kisscsabi
-
Hozzászólások
74 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kisscsabi
-
Ne vedd zokon, de ha szabad vitatkoznék egy kicsit. B) Ha megszorul a szelep, akkor úgyis mindegy. De most arról beszélünk, hogy kellene egy olyan megoldást találni, amivel a szelep ha nem is látja el a funkcióját, de működik, nyit-zár, és a vezérlő bátran tesztelheti, nem fog hibát érzékelni, ezzel együtt pedig megszabadítjuk a szelepet a kipufogógáztól, amiben a koksz koptatja, és hosszú távon tönkreteszi. Szvsz nem kevesünknek van az újabb verzérlője, ami hibát generál a lezárt szelepre. Szerintem nagyon nem szerencsés megoldás, ha egyszerűen nem foglalkozunk a hibajelzéssel. Mennyivel jobb ez, mintha kivesszük az izzót? B) Persze, ha nincs korrekt megoldás, inkább tisztítgatom a szelepet, ha meghal, akkor meg cserélem. És esetleg hosszabb utakra viszek magammal egy lezáró lemezt, meg 1 torx kulcsot, nehogy ottmaradjak az út szélén... :D
-
Gondolkodom az EGR lezáráson, de nekem nem nagyon tetszik, hogy dobálgatja a hibakódokat, sárga látmpát, csak nem foglalkozunk vele. Egyrészt idegesít, másrészt meg a végén majd nem vesszük észre, ha valami más, komolyabb oka van a sárga lámpának, mert ugye, nem foglalkozunk vele. Ahhoz meg nincs sok kedvem, hogy hetente olvasgassak hibakódot, hogy volt-e valami az AGR-en kívül is... Nincs valakinek már esetleg megoldása a MAP szenzoros ellenőrzés "átverésére"? Ha valahogy meg tudnánk oldani, hogy a szelepen keresztül legyen légáramlás, csak friss levegőt kapjon, ne a kipufogott gázt, az működne? Fognánk egy még működő szelepet, alaposan kitakarítanánk, aztán a gáz bemenő lyukhoz csinálnánk egy furatot oldalra kifelé, így innen tudná szívni a friss levegőt, és a lezáró lemezt benthagyva a kipufogógáz útja zárva lenne. A beszívott levegőre kellene mindenképpen egy finom szűrő. Vagy hülyeség az egész?
-
Elhiszem, és nyilván igazad is van, csak hát a bontóban mi a garancia, hogy azt kapod, amit mondanak. Mégha a gyári évjárat bele is van esetleg nyomva, honnan tudod, hogy 250e-et ment, vagy csak 100e-et? Amúgy szerinted mennyit bír reálisan az astrákban az AC? Nekem már lassan 160e km lesz benne. Mikortól kell "aggódni"? B)
-
Nekem az előző kocsin bőven 200.000 felett kezdett haldoklani, és nem is egyik percről a másikra halt meg, hanem csak össze-vissza kihagyott, de már nem mertem messzebre elindulni vele. De szerintem az első probléma után kell egy nyomásmérés, abból látszik az állapota, úgy tudom.
-
Részvétem, nem lesz olcsó. De érdemes lenne rákérdezni mondjuk a Csergőben, nincs-e valami megbízható utángyártott elérhető áron. Én inkább vennék ilyet, mint gyárit bontóból. Ha egyszer bekakil alattad a bontott, akkor nem mész tovább... Eőző kocsimon ugyanez volt, akkor azt mondta a szerelőm, hogy 200.000 km-nél nem ritka, ha meghal az AC. Típustól függetlenül. A bontottnál nem tudhatod, mit veszel.
-
Ezzel gyakorlatilag a relé kapcsait zárod rövidre, így lehet megtalálni, ha a relé nem jó. A vélemények megoszlanak, szerintem csak indítás alatti és járó motornál megy, máskülönben, ha rajta hagyod pár percig a gyújtást, meghalna a szivattyú, vagy szétszakítaná a nyomás a csövet. Ugyanabban a könyvben benne van az is, hogy lefulladás után a relé kikapcsol... Pl. egy balesetnél ha sérül az benzincső, és a leállt motornál is menne a szivattyú, az nagyon veszélyes lenne...
-
Megmérted a relé által kalcsolt feszültséget is? Vagy csak a relé kattogását nézted? Szóval biztos, hogy kap fesz.-t maga az AC pumpa is? Mert ha a relé kapcsol, attól még a kapcsolt körben lehet egy kiégett biztosíték is... Nekem már másik kocsin volt ilyen, igaz, akkor is az AC kezedett már szarakodni, ezért égett ki a biztosíték is. Legjobb, ha a szűrőnél megnézed, hogy nyomja-e a benzint... 2 percet megér, mielőtt "leírod" az AC-t.
-
Lehúztam, ledugóztam, hát nem szűnt meg, így az aktívszenes kör kizárva. Fura, mert egy darabig mintha jó lett volna, már kezdtem örülni, de aztán elkezdett úrja rakoncátlankodni. Az IAT kimérve. Az autó külső hőmérője szerinti 26 fokban (sztem kicsit kevesebb lehetett este 7-kor, kint) 2,3-2,2 kOhm. Kézben melegítve ez 1,8-ig lement. Na akkor ez most jelent? B) Viszont lassan kizárnám ezt is, mert lehúzva ugyan sárga lámpa, de a jelenség nem szűnt meg. És sztem nem falsot szív, mert az alapjárati motort lehúzva minden ok, tehát azt vezérli a komputer, és egyértelműen onnan kapja a plussz levegőt alapjáraton. Jó lenne tudni, pontosan hogyan működik az alapjárati szabályozás. Mi befolyásolja, és pontosan hogyan, stb...
-
Akkor ezt megpróbálom mindenképpen. B) Bár kezdek elbizonytalanodni, mert eddig úgy vettem ki, hogy ott van egy elektromos vezérlésű szelep, ami nyit-zár. Ha ez nyit, akkor ott ugyanúgy méretlen levegőt szív be, nem? Vagy ennek a szelepnek az állapotát esetleg belekalkulálja a computer a légmennyiségbe? Ha így van, akkor valóban lehet itt is falslevegő, de akkor is csak a szelep utáni rész érdekes, azt pedig ellenőriztem, és rendben van.
-
Nagyon köszönöm a választ, a tippeket. A szellőztetőt nem szedtem szét teljesen, de a belső keringetés kapcsoló szelepe kapcsol rendesen, ezét gondoltam, hogy ott minden rendben lehet. Érdemes teljesen szétszednem ennek ellenére? Elég macerásnak tűnik. B) Az aktívszenest kört csak a sárvédőig követtem, de arra gondoltam, megpróbálom kísérletileg lehúzni a folyt. szelepházról, és ledugózni, aztán menni egy kört. Ez mennyire hülyeség? Csak, hogy kizárjam. A szívócsővet is kivettem és ki is mostam, ekkor vizzel megnéztem, az nem repedt sehol. X-es motor, így a szívócsőben van egy érzékelő, azt hiszem légtömegmérő a korrekt neve. Nem mértem rá, csak tisztítottam, és tippelem,hogy jó lehet, mert elfelejtettem először visszadugni, és akkor abszolút nem volt alapjárat. Megmérem majd multiméterrel. Valami konkrét értéket kell mérnem, vagy csak annyit, hogy változik az ellenállása, ha mondjuk rálehelek? Az alapjárati motor identopel, másnak bevált, a lambdára már nem emlékszem pontosan, valami angol típus volt, de az elvileg jó. Legalábbis a mért érték jó. Persze, nem szkóppal néztek jelalakot, csak a lambda értékét mérték. De mivel hidegen-melegen vacakol az alapjárat, ezt már kizártam magamban.
-
Sziasztok! Még mindig alapjárattal küzdök, ha esetleg lenne még valakinek tippje, megköszönném. A „szokásos” jelenségek, kuplung kinyomáskor felpörgés, üresben guruló autónál egyhén hullámzó alapjárat. Már volt lambda csere, alapjárati motor csere, falsot többször átnéztem, semmi galiba, most kivettem a komplett folytószelepházat, alaposan átpucoltam, fémtiszta az egész, ha már ott voltam, rámértem a folytószelep potméterre is, az is rendben lévőnek tűnt. Visszaraktam, még új gyári tömítést is tettem, de minden maradt a régiben. Ami viszont gáz, hogy azóta indítás után pár másodpercre felpörög 3000 körülire, és onnan áll be. Mit cseszhettem el? Az biztos, hogy az alapjárati motor közreműködésével ingadozik, mert ha üzemi hőfokon lehúzom, akkor minden hibajelenség eltűnik. De a motor működik, és teljesen új. Már az egész nem érdekelne annyira, mert lambdája kiméretve, rendben, fogyasztása jó, csak az indítás utáni felpörgés, ami az összerakás óta van, nagyon bosszant. Ha bárkinek van valami okos tippje, azt megköszönném.
-
Nem kicsivel. A gyári adat 0.75 dl/1000 km! Az pedig a tiednek a töredéke! Ha 1l lenne, az azt jelentené, hogy nem is kellene olajat cserélned, mert 10.000 km alatt az utántöltésekkel 10-15 litert cseréltél, ami a feltöltési mennyiség 3x-osa! Vagyis te durván 3x cseréltél olajat 10.000 km-en... Érdemes lenne kideríteni, hogy tényleg megeszi (elégeti), vagy esetleg szivárog valahol.
-
Meg tudja valaki mondani, ha leveszem a folytószelepházat, akkor mindenképpen kell majd új tömítés a visszarakáskor? Mert akkor megvenném előre. Le kellene vennem, mert képtelen vagyok rendesen kipucolni, ha bent van, annyira kokszos. Nekem valami zöldes színű látszik ki. Miből szokott ez lenni?