TomTech
-
Hozzászólások
582 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by TomTech
-
Sehogy. Most sincs a katalizátor külső házában semmi, és nem szólt még a computer szerencsére.
-
4 kábeles fűtött szondám van 2db és c20xe leömlőt alakítok át motoromhoz. A gyári helyre fogom tenni a 2. szondát. Jó ötlet ez a több szondahely, megfogom csinálni. Szerencsére vennem nem kell semmit, mindent megtudok magamnak oldani, van esztergám, hegesztőm, marás sem gond. Remélem ettől már nekem is lesz rendes lambda jelem.
-
Ezt tudom, mert olyat alakítom az enyémre, csak nekem egy van ott, egy meg a leömlőben egyből 15 centire a hengerektől.
-
8.23-at evett benzinből. Ahozképest a 10.75 30%. Fejlesztem közben a kipuffot, 4-2-1-es leömlőbe hova lenne érdemes rakni a lambda szondát, hogy jól érezze a dolgokat? Gondolom nem egy hengerhez, hanem legalább ahol 2 már összecsatlakozik. Ha odateszem ahol már mind a 4 együtt van, az már elég messze van, már a teknőn túl.
-
Csajozós! :excl: Milyen szinkronfordulatszámon forognak ezek?
-
Mindíg lesznek szkeptikus emberek, akik röhögnek a másikon, aki fejleszt, próbábálkozik. Nem az ő röhögéstüktől megy előre a világ, hanem azoktól akiket kinevetnek. Szerintem... Ha felmész a dbilas honlapjára az x14xe-hez 15le növekményt ír szívócsonkjukra, és ők nem abból élnek meg már legalább 20 éve, hogy hajszárítómotorokat tesznek a szívóágba.
-
Muter 25.én megy le kecskemétre, le tudom vele küldeni.
-
A sima gátlók csak visszafelé csillapítanak.
-
Tőlem kapsz hozzá ingyen nyerget, csak vidd el mert foglalja a helyet.
-
Fröccsöntő szerszámot tervezek. Amúgy valóban elfogy vele a nyomaték 3000 alatt. Nálam tervezés alatt van egy ilyen gyújtőcsöves rendszer az 1.8-ashoz. Egy gyári szívócsonkot már szétvágtam, hogy azt legalább ne kelljen kimarni. Ahoz hegesztjük majd a dolgokat. 45x2-es cső lesz alakosra préselve, hogy csatlakozzon az ovál beömlőnyíláshoz. Sajnos vannak fizikai korlátok gyártás során, ezért a cső csak igen szerény mértékben szűkül. Jó lenne valami olyan helyen dolgozni, ahol van hydroforming gép, és akkor a nagykönyvben megírtak szerint kinézőt tudnék csinálni. :lol: Aztán lehet a végén nem lesz a legtutibb, dehát fejlesztés nélkül senki sem találta még el egyből a tutit.
-
Mi vagy te bölcsészmérnök, hogy ennyire vágod a témát? :( Na akkor mondok a te szemszögedből egy példát. Fordítsuk meg a dolgok, a kipuffogó oldalon nincs még pillangószelep sem, szóval tekinthető teljesen nyitottnak a rendszer, mégis egy jól méretezett kipuffogórendszer segít a hengerek kiürülésében, és még a feltöltésében is. Vagy ez is csak kitaláció?
-
Nem hinném hogy az angolok olyan hülyék lennének a motorsporthoz és a tuninghoz. Az összes F1 csapat angliában van kivéve a ferrarit. Rally-ban m-sport, prodrive. A powerbox lényege a rövidebb szívóoldal, aminek hatására felül erősebb lesz a motor jobban pörög, cserébe persze csökken a nyomaték. A box volumetrikus mérete. A szívócsonkban a gázoszlopok nem csak simán áramlanak, hanem szelepnyitáskor gyorsulni kezd, aztán szelep záráskor ellennyomáskeletkezik. Ha jól van méretezve a box, akkor bizonyos fordulatszámon segítik egymást a gázoszlopok a hengerfeltöltésben. A gyári szívócsonkoknál annyira hosszú ez a szívószakasz, hogy magas fordulaton a gázlengések már nem segítik a hengerfeltöltést. A tervezők nem is erre szánták, hanem utcai használatra. Én amúgy egész biztosan hülye vagyok hozzá, mivel nem hiszek olyanban sem, hogy egy kopogásszenzornélküli motor sokkal kevesebbet eszik jobb oktánszámú benzinnel mint normállal.
