TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
Hello! Nekem állítható keménységű koni gátlóim vannak. Legpuhábbra becsavartam amikor betettük, azóta nem nyúltam hozzá. Ha kátyút találok vagy úthibát így is eszeveszettül nagyot üt. Kell rugóösszehúzó a cseréhez, és utána futóművet kell állítani. Amire te gondolsz azok a coilover gátlók. Ott a gátló szárán van menetes rész ,és az azon lévő 2 db anyával lehet feljebb illetve lejjebb állítani a kocsit. Nem 5 perc a művelet elöl hátul kicsit gyorsabb.
-
Meg aztán vagy 30 lóerővel erősebbnek is néz ki. :wacko:
-
A relé kattanását nem hallod, bent van az utas oldali ajtó elött a burkolat alatt, ahol a computer, csak kicsit feljebb.
-
Remélem minél hamarabb lesz szélessávú lambdaszondával működő kütyü. Anyós swiftjébe hétfőn szereli be Wesss az átalakítót, én megvárom az újat.
-
Féktávon adja meg magát.
-
Kegyetlenül összeverni az illetőt. Ha mégsem ő volt akkor azt mondod neki hogy bocsi, de onnantól már tudja ki kivel van.
-
Gazdasági szempontból. Vettem egy szép állapotú jobbkormányost, és 3 hónap alatt kiárultam a kocsit, és a motor mellett kb +30-ban zártam. Ha vettem volna egy C20XE-t az egy 100-as, vagy másik lendkerék, vagy másik váltó és féltengelyek, az drágább lett volna. Nekem elég a 125 paci is.
-
Attól függ milyen gumival próbálod. Nekem gyárilag c14se volt, most z18xe, 15 colos felnim van 195/50-es gumikkal. Amíg kingstar márkájú csúcs gumim volt nekem sem volt gond, most pedig toyo proxes t1r, és ez már a nagyobb motorral sem sokat kapar, inkább tapad. <_<
-
Itt a benzinpumpát tudod kicserélni, nem a szűrőt. A szűrő a kocsi alatt van a benzintank elött.
-
2 fajta hűtő van a corsákban. Az mindegy hogy si gsi vagy sima, amiben nincs klíma az kisebb, amiben van klíma az nagyobb. A klímáshoz másik rögzítő fül kell felül menetirány szerint jobb oldalt, a balos ugyanaz. A műanyag burkolatot vagy el kell vágni vagy cserélni ha nagyobb hűtő megy bele. A termosztát felöl jövő hűtőcsövet is cserélni kell, mert teljesen más.
-
Örülj neki hogy kisebb hőmérsékleten van. 80 fok fölött teljesen jó a hőmérséklet.
-
Az a lényege az erősebb motornak, hogy tudsz előzni, nem kell várni míg kiérsz a nagyalföldre és lesz elég hosszú egyenes, a másik nagy előny, hogy könnyeden szalad a dombra a kocsi. Én dombok közt lakom, és a 82 lovas Si-val sem volt a legjobb előzgetni. Most már nincs ilyen problémám. A fékhez annyit, hogy amíg a dob és a hátsó fékbetét jó állapotban van fainul fékez, amikor már van pereme a dobnak le kell esztergálni, különben nem lehet jól beállítani, és hátramegy a nyomás, nem fékez eléggé, keresztbe megy a kocsi lassításkor meg ilyenek.
-
Nekem az 1.8-as motorral olyan 7,5-8 között van a fogyi. 17 km-et megyek általában egyben, és az fel le ide oda csikicsuki.
-
Van F13 és F15 is a corsákban, és az sem mind1 milyen az áttételezése, és milyen a végáttétele. A bal első kereket ha kifordítod ránézel a váltóra, és van rajta egy felirat alul, valami ilyesmi, hogy CR394, vagy CR374 vagy hasonló, esetleg WR418 WR429 WR453.
-
x18xe1 főtengelye és dugói kellenek bele az x16xe hajtókarjaival, kell a buta szívócsonk felső része helyett egy kicsi gyűjtőbox. Főtengelyt dugót hajtókart lehet az angol ebay-en olcsóért venni, én is kompletten 60 fontért vettem. Érdemes új gyűrűkkel összerakni ami 45 font, és kb 12000 ft a fúrás. A szívócsonk sem bonyolult, kell venni 6-os alulemezt, kivágni méretre, összeheggeszteni, felcsavarozni. Igaz hogy nem 1,4-es lesz, de az kívülről nem látszik, gyári opel alkatrészekből épül fel, így egész tartós is marad. A c20xe parádés teljesítményt ad, nagy nyomatékkal, csak sajna ha megállít a rendőr és kötözködik lehet ráfaragás, de a gyári 1,4-es motornál nemfogja levenni a hengerfejet, hogy köböljön rajta 1-et miért megy ilyen jól.
-
Bizony nem olyan rossz motor. Kis utánajárással és szorgalommal kijön belőle 160 paripa kb 100e pénzért. ;) Az angolok 190 lovat hoznak ki belőle rally-ra. Szóval nem egy rossz alap.
-
Hajrá! Nekem sem volt a kocsiban, és télen gyakran beforogtam, mert nem tudtam elég gyorsan visszatekerni a kormányt. A servos kevesebbet fordul kopptól koppig. Arra még figyelni kell, hogy a 8v-s motoroknál más a nyúlványon a felfogatás ha van servo benne meg ha nincs. Kissé szívás, de nem megoldhatatlan.
-
Erről nekem mindíg az a vicc jut eszembe, amikor 2 ovodás kislány beszélget, és az egyik azt mondja, az én apukámnak hatalmas farka van, erre a másik mondja kissé félősen, az enyémnek csak kicsike, de az is nagyon fáj. ;)
-
Ha nincs ültetve a kocsid nagyjából elfér. Ha ülteteve van akkor még a gyári ET49-el is necces.
-
Így van, nincs benne gáz.
-
Odavan a termosztát, nem melegszik be a motor, így meleget sem ad.
-
Persze hogy jó. :devlish:
-
Épp az a baj hogy nem megy az ecu, bedöglött. Amit meg vettem kiderült hiába ugyanúgy néz ki, hiába Z18XE-hez van, C vectrába való, ami már CAN BUS-os, nem hagyományos. Egyszerűen nem megy vele.
-
Ez első és legfontosabb ok, hogy sokkal olcsóbb az x16xe computer. kb 10x-es az árkülönbség. Z18XE-n a szívócsonkra van felfogatva a computer. Télen -20 fokban elindulsz, compi felmelegszik 80 fokra, 10 percen belül, megállsz, 1 óra mulva megint -20 fokos. Nem tudom melyik hülye mérnökcsapat találta ki, hogy jó az elektronikus alkatrészeknek a 100 fokos hőingadozás. Rázkódik állandóan a motoron, csupa hibaforrás, és persze javíthatatlan szar kivitel. Már totál elegem van belőle, elösször gondolt 1-et, és elfelejtette az immo-t. Aztán meg 1x csak 3 henger járt a 4 helyett. A computerben 1 hajszálnyi kis drót szépen elengedte magát. Se a forrasztó se a laserheggesztő semmi nem volt képes visszagyógyítani a helyére.