daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Az a győri x16szr klasszik amit mutattál? Azzal mi lett? A Caravan feltételt tudom. :D Továbbra is X16SZR-t ajánlom. Régebbi szériákba még nem is a legrövidebb végáttételű váltót rakták nagyrészt hozzá. :)
-
Szerintem a Tiedben is benne van. Összefüggést eddig nem találtunk. De nem agyalnék ezen a helyedben ha megtaláltad a gyári kpzár vezérlő csatlakozóját, de amúgy nem gyári központi záras. :)
-
Még mindig nem jutottál dűlőre? 1.4SE-t amúgy régebbi Astrákban találni csak, 1.4 16V-ről megosztottak a vélemények, 1.6 8V-ról még nem hallottam panaszt. Maximum olyantól, aki egy teszkós olajat 50 ezrenként cserél és még a rendszeres kopós alkatrészek cseréjére is kiakad, hogy miért kell. :D X16SZR amúgy. SZ sem rossz, 4LE-vel gyengébb, viszont több a nyomaték. :)
-
Akkor ott valami komoly baj van. Gomba hiba esetén vagy mindkettő megy egyszerre valamilyen fordulaton vagy sehogy se. Nem is olyan rég egy cimbinek kötöttem be a BC-t és neki a jobbos küszöbburkolat alatt találtam meg. Néztem is, hogy nini hát te kivagy? :D
-
Szia Laliii! :D
-
Van igen. Lent oldalt menetirány szerint jobb oldalon, az okozhat nagy fordulatos folyamatos működést, mert ugye az kétállású gomba.
-
Mint nekem, mikor rászoktattam a 100-as benzinre és kapott 95-öst. :D Azt a kínszenvedést. :D
-
Húzd le a kétvezetékes hőmérséklet jeladóról a csatlakozót. A szívócsőnél van a központi injektorház alatt (nagy fekete kör alakú valami). A lehúzás nem egyszerű, mert biztosítva van a lecsúszás ellen. Az is lehet, hogy nem kielégítő a benzinellátás és mivel az X16SZ nem elosztófedeles, hanem már DIS-es, így csak maga a fekete bordázott kocka tud meghalni. Kívül meg kéne nézni, hogy ad e szikrát a gyertyára, de ha az meghal, valamelyik kimenete, két hengereznie még kéne, mivel az párosával gyújt, nem egyenként.
-
Ugyeugye. :) Szerencsére akkor nincs nagy baj, az izzóknak is van egy biztijük, kettővel arrébb az ominózus biztitől jobbra. F9-es pozíció, 10A. Az vinné a műszeregység világítását is. Nézd meg.
-
Ójaj... Akkor a rossz relé nem elől van, hanem a biztitábla másik oldalán, belül. Gyári klímásnál ott van a klíma- és ventilátorvezérlés.
-
Igen, azt jelenti. Immobiliser tiltja. A motorkód szerint biztos indításgátlós a tied, így az nem állhat fent, hogy nem immo-s ECU helyére került be immo-s. Ha tudod, kérd el a hozzá való immo karikát és a kulcsokból a chippeket, vagy bemész egy opel márkaszervizbe és nem kevés pénzért újra betanítják mindkét kulcsod a kocsinak. Csak oda kell vinni valahogy.
-
Az lehet. Ideiglenesen átkötheted a csatlakozóban. 1-es és 5-ös pin. 1-es az szürke-zöld, az 5-ös szürke-fekete. A középkonzolban is kiéghettek az izzók, de azok ugye már gyújtásra világítanak, úgyhogy azok inkább a gyújtáskapcsoló hibája miatt lehet. Ha a fűtőventit érted a ventilátor alatt (utastér szellőztetés), akkor az egy reményfolt, ugyanis az egyik feketéről üzemel az, amit mondtál, amin csak 2-es állapotban van rajta feszkó. Elvileg az vékonyabb, mint a másik fekete. Hja és villanyszerelő vagyok. :D
-
Nincs baj. :) Autószerelőm egy kis bizbazt rakott az akksi két kapcsára, mikor heftelte fel az új hátsó dobom. Komolyabbnál lehúzza az akksit. ECU-t kivenni meg egy kész őrület kiszedni. Eddig baj nem volt belőle.
-
djhalasi: Arra jutottam, hogy ha az F9-es biztin megjelenik villany, ha felkapcsolod a tompítottat, akkor az izzók égtek ki, mivel a világításkapcsoló egy nagy maxi biztin keresztül kap feszt az akksitól (motortérből szintén) és ugyanezt kapcsolja mindenhova: tompított izzóknak, helyzetjelzőknek, műszervilágításnak. A gyújtáskapcsolód meg szerintem szétégett. Azt csinálnám a helyedben, hogy levenném a vezetékcsatlakozást a gyújtáskapcsolóról, és a vastag pirossal áthidalnám a vastagabb feketére a villanyt, ekkor fel kell élednie a kocsidnak. Piros-feketét összekötve a vastag pirossal indítózik is.
-
Az ilyentől agyf.szt kapok. :D Nem túl sok áram volt, hanem vagy rossz volt a kontakt és emiatt megnövekedett az ellenállás, így szétmelegedett vagy rossz volt a töltés és megugrott a fesz, ami viszont okozhat nagyobb áramfelvételt. De egyébként emiatt simán kimehetett az összes izzó a környéken. (ECU tudtommal védve van túlfesz ellen)
-
Akkor a gyújtáskapcsoló döglött. Ugyanis az a két fekete vezeték lenne a gyújtásvillany (az egyik mondjuk csak a hűtőventi, klímavezérlés és a fűtőventilátor üzemeltetésére szolgál és csak a 2-es azaz gyújtás állásban van rajta villany). A vastag piros a bejövő fesz az akksitól, a másik piros, ami vékonyabb a rádiószál, hogy ne kapcsoljon ki gyújtáslevételre csak kulcs kihúzásra. A felkapcsolt tompítottra nem világító műszerfal világítást még vadászom a rajzon. De egyvalamit biztos, hogy meg kell tenned: vezetékköteget átnézni.
-
Mivel amiket leírtál, mind gyújtáson kell hogy működjön és a tompított felkapcsolható gyújtás nélkül is, így szerintem a nagy 80A-es MAXI biztosíték ment ki, ami a gyújtáskapcsolóé. Vagy a gyújtáskapcsoló hullott szét vagy égett meg. Motortérben van egy kis dobozka, a fékrásegítő környékén, azokba vannak bazinagy biztik. Azokat nézted? Testhiba is játszhat, de vannak visszajelzők, amik testkapcsolásos módszerrel vannak vezérelve. Ilyen olajnyomás és a fékrendszer (vagyis a fékolaj), és ezek közvetlenül feszültséget kapnak gyújtásról.
-
Nem, de lehet jobbról balra fog akkor írni. (Japániában is jobb kormány van.)