-
Mielött leírok valamit átszoktam gondolni. Én nem csináltattam a motorátépítésemet, hanem csináltam. Elöttem ilyet senki nem csinált ebben a formában, és azóta sem sokról hallottam, pláne gyári computerrel. Igaz szívtam vele sokat, de most már kezdem kiismerni egész jól a rendszert. Azt hiszem egy kis rálátásom van a dolgokra noha én nem a kitaposott nagyblokkos utat járom mint mindenki más. Ilyen hozzászólások után nem feltételezem rólad, hogy beszélnél idegen nyelveket, de javaslom azért a képeket nézegesd meg a linkeken amit betolok, hátha kicsit szélesedik a látóköröd a témában. 1 2 3 4
-
A c16xe nem ecotec, jóval erősebb hajtókarjai vannak és sokkal jobb hengerfeje mint az x16xe-nek. Nem kell mindent venni, lehet csinálni is. 6 db alulemezt még fűrésszel, reszelővel és fúróval is ki lehet alakítani, aztán valaki összehegeszti. Amúgy kispénzért én is vevő lennék a motorodra. :excl:
-
Motorcsere helyett raktál volna rá powerboxot erősebb lenne mint a mostani, igaz csak felül, a c20ne sokkal nyomatékosabb. Az angolok leömlővel és powerboxal 130Le-ről beszélnek.
-
A te nagyteljesítményű aszfaltszaggatód aztán iszonyatosan igényli a 100-as benzint...
-
Ez 43% túlfogyasztás. Reggel megyek 17km-et és este megyek 17km-et, ez a mindennapi alap. Ezenkívül pénteken még 40 km. Városba nem járok, ez mind országút. A 17 km-ben van rendes szintkülönbség. Elösször 4km fel 350 méterről 550-re, aztán onnan le 150m-re 8 km, és nagyjából síkban a maradék 5km. Visszafelé ugyanez fordítva. Nagyrészt 5.-ben haladok 90km-el. Előzéskor nyomom rendesen, de az is napi max 2 előzés.
-
10.75-öt kajált a kocsim etanolból. Ez elég extrém egy 900 kg-os 1.8-as kocsitól. Most 1 tank benzinnel is kipróbálom mennyit eszik. Etanolozás elött 7,5 körül evett benzinből. Amíg rá nem jövök mi okozza ezt a brutál fogyasztást marad a benzin.
-
Ezt a váltót láttam szétszedve is, nem rossz darab.
-
Elég meredek összegekről beszélgettek. Egyszerűen bele kell rakni a nagyobb motort, és vizsgakor +5000.
-
Leömlő, nagytengely, 40-es weberek.
-
Ilyen benzinyomás szabályzóm van: Sajnos az órájának nem lehet hinni. Ma hiteles mérőórával beállítottuk 3barra a benzinnyomást. Ez a kis kütyü 4 fölött mutat picivel. Most már van normális lambda jelem.
-
Egyenesben lehet, de kanyargós úton elég egy 330i is, sokkal jobb a bmw futóműve és súlyelosztása.
-
A lemezből felmegy a gyári ET49-es. Aluból nem próbáltam a 14-est, a 15 minden gond nélkül elfér. :o
-
Ha nem akarod bonyolítani akkor szerezz spirálos km órát amiben van fordulatszámmérő. Elvileg beteszed és működik. A fordulatszámmérőnek mind1 hogy van spirál vagy sem, elektromos jelről működik.