daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Én is cseréltem már komplett feszítőt, de nem kellett volna, mivel csak a görgő ment szét. Azért cseréltem végül egybe, mert volt egy komplett tartalékba. Ami meg fent volt, az meg már láthatóan cserélt csapágyas volt, mivel csavarral volt összefogatva a görgő. Gyárilag ugye szegecselt.
-
Szét kell szedni a pipát, aztán belefűzhető a gyertyakábel. Van is róla GyIK-om, hogy kell.
-
Tud is csúnya dolgokat művelni a görgő, ha beáll a csapágya pályán haladva tempóval ~3500-as motorfordulattal eltépi a szíjat, aztán töltés, klíma és szervó nélkül hazamenni 40km-t. :D Akkor félhibrid volt a gépsas. Amúgy adott egy pofont a generátor csapágyának, illetve a klímakuplung is kapott akkorát, hogy folyamat kosztatott.
-
Huh. Anno láttam adatot erről, de már nem tudom hol és csak fejből vannak értékek: 1.4: 380 1.6: 450 1.8: 540 cm3/perc Mértékegységben nem vagyok biztos. lehet inkább cm3/óra, de a számok nagyjából ezek.
-
Rádugtátok a map szenzor vákuumcsövét a szívócsőre?
-
Arra értettem, hogy mikor először indítottam az 1.8-assal. Az volt kínkeserves. Meg utána is még tanulnia kellett, de aztán hozzászokott. Viszont mindig sárgalámpázott autópályán egy bizonyos gáz pozíción. Visszaraktam az 1.6-ot, azóta semmi.
-
Nem cseréltem vissza műszakira. Teljesen lecseréltem: pillangószelep és injektorház.
-
Igazodna hozzá a motorvezérlés pár kilométer után (az első indítás biztos kínkeserves lesz), de több levegőt nem kapna, mivel a szívócső az marad ugyanakkora keresztmetszetű. Padlógázas kigyorsításnál van leginkább a legjobb hatása, akkor úgyse figyel semmit kb az ECU. Legalábbis nekem az 1.6-on az 1.8-as injektor ezt okozta. Ismerősöm pl nagyon dícséri az 1.6 fejet az 1.4-en. Szerinte az 1.8 nem hoz ennyit az 1.6-on.
-
Az, hogy bebicsaklik az alapjárat, az mondhatni típushiba ezeknél a motoroknál. Bár nekem az erősebb 1.6 SZ van, de üzemi hőmérsékleten az enyém alapjárata is néha kihagy. Hidegen viszont nincs ilyen gond. Mondom ezt úgy, hogy az 537940km-t futott motor 1 hónapja feladta a harcot lehetséges 2-es hengerpalás repedéssel és hónolás erőteljes sérülésével. A vákuumrendszert mindenképp átnézném. Kettő van. Az egyik a központi befecskendező rendszeren van és a másik pedig az általános, ami a fék, belső keringetés és netántán ha klímás, akkor a klímához is köze van. De az előbbi szokott nagyobb gondot okozni. A hőfokjeladó cseréje nem hülyeség és lehet a fogyasztás normalizálódna. A lambdaszonda cseréje meg mindenképp javasolt, ha még mindig az eredeti van benne. Papíron 150 ezer kilométerenként kellene amúgy is cserélni. Az EGR szelep lezárás sérülése különösebb gondot nem okoz, csak alsó tartományban elmegy az ezzel nyert forgató nyomaték. Tehát szerintem célszerű lenne belenyúlni a rendszerbe, javulást biztos hoz. Injektor talp tömítés meg amúgy is ajánlott, mert hiába olajálló, enyémben lévő jobban tört, mint a ropi. Pár hónapja kicseréltem a vákuumrendszer javításával együtt és elmúlt a gyorsítás közbeni apró berángatások. Meg ugye van Op-Com-om, amivel láttam is, hogy mit művel. Nem jó jel, ha folyamatosan gazdag keveréket csinál az ECU. A DIS modul meg nem nagyon hal meg. Előbb hal meg az ECU végfokos vezérlése, ami a DIS-t hajtja. Nekem fémszálas gyújtókábeleim vannak 5-6 éve és akkor mondták, hogy ki fogja nyírni a DIS-t. Hát inkább elkopott a motor.
-
Majdnem biztos, hogy vákuum problémával küszködik a motor. Túl sok levegő és próbál hozzá benzint is társítani, hogy maradjon az arány == fogyasztásnövekedés. A fojtószelepházra csatlakozó vákuumcsöveket nézd meg. Biztos, hogy valamelyik repedt.
-
Vedd le a nyomtávrudakat aztán rángasd meg a kormányművet. Azt nem tudom, hogy csak a szervós kiváltsága vagy sem, de annál van egy műanyag, ami el szokott kopni és holtjátékot idéz elő. Illetve fel-le mozgatva a nyomtávrudat a kormányművön is eléggé lötyi, ha el van kopva.
-
Lehet, hogy húsz éves technika a kulcsos központi, de van gyári megoldás a távosításra, nem kell univerzálist bekókányolni.
-
Igen, ott állt meg a dugó, sokáig volt úgy, a víz dolgozott. Ott volt is egy vastagabb rozsdafolt, lecsiszoltuk, de akinek eddig mutattam, azok mind azt mondták, hogy az gyanúsan repedés. Indikátorunk meg nincsen kivizsgálni. Inkább a függőleges bemaródás miatt kell motort cserélni, mivel eleve sérült a hónolás, meg fényesre vannak már kopva a hengerfalak. A legjobb állapotban lévő harmadik hengeren is alig látszik már a hónolás és tükörfényesre van az is kopva. Megadave motorja meg sokkal jobb állapotban van. Körömmel érezni a hónolást. Enyém motoron meg ujjbeggyel érezni a sérülést.
-
A kettőspontos megoldást sem értem. Anélkül értelmesebb lenne.
-
Nekem nem volt jó. De a b tuti jó.
-
G nem jó
-
De van különbség. Caravanhoz például direkt hozzávalót kell venni, mert az ötajtósé ocsmány lesz és hőlégfúvós.
-
Holnap már hozzuk a donor motort. Egy hónapja áll már az astra és nincs kedvem várakozni.
-
Enyémen F15 WR3.74 van. ennél már a 3.55 a hosszabb végáttételű. Amúgy nekem is egy ezrest ejt a sebességek között. Ezért sem használom a negyediket városban, illetve az ötödiket is csak 80 felett kapcsolom. Kár, hogy nem papírozod le. Akkor holnap azért a motorért mennék, nem pedig a másikért.
-
A váltó amúgy hosszú? Mer azzal 190-nel is tudtam menni anno. Hátszél meg lejtőn 210. :D Szívócsonk vákuumcsövei? Nekem a okozott többlet fogyasztást és erőhiányt. Volt egy nehezen észrevehető repedés. Meg ha már op-comoztatok, nézhettétek volna élőben az ECU-t. Én úgy vettem észre, hogy sok levegőt kap.
-
Amúgy van benne indításgátló.
