TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
De volt! :) Velem ellentétben ő a turbot akarta beletenni a corsába, de beszart neki a meriva, így abba került a móka.
-
Vizsgán minden átmegy ha adsz nekik megfelelő ellenértéket. :o Astrán 3 fajta fék van, 236-os sima, 236-os hűtőtt, és 256-os ami 20 vastag.A tied sima 236-os, a 16 szelepesnél 236-os hűtött tárcsa van, a gsi-nek egyezik meg az astrával a féke, de arra csak 14-es felni megy fel, a 13-as nem. Ha ki akarod cserélni a fékedet 236-os hűtőtre ahoz van 5000-ért egy pár féknyergem. Ezt csak akkor érdemes megcsinálni, ha nem akarsz 14-es felnire váltani. Ha váltasz 14-es felnire akkor pedig nem a 256x20-as féket érdemes feltenni, hanem a calibra vagy vectra 256x24-es tárcsáját és nyergét.
-
Jó a váltód hozzá. A kábelkötegben van némi különbség, de nem vész, könnyen orvosolható.
-
Beszéltem a ruszki gyerekkel, azért cserélte ki a motort, mert szarakodott neki a z16xe computere. :o
-
Van másikfajta szívócsonk, aminél a pillangó a 2 hengersor között helyezkedik el.
-
Német ebay-ről szállítással megvan 20 pénz körül a szett. A szerelés is legalább ennyi. Felkötik a motort, leakasztkák a váltót, kuplungcsere, váltó vissza.
-
Kicseréltem a lambdaszondát, most már nem ugrál a lambda jel összevissza. Holnap munkábamenet meg visszafelé nyomok egy logot.
-
15-ért adtam el a TA Technix gátlóimat -40mm-es ültetőrugókkal.
-
Nekem van SE hengerfejem, szívócsonkom injektorom pillangón és computerem, de majd csak akkor adom el, ha elkészült az új motorom. Ez meg még legalább 2 hónap.
-
Gyárilag a kábelkorbácson minden fent van, be kell dugni a tempomatot az ecutól jövő kábelbe, van rakta egy csatlakozó, és a féknél van még egy csatlakozó, oda kell bedugni.
-
Ez viszonylag nagy kormány, azthiszem 350-es. és jól látom a műszerfalat, nem takar ki semmit.
-
Nekem OMP kormányom van.
-
4x4 corsa
-
Fékerőszabályzó. 2 henger van, de 1 pedál nyomja.
-
Elvileg a szar lambdaszondától még ugyanúgy jól kell indulnia a kocsinak, mert hidegen nem nézi, így tényleg hülyeséget írtam, nem hinném hogy a lambda szonda. A diagnosztika kiírja hogy mi a hiba általában. Nekem eddig nagyrészt azt írta ami baja volt.
-
Jobb ha pasztázva teszed vissza, a gyári tömítés nemsokat fog...
-
Nem hinném hogy mágneses lenne a vezérműkerék, ott simán a vasat érzékeli a jeladó. link Nem lehet hogy a lambdaszondád van oda teljesen, és a motorvezérlő vészprogramon műkdik?
-
Z18XE, már voltam nálad a tél végén, akkor te programoztad fel az immot. Azóta már 1x cseréltem motorvezérlőt, mert az 1-ik vezeték eltört benne, ami a 3-as injektornak adta a kakaót. Akkor beraktam az újat, felprogramoztam az új immochip-et, ment is egészen mostanáig, amikor kisütötte a lelkét a lambdaszonda.
-
Üdv mindenkinek! Tegnap vettem direkt az autómhoz egy lambdaszondát, csatlakozóval ellátva, ne kelljen forrasztgatni stb. Kivettem a régit, beraktam az újat, összedugtam a csatlakozót, indítottam, tekerte tekerte de semmi. Gyujtás ráadásnál sem világított a check engine lámpa, ezért megnéztem a motor biztosítékát, ami odavolt. Beraktam egy újat, indítás, bumm az bizti is odalett. Ekkor kezdtem gyanakodni, hogy milyen a lambda bekötése. Hát totál más sorrendben voltak a kábelek. Átkötöttem a kábeleket, rádugtam, akartam indítani, de villogott a checkengine. Ránéztem hogy mi a baja, hát nem látta az immochip-et. Sebaj, gyorsan felprogramoztam egy újat, indítottam, örültem mert ment. Járattam egy darabig, melegen szebben járt mint a régi lambdaszondával, semmi hibakód, leállítottam, elpakkoltam mindent, összeraktam a kocsit. Miután kész lettem újra be akartam indítani, de megint villogott a check engine, megint nem látja az immochip-et. Sebaj felprogramoztam egy újabbat, most már az utolsót amim volt. Megint indult szépen, járt, de leállítottam a kocsit megint nem látta. Valakinek valami ötlete mi a rohadás lehet ez? A lambdaszonda rossz kábelezése miatti rövidzár megölhetett valamit az ecu-ban vagy az immokarikában? Remélem tud valaki segíteni. Köszi! Tomi
-
Szombaton kicseréltük az üzemanyagszűrőt. Folyásirány szerint lefelé tartottuk, és nem folyt belőle semmi, aztán fordítva, és folyt ki belőle a fekete trutyi. Azt hiszem időszerű volt a csere. Szentendrén a Petrol kútnál 254-ért mérik az E85-öst.
-
Ma már 254,9 volt az agipnál. Pomázon a magánkúton kérdeztem a tagot mikor lesz E85, mondta már ott van a fej, nemsokára kezdik mérni.
-
Anyós a swift 2-esén állandóan nézi az eco lámpát, és neki alig van 10% fölött a túlfogyasztása.
-
Ma nekem is bekerült az E85power átalakító, és egyből tele is raktam etanollal a kocsit. Érdekes volt az első 2 km a kúttól, amíg áthangolta magát, mert váltáskor felpörgött, pedig nem is adtam neki gázt, de aztán megszűnt a dolog.
-
Nekem azért fura szívó benzinesnél ez a chiptuning téma, mert odamennek az emberkék, jóember letölti a progit, módosítja, aztán visszatölti, ügyfél örül hogy erős a kocsi és elmegy. Na de mi alapján módosítja? Rádugja a szélessávú lamdaszondát, végigméri gázállásonként a fordulatszám teljes skáláját? Mert akkor valami kiderülne, és tényleg részterhelésen be lehetne állítani optimális fogyasztásra, padlógáznál pedig teljesítményre. Sok tapasztalattal biztos el lehet érni bizonyos eredményeket, de amíg én nem látom, hogy az ember tényleg rendesen lemérné kissé hókuszpókusznak tartom a módosítást. Motornál úgy megy a téma, hogy az ember megveszi a PowerCommandert, vagy Bazzaz-t vagy a Rapidbike-ot. Feldobják a padra, bele a lambdaszonda, 10 féle gázállásnál végigforgatja különböző terheléseken, és ezek alapján állítgatja. És bizony sok helyen nem ad a benzinhez, hanem elvesz. Voltam már pár ilyen beállításon, max teljesítményre nem jön olyan egetverő extra erő, de olyan lesz mint a villanymotor, szépen indul meg, nem rángat, egyenletes a teljesítményleadás, és a nyomatékgörbe. Minimum 2 óra, és 40-60 pénz. Én ezt hiányolom az autók chiptuningjánál.
-
Hol van ilyen hogy mindent átnéznek? Arra biztos nem megyek! ^_^