg falsot szívott a motor. Ha már itt tartunk, a pollenszűrő házhoz ment egy vákuum cső, és ha jól láttam onnan mintha a műszerfal felé ment volna tovább. Annak mi a szerepe,v hova megy? C14NZ F Astra
-
Hali! Van egy kis gondom. Hátha vki már találkozott ilyennel. Az autón nem megy a gyújtás felőli henger. Hengerfej síkolás, szelepzárás jó, tömítés csere, gyertya, kábel, elosztófedél, rotor csere megvolt. Kopmresszió ugyan olyan minden hengerben. Van vmi típus hibája ezeknek? C14NZ Üzenagyag nem hiszem,h gond,mivel ugye közponi befecskendezéses. A javaslatokat előre is köszönöm! Elkophat ezeknek a vez. mű tengelye? 178.000km
-
Hali! Összeállt a múlt 7végén. Szervós a masina. Csak közben hengerfejes lett. Nos olyan apróbb hiányosságaim vannak, mint: - a kormánymű (Saginaw) jobb oldali kasznihoz felfogó gumibetét nincs meg. Ideiglenesen megoldottam. - a kormányoszlop ahol kimegy a motortérbe onnan is hiányzik az a gumiharang szerűség. Esetleg ha maradt vkinél elfekvőben szóljon. Köszi!
-
Azt értem, h miért kell a közdarab. Csak, h mitől függ. Az ilyen kis blokkos /C14NZ/ Astrákat nem adták ki az elején szervóval és ezért nem illik teljesen oda a feszítő csak a nagy blokkosokra? Tulajdon képpen mindegy, csak kiváncsi voltam. Azért kösz.
-
Bajban vagyok. Ma meló után akarok nekiállíni befaragni a szervót, de azt hiszem hiányzik egy cső. Tudna valaki feltenni képeket a komplett felszerelt szervóról. Szivattyú, csövek elhelyezkedése, csőcsatlakozások... Légyszi, ha vkinek van ideje segítsen. Előre is köszönöm!
-
Sandorpyotr! Megoldódott a probléma? Van EPC-m biztos van robbantott ábra benne. Amúgy tudod használni a kocsit? Csak elinduláskor hallatja a hangot? A kollégának igaza van. Lehet ott féltengelynél is probléma. Amúgy az enyémben 1éves Sachs kuplung szett volt, de a tárcsában nekem is törve voltak a rugók, és elég furcsa hangja volt.
-
Én is hamarosan tervezem a szervósítást. Olyan kérdéseim lennének, hogy: Nehéz volt szerezni tartókonzolt a szivattyúnak ( a tartó bakkal van egyben) Kérdés: Gondolom nem tudok akármelyik Opel motor szivattyúját felmókolni arra a tartóra? Második: Mennyire kompatibilisek a szíjtárcsák. A C14NZ-men még ékpályás tárcsák vannak. Hogyan érdemes összevariálni a tárcsákat. Én úgy képzeltem, h minden hosszbordás lesz és a bele teszek egy feszítőt. Úgy tudom megvan a gyári helye, csak menetfúróvan ki kell pucolni. Ez megvalósítható így? Előre is kösz!
-
Sziasztok! Nem olvastam végig minden hozzászólást, de szeretném én is megosztani a véleményem, mert elég ködös ez az olaj téma. Jómagam autószerelő vagyok, és autósboltban dolgozom. Ez az olaj dolog egy nagy üzlet. Amit figyelni kell: Minden olajon fel van tüntetve az amerikai és európai szabványok jóváhagyása. Ha egymás mellé teszel egy Valvoline-t vagy egy MOL-t. Ugyan azokat az engedélyeket fogod megtalálni rajtuk. Pl: API SL/CF S-benzines, C-dízel autóra jellemző, a következő betű a minőségre utal. Minél távolabb van az ABC első betűjétől annál jobb az olaj. A3/B3 európai szabvány, ugyan ilyen elven. Hozzánk is rengeteg ember bejön, milyen olajat öntsön az autójába. Szinte mindenki a Castrolhoz ragaszkodik. Tény,h a Ford, Audi.... gyárilag ezt rakja bele, de ugyan annak a kritériumnak felel meg az összes. Én személy szerint ALCO márkájú német olajat használok. 5L 5895.- a lista ára. Ugyan azt tudja mint az összes többi. Ugyan úgy rajt vannak a specifikációk, a Vw, Merci.., jóváhagyása. Azt kell megnézni konkrétan a Castrolnál, ha gyanúsan olcsó,h honnan származik. Tapasztalat: Előző cégemnél szlovéniából hozták, de köze nem volt a Castrolhoz. Másik téma a viszkozitás: A 10w40-es olaj FÉLSZINTETIKUS. Akárhogy megfogalmazhatják, akkor is félszintetikus. A szintetikus alap... nem azt jelenti,h ebbe nincs ásványi eredet. 5w30......szintetikus 15w40-Ásványi Harmadik a GM-olaj A GM-olajjal nincs semmi baj, ha szalonban v. megízható forrásból veszed. Olyan cipőben jár mint a Castrol. Hamisítják. Amit olcsón veszel egy saroknyi névtelen autósboltból abban szinte biztos,h nem az van, mint abban amit szalonban adnak. A szalonban is átverhetnek, de ebbe most ne menjünk bele. Negyedik a Q8 Az is jó olaj volt valamikor. Ma szintén hamisítják. Persze a tapasztalatok kellenek. Én is kiváncsi vagyok mások véleményére. Majd azért gondoljátok végig. :lol: