daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Már nem azért, de ha a blokknál szakadt át, akkor ott motorcsere van.
-
Legjobb emlékeim szerint a fordulatszámmérőnek nincsen visszahúzó rugója, csak a sebességmérőnek.
-
Stipistopi :D
-
Konkrétan ilyen a teljes gyárilag is. :) Szerintem már le is tárgyalták, hogy csütörtökön viszi neki. :D
-
Hova? :D Múltkor láttam lurdyban, de sztem egy papírlap nem fér már be a karter ész aszfalt közé. :D
-
Kartervédőm nekem sincs, csak generátorvédő, de az is darabokban. :D Víz ellen még véd azért. :D De hányas kazánlemez? 5-ös? :D
-
Fűtést levetted eközben? Mert az nagyon keresztbe tud tenni. Egyébként üzemanyag takarékos az, hogy mész egy karikát elég intenzíven, majd megérkezve megállsz és hagyod járni a motort.
-
Akkor téged a műszeregység szívat. A helyedben hagynám járni egy helyben és ha bekapcsol a venti, akkor minden jó. Kéne szerezned lézeres kézi hőmérőt és mérni a vízcsöveket.
-
Akkor konkretizáljuk. Milyen kiosztású műszeregységed van? 100-as vagy 110-es? FPepe is erre kiváncsi. Ha mész vele, hol áll a mutató? A termosztát nyitása, mint mondtam eléggé észrevehető a műszeren. Hova esik vissza?
-
Nem jogos, úgyhogy igen. :D
-
A Széll Kálmán. :D Egyébként az alsó védőburkolat el van törve, azóta minden be tud hatolni a motortérbe. :( Bánom, hogy nem fotóztam le. :D
-
SE-nél nem a szívósoron van az egyvezetékes hőjeladó.
-
Erre már én is gondoltam, de akkor megszűnne működni a királyul összerakott remek "belső világítás elhalványítva kikapcsoló" elektronikám. :D Azt is fejlesztenem kéne, hogy kpzárra is reagáljon (már tudna :D ) és gyújtásra, valamint kulcs kivételre.
-
Szerintem felesleges. Nekem inkább az ajtókárpitot kéne rezgés csillapítani, mert a gyári hangszórók néha mintha szét akarnák szedni. :D
-
Egy, azaz 1, tehát egy helyre írj be egy adott kérdést. Köszi.
-
Vákuumcsöveket nézd át. Féktisztítóval meg is lehet őket fújkálni és ahol felpörög a motor vagy hallhatóan változik a hangja, ott falsot szív. És nincs szívató injektoros motorban. :) Illetve engem hasonlóan szívatott a vákuumos belső keringetés zsalu csak nekem stabil 3000-es fordulaton járt jéghidegen. G-ben nem tudom milyen van, de ha vákuumos, akkor lehet az is probléma, vagy a kapcsolója.
-
Egyszerre csak egy helyre írd be ugyanazt a kérdésed és az Elektromosban már válaszoltam is rá.
-
Szia! Sok mindent nem sikerült megtudom az Opel alkatrész katalógusból, csak annyit, hogy 3 fajta van és kész. Arra nem tér ki, hogy melyik milyen vezérlő, hány légzsákot tud kezelni, csak azt, hogy az egyik már nem kapható, így már másikat kell alkalmazni cserére. Úgyhogy szerintem tanítani kell neki, hogy hány légzsákot kezeljen. Kapcsolási rajz szerint is az egy légzsákosnak megvannak a második kivezetései, csak ugye nincs bekötve. Szerintem amit a bontóból kaptál, az két légzsákosból való. Próbálj meg másik légzsákvezérlőt szerezni (ez a hivatalos neve :) ), ami ténylegesen 1 légzsákos autóból van. Ezek a 94-95 szériákra jellemző, 96-tól már két légzsák van. Vagy ha van sokezer forintod, akkor opel szervizben is kioktatják a vezérlődet, hogy márpedig egy légzsák van csak.
-
Olyan hibát csinálhat például, hogy nem megfelelően vezérli az injektort. Túl kevés ideig nyitja ki, vagy túl lassan. Ilyen például lehet. Az ECU-n van egy négy számjegyű szám, állítólag annak kell passzolnia, de próbaképp volt már a kocsimban ugyanilyen motorkódú F Astrából ECU, amivel ugyanúgy beindult az autóm motorja. Beindítania szerintem be kéne, maximum vészprogram lesz. Először mindenképp az injektorház cseréjét ejtsd meg. Kompletten, ami a torokra van rászerelve, azt. Nem kell darabjaira szétszedni. Az lenne a legjobb, hogy amit mondtál két évvel fiatalabb autó, azt kipróbálni, hogy az működik e helyszínen a bontósnál, de ha nem tudod, akkor sincs vész. Ha úgyse, akkor ECU csere, bár aláírom, hogy az ECU csere talán egyszerűbb.
-
Örülnék, ha nem oktatnál ki engem arról, hogy mi micsoda a kocsiban és mire való. Köszönöm. Szerintem olvass utána, ha nekem sem hiszel, hogy mi micsoda, mielőtt terjeszted tovább ezt a baromságot az immoval kapcolatban. Google a barátod. Szerettem volna egy nagy téveszmét eltűntetni a gondolataidból, hogy az immo ténylegesen micsoda, de most már remélem mindenhol kiröhögnek ezek után, hogy Te jobban tudod, hogy micsoda és mire volt való, amit a szerelőd kikötött. Megjegyzem, akkor Ő is marhára érthet hozzá. Ezekután remélem sose lesz bajos, mert akkor megint kioktatna. :D
-
Ma reggel akarom indítani a verdát, de nagyon nem akart. Tekert, tekert és csak tekert. Már majdnem feladtam erre beröffent. Töltésjelző kialudt, aztán újra világított. :D Szervó volt, úgyhogy MHT felpattint és nini, tele van hóval a motortér. :D Városhatárt elhagyva kialudt a töltésjelző is, a benzinkúton meg folyott a megolvadt hólé a kocsi alá. :D
-
Dehogynem. Egyik G Astrás kartárssal is csak meredten néztük a motorteret, a hűtőmaszkra támaszkodva, hogy mi a fenéért két hengerezik és az ECU-ban döglött meg egy alkatrész. Egyébként komplett injektorházat is cserélnék próbára és ECU-t. Lényeg, hogy ne immo-s legyen az ECU, mert akkor meg az sz.pat meg.
-
Ha a pillangószelepre öntött benzintől életjelet produkál, de amúgy semmit, akkor ott üzemanyag baj lehet. Lehet a nyomásszabályzó ment szét. Ha az alapjárati rossz lenne, attól még gázadásra be kéne indulni vagy próbálkoznia.
-
Motorgenerál után nekem is meta került bele, FPepe hozta Gabin keresztül. De előtte ugye Castrol volt és furcsa volt, hogy a motor hangosabb lett. A Metával szép hangja volt és most a Valvoline-nel sem változott ez meg. Csak teszt kedvéért nem fogok GM-et és Castrolt önteni bele, mert az övében jól működik... Na meg nem vagyok smucig ha a kocsimról van szó. :D
-
Neked. :) Nekem elég hamar kinyit már, tehát hamar eléri az üzemit a motor. Általában kiérek a városból és már nyit a termosztát, murva hidegben is.
