daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Na helló. :D Rég voltam. :D A héten egyik reggelre valami aljas ember reggelre kicserélte a kipufogórendszerem sport rendszerre és most nagyon hangos. :D Középső dob és hátsó dob találkozásánál szétrohadt. :) Úgyhogy új középdob 19k + új hátsó dob (megint) 12k. Lambda szondát is cserélni kéne már. A 22 ezer forintos Bosch a megfelelő, ugye?
-
Már két éve akarok tempomatot az Astrába, mert már három éve tudom, hogy beszerelhető, erre megelőzöl. :D
-
Konkrétan tiltja a klímát és mindkét ventit max fordulatra kapcsolja. Ugyanez van, ha a hőgomba kapcsol, a hűtő alján lévő (nem a felső). Ez amúgy többször előforduló hiba az alacsony nyomású gombánál, hogy beragad és fullon járatja a ventit. Az sajnos cserés lesz. Nekem is zörög a kompresszor, de mitn az állat. Egy éve igazítottunk a kuplungján, de eddig bírta.
-
És tudja. :) Valójában ha az a gomba kapcsol, akkor ventik direkt 12V-on pörögnek és egyúttal tiltja is a klímakompresszort. Ha jól emlékszem, az enyémben 105 fok körüli gomba van. Már ha egyáltalán még működik. :D Klasszikban sok gyárinak tűnő dolgot tettek. Ilyen a kpzár, amit ugye beleraktak, de mezei univerzális. Ezért vagyok úgy vele, hogy 96-97-ig lévő szériákban van gyári megoldás, ami a rajz alapján is van, de láttam már 98-as nem-klasszikot, amiben a bowdenes vagy milyen elektromos ablak volt benne, nem pedig az igazi eredeti. Az a csap nekem belül van, de amúgy valóban elzárja a meleg vizet a radiátorból. Enyém nem vákuumos meg ilyesmi, hanem a bowden mozgatja a csapot. Kisebb ellenállást érezni, mikor letekerem tök hidegre.
-
A gyári kapcsolási rajzról beszélek, nem egy külön lévőről. :D Van 4 darab kapcsolási rajz, az az etalon. Tudod, hogy mire szolgál az a második gomba egyébként? :)
-
Az gyári. :) Igen? Az Astra kapcsolási rajzán nincs egy gombás klímarendszer, csak a kettő gombás.
-
Nekem is rémlik, hogy csütörtökön tárgyaltuk ki. :D
-
Az nem gyári.
-
A gyári amerikai Harrison klímarendszernél van két gomba. Egy felül egy alul. Enyém 96-os és 90 fokos a BE zár. :)
-
Gyári automataváltót ne építs be, mert az már nem gyári, ahogy a központi zárnál sem, ugye.
-
Végülis nem probléma. Minél több helyre beírod, annál kevesebbet írhatsz a valódi válaszokra, mivel ugye napi 5 hsz-t írhatsz.
-
Nekem ennyi drót van :D https://www.dropbox.com/s/9t8buqf9o4acgac/2013-04-18%2016.17.59.jpg Klíma csati, motortér és beltér összekötőcsati, a zöld az automataváltó csati és ugye a központizár vezérlő drótjai és a vezérlő. :) Meg az e-ablak és e-tükrök drótjai is idáig megvannak. :)
-
Ha nem dob hibalámpát az ECU, akkor maga az óraegység döglött be, mert ugye ha a spirál vagy a váltóban lévő műanyag áttét döglik meg, akkor ugye sír, mert nincs sebességjel. A tachométer meg be tud dögölni külön is, de a kilométereket számolja, mivel a spirál a számlálót direktben hajtja, a mutatós rész meg a klasszikus tachométeres megoldás. Szóval érdekes tényleg.
-
Az a direktszűrő nagyon nem kéne. :D Sőt, rosszabb mint a gyári szűrőházzal. :) Meg ugye az angel eyes is csak nappal ér valamit. :D Először furcsáltam, hogy a jobb lábtérben kevés a drót. Aztán rájöttem, hogy a Tied nem klímás. :D
-
Lehet az első után már összeég.
-
30A-rel van védve, 4-es keresztmetszetű vezetékkel van vezetékezve. 30A-os relé elég oda. 17TD-nél van amúgy relés kétsebesség.
-
10W40 az előírás.
-
Lehet nem ártana feszültség stabilizátort cserélni abban a műszeregységben. :rolleyes:
