TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
Most lesz majd érdemes átalakítani se-re az nz-t, rakni bele nagy dugókat és hosszabb főtengelyt. :lol:
-
Ok kiváncsian várom a fejleményeket. Ha kell segítség szólj.
-
A sima sportdobnál belenézel, és átlátsz rajta, ebben meg kamrák vannak, mint a gyári dobban kb, csak nagyobb az áteresztő képessége. Nem akarok hangos kocsit, még feltünne a rendőrbácsiknak, aztán kezdenék nézegetni hogy mi van benne, kivennének a sorból meg ilyenek. Az én kisautóm teljesen belesimul a hétköznapi szekerek sorába.
-
Én jövő hónapra tervezem hogy a janonál kap egy teljes 50-es rendszert a kocsi, középdob nélkül, és forgatott sportdobbal.
-
Nekem igaz nem autóban, hanem motorban van BMC mosható légszűrőm, és az bizony nem rossz dolog. 2000 km-enként mosom és olajozom. Persze ha totál alap az autó, teljesen felesleges a mosható légszűrő.
-
Írni egyszerűbb a tagnak, mint figyelni.
-
F13-nál nem nagy cucc a dolog. Bal oldalt lekapod a kereket, elengeded a 2 csavart ami a futóművet tartja, ezután már szabad az út, hogy a váltó belsejét kihúzd egy az egyben. Ha nem engedi a bódé akkor a váltótartó bakot bal elöl kicsit lejjebb engeded, és úgy már ki lehet húzni a váltó belsejét. Elötte azért a váltó tetején a tornyot nem árt leszedni. A váltóból ki kell húzni a féltengelyeket, alul a difi deknijét leszedni, ekkor kijön az összes olaj. A difit 1 nagy koronás anya fogja jobboldalról, azt is kicsavarni, és kiesik a difi. Másik fogaskereket fel a difire és vissza, beállítani a koronás anyával az előfeszítést, váltóbelsőről lekapni a kisfogaskereket, felrakni a másikat, egész cuccot visszadugni a váltóba, felül a torony visszailleszt, féltengelyek vissza, csavarok meghúz, futómű vissza, kerekek vissza és kész is. Gyakorlott emberkének 1 óra max.
-
Bele lehet tenni a 3,55-öst is. Az szerintem már feküdne neked. Angol ebay-en árul 1 tag végáttételeket F13-ba. Most éppen 3,74 van neki kirakva, de szokott lenni neki 3,55 is 40 font körül, írni kell neki. Fél óra alatt át lehet cserélni és mehet a móka. Link
-
Milyen váltód van? F15WR 3,55-ös végáttétellel szokott lenni a kicsi dieselekben. Ha WR váltód van, akkor az nagyjából 3,74-es végáttétellel lehet. Olvasd le a váltó oldalán a számokat. Ha 3,74 akkor bele tudod rakni a 3,55-öst, avval hosszabb lesz. Nekem van ilyen áttételem F15 váltóhoz, olcsón odaadom. F13-hoz kicsit bonyolultabb berakni, mert akkor a váltóházban csapágyat is kell cserélni, és az egész csoporttengelyt át kell fűzni, de ez sem kivitelezhetetlen.
-
A belső féltengelycsuklók miből származnak?
-
Váltó maradt, vagy másikat tettél be?
-
Ha vastag a hús a betéten, és van hozzáférésed síkköszörűhöz akkor nem gond a használt.
-
Angol vagy német ebay, új tárcsa, használt nyereg. Nekem ennyiből kijött a 256x24-es fék, betét is volt benne. A nagyblokk mindíg nehezebb mint a kisblokk, ha itt úgyérzed van baj, akkor biztos igazad van. Kisblokkot tudok neked prezentálni kiszerelt állapotban. Hozz egy nagyot, és mérlegre rakjuk. Itt megtalálod milyen féket hoztam ki ennyiért. Brembo tárcsa.
-
300-ért van B corsa, abba 40 pénz a futómű, 40-ért van ilyen motor, 20ból megvannak a fékek. Ez így 400, a maradék meg a fényezés. Én nem tennék c20ne motort a kocsimba. Nehéz, és annyira nem megy. 1.6-osnál másik szívócsonk és már meg is van 130 paci.
-
A powerbox megrövidíti a szívócsonkodat, és a teljesítmény a fordulatszámtartományban felfelé eltolódik. 3000 alatt gyengébb lesz a kocsi, viszont 3000-7000 között erősebb jóval. Én a turbon nem gondolkodnék a helyedben, max akkor, ha turbos motort veszel bele, mint pl a c20let. 6-os váltó az F28 és az M32. Az F28 c20let motorhoz való. Az M32 az új 1.6-os és 2.0 turbo motorok váltója. Mindkét váltó igen drága, főleg az M32, ami 750 euro alatt nincs.
-
Wessz az ász. Felismerte a problémát, és meg is oldotta. :lol:
-
Ha erőt akarsz cseréld ki a motort nagyobbra. :lol: Az x14xe ugyanaz a motor mint az x16xe. A szívócsonknál a felső részt el kell dobni a fenébe, Mantzel powerboxot, vagy egy efféle gyűjtőboxot kell tenni a helyére, az hoz egész sokat erőben. Itt van hogy milyen boxot kell csinálni, ha nem gyárit veszel, és mit kell szépen összedolgozni a szívócsonk és a hengerfej között a nagyobb teljesítmény érdekében. A nyelv nem lényeg, a képek magukért beszélnek. Utángyártott kivitel Van használtban is Link Link Ha szerzel egy X18XE1 blokkból főtengelyt, hajtókarokat, és dugattyúkat, a hengereket felfuratod, hogy beleférjenek a dugók, az is igen sokat hoz, de ez is költséges dolog. Angol fórumon a srác beletette ezt a főtengelyt és dugókat, rátett egy Powerboxot, megprogramozták, és 178le-t mutat a fékpad.
-
Nagy méreg ez az ecu mizéria. Nekem Z18XE motorom van, és már több mint 1 hónapja megy a szívás vele, és még mindíg nem megy. Sajna én nem találtam másik ecu-t amivel kipróbáhattam volna.
-
F15 van 2 darab is, mindkettő wr, és szét vannak többé kevésbé szedve. F17-ből van CR374, de azt azért egy picit többet kérek.
-
A másik elektromókus is azt mondja, hogy az ecu-val, immoval és a kulcsal minden rendben van. Akkor mi a fene lehet a gond. Most tartok ott hogy felgyujtom a fenébe, aztán veszek egy E30-ast, mert ahoz legalább vannak emberek akik értenek.
-
Ha most nem oldódik meg veszek egy komplett ecu szettet immoval és kulcsal, mert már nagyon elegem van abból, hogy 3 hete nem tudok autózni. Nyáron nem érdekelne, mert tudok járni motorral robogóval, de ilyenkor nemigazán.
-
Ha csak az 5. fogaskerékpárját akarod kicserélni, ahoz nem kell szétszedni az egész váltót, csak a váltó oldalán a deknit le, 2 fogaskerék le, rá a másik 2, dekni visszarak, és élvezni a hosszú 5-öst. A végáttételhez kell elemeire szedni a váltót. Ha érdeket áttúrom a műhelyt, hátha van még 1 adag hosszú 5-ösöm.
-
Más a CR és a WR váltók áttételezése. A váltások közt nagyobb a fordulatszám ejtés. Pl ha a CR váltóddal kihuzattad koppra a 3.-at, akkor 5000-re esett vissza a fordulat 4.-ben. A WR-nél meg úgy 4500-ra. Az 5. kb ugyanott van az F15WR 4.18-nál, amivel a b1-es 1,6 16v vectrákat szerelték, mint a b2-es 1.6 16v F17CR 3.74 váltónál. A különbség ott van, hogy a WR-nél az 1-4 között minden sebesséfokozatban lassabb vagy leszabályzási fordulatszámon mint a CR-nél. Benzinesekhez szerintem jobban illik a CR.
-
Ehez teljesen szét kell szedni a váltódat, a csoporttengelyről leszedni a fogaskerekeket és szinkrongyűrűkek, mindent, ezután a másik áttételű csoporttengelyre felfűzni a dolgokat, seegereket kicserélni újakra, tömítéseket kicserélni újakra, ki kell szedni a difit, kicserélni rajta a fogaskerekt, visszarakni, beállítani, és összerakni a váltót. Nem egyszerű művelet. Magamnak megcsináltam, de másnak nem tenném. Én nem vagyok szerelő, ezért felhívtam a szerelő barátomat, azt mondta 50 pénz a mutatvány. Én 5-ért odaadnám a csoporttengelyt és a difit fogaskerékkel hozzá. Nem olcsó, mert sok meló van vele. Sajna az sem működik, hogy veszel egy diesel váltót, mert abban meg hosszan vannak az áttételek, nem szűken, hiába hosszú a végáttétel.
-
Mekkora a végáttételed? 3,74 vagy 3,94? Az előbbivel azért nem pörög olyan sokat 5.-ben, utóbbival inkább. 3,74-eshez szerintem már elég kemény lenne a kocsinak a hosszú 5. csak országúton és autópályán tudnád használni. Lehet még belerakni 3,55-öst a diesel váltóból. Olyanom is van. :rolleyes: