daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ilyen a klímás (enyém):
-
Ahogy látom ezt pont nem a klímás verzió, mert van másik is. Valamelyiknél az ülés alatti merevítésbe kell belefűzni a csövek végét, míg a másikat nem. Valami ilyesmi rémlik. De mindegyik kompatibilis a másikkal, tehát nem klímásba is belerakható ez.
-
Egyemberes megoldás: indítózik pár másodpercig, meg leveszi mindegyik benzincsövet a szívó oldalon és ha jön belőlük benya, akkor az AC működik.
-
:omg: Inkább nem tökéletes testkötés, akkor van feszültség különbség és a műszertényező is beleszól.
-
Elnéztem. A gyújtáskapcsolótól egyből megy a biztibe és a biztiből közvetlenül megy az ablaktörlőkarba a vezeték. Nem megy át semmi csatin.
-
Gyújtáskapcsoló 15-os pontja és a bizti között sincs szakadás? Rajz alapján a 15-ös gyújtáskapcsolt táp egyből megy a biztibe és onnan le az X6-os egyik nagy csatiba, majd onnan fel a karhoz.
-
Motortérben nézted? Ott is van egy nagy csati, ha azt széthúzod, akkor megszűnik létezni a kocsi. Egyébként a gyújtáskapcsolótól a biztitáblába megy a póver és onnan megy tovább a bal lábteres két nagy csokira.
-
Az 1.6-os könnyebben rángatja a bódét, ismerem a motorféket, hosszú váltóm van. Vezetési stílustól is erősen függ ám. A 4.9-et meg közel 1000km-es autópályázás hozta össze, de mikor elmegyek szombathelyre, majd onnan budapestre főúton, vagy fordítva, akkor is 6 alatt van a fogyasztásom.
-
Azt azért tisztázzuk, hogy a H Astrában már teljesen más felépítésű a 1.6 16V motor, mint ami az F Astrában van. A magasabb alapjárati fordulatszámot okozhatja az alapjárati léptetőmotor szorulása, bár erre anyázna az ECU, másrészt a fogyasztás lehet azért is nagy, mert például a kétvezetékes hőfokjeladó nem túl tökéletes, nem a valós motorhőmérsékletet adja vissza a motorvezérlőnek, emiatt állandóan dúsított keveréket ad a motornak, mert ugye azt hiszi hogy még hideg. Emiatt az alapjárati fordulatszám is emelt marad. Nincsenek furcsa jelenségek? Mint például, hogy gázadásnál torpan, majd erőre kap? Megjegyzem, az én 1.6 8V-mnek a fogyasztása autópályán 130-150-nel haladva (ez olyan 3000-3400 közötti fordulatszám tartomány) 5 liter alá is le tud menni, bár ehhez kell legalább 200km autópályázás. Amit még érdemes megnézni, hogy 3000-es fordulatszámon ötödik sebességben mekkora sebességgel haladsz? Mert a váltótól is nagyon függ a fogyasztás. Enyém 3000-nél közel 130-cal haladok óra szerint, mivel a leghosszabb áttételű és végáttételű kisblokkos váltó van az enyémben.
-
Pedig simán, ha beragadt, mivel az alapjárati léptetőmotor csak alapjáraton üzemel, amint gázt adsz, tehát nyitod a pillangószelepet, az alapjárati léptetőmotor bezár és nem, nem az alapjárati motortól forog többet percenként a motor, hanem az ECU szabályozza a léptetőmotorral és az injektorral, és nem indításkor és amúgy is ahogy melegszik a motor, úgy engedi lejjebb az alapjárati fordulatszámot. Sokan tévesen nevezik ezt automata szivatónak, ami egy injektorosnál nincsen ugye.
-
Erősen függ a fékhasználattól. Vannak, akik a legkisebb lejtőn már ürest kapcsolnak és a lassítást teljesen a fékre bízzák, míg vannak (az okosabbak), akik kihasználják a motorfék nevű ismeretlen jelenséget, amennyit csak lehet. Utóbbit használó autósoknak a fékberendezésük jóval később kopik el.
-
Akkor ott valami nagy galiba van, játszik még egy benzinpumpa hiba is vagy pumparelé. Nálam is volt szikra, meg benzin, csak az utóbbiból volt kevés, emiatt erőtlen volt és be sem indult általában. X16SZR-ről beszélünk, ami 4LE-vel erősebb a tiedénél, de amúgy majdnem ugyanaz.
-
Van igen és az A vectra napellenzője belefér.
-
EGR-től nem állhat le, mivel annyi kipufogógázt nem kap, hogy megfulladjon tőle a motor. A lezárást hagyhatod, de sírni fog érte a motorvezérlő. Valami akkor sem kóser, ha gyertyacsere után be sem indul. DIS-es (fekete kocka) a gyújtás gondolom. A pipák tövénél oda vannak írva a számok, hogy melyik-melyik hengerre mennek onnan a kábelek.
-
Nem is kell fúrni a hengert miatta, mert ugyanakkorák. Egyébként ha meg egy blokkot már hónolni kell, akkor inkább egy komplett motorcsere, mivel a speckó fémfelületet simán leszedi a hónolás, ami minden ilyen opel motorban benne van. Enyémet sem kellett hálisten így mehettek vissza az alapméretű dugók.
-
Nem csak Egerben van bika. :D
-
Én azon lepődtem meg, mikor generáloztuk két éve az SZR-emet, hogy SZR és SZR dugók között is vannak különbségek. Az enyémben eredetileg könnyebbek voltak, a csapszeg alatti palást nem volt meg egyiken se, míg amit bontottan szereztem, azoknak van palástjuk a csapszeg alatt és nehezebbek is. Ezért volt az, hogy először a sráccal csak egy dugót küldettem, de aztán főtengellyel együtt kellett küldetnem vele a maradék három dugót is.
-
Sosem értettem, hogy miért a felezővonali részt kell kijárni az autóknak, mikor a festés ugyanolyan veszélyes, mint a havas aszfalt. :D
-
Ebben az esetben mindenképp cserélnék dugót is, ha sikerül külön szerezni. Egyébként ahogy wookie is írta, a főtengely az dettó ugyanaz. C14NZ-től X16XEL-ig ugyanaz a főtengely, hajtókar is mert a lökethossz is azonos. Lendkereket lehet cserélni, de nem szükséges, viszont ha cserélsz, akkor új kuplung, mert az SE lendkerék tányéros, míg az SZR sík. Utóbbi az olcsóbb.
-
Állat. :D Lényeg, hogy egy tápot kapnak, amit összevissza kapcsol a kar, asszem nem úgy megy, hogy két vezeték összeköt és jó, hanem valamit meg kell szakítani más vezetékre meg tápot adni. Elég bonyi.
