daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Valami készül itt. :D
-
Az összekötés nem volt jó ötlet. Az F24-es bizti meg kiolvadt ezért nem megy sokminden. Fel kell cserélni a memória és gyújtás szálat és megjegyez mindent. Opelnél ez a két érintkező pont fordítva van. Ugye a memória táp az akksi közvetlen villanya, a gyújtás meg ugye a "power"-nek nevezett dolog, amire bekapcsol a rádió. Egyébként lehet elég csak a fix akksis villanyt rákötni a memória helyre és így is már be tud kapcsolni vagy ha így se, akkor mindkét vezetéket fix tápra kötni, csak az a lényeg, hogy ne tudjon visszamenni a villany, mert akkor megint gyújtáson lesz.
-
Enyém évek óta ilyen, bár nekem nem volt hőmérséklet függő. Szinte hetente van olyan, hogy kiveszem a kulcsot és nincs kormányzár. Ekkor kulcs hegyével egy kicsit megpiszkálom, megmozgatom a szürke betétet a kulcsnyílásba picit bedugva és kiugrik. Esetleg fújhatsz bele kenő sprayt. Ezt a ragadós dolgot nem értem. Mikor ráadod a gyújtást, vagy mikor leveszed, akkor ragad? Nekem pl gyújtásra forgatásnál ragad az elején.
-
Ha visszanyílik, akkor tuti hogy gyári van benne. Amúgy a vezérlő párhuzamosan vezérli a motorokat, tehát ha az egyik működik, akkor a többinek is működnie kell. Maximum vezetékszakadás miatt nem kaphat jelet. Ha kulccsal zárod be, akkor hallod a motort a vezetőoldaliban? A kiszerelés tényleg nem egyszerű, de nem is kell sűrűn cserélni.
-
22-es kulcsnyílású, tehát azt tettem rá. A kulcs másik felére meg egy csillag-villás csillag felét akasztottam be, de inkább elhajlott. :D
-
Csak ez még gyári. Na majd valahogy megoldom. Nálam a termosztát nyitás sincs meg, pedig régebben megvolt. Szerencsére megtartottam a gyári GM Made in USA termosztátom, aminek semmi baja sem volt, mint kiderült. Egy napon majd beszerelem. Amúgy mégegy. A lambdaszondát akartam kivenni, de inkább a villáskulcs hajlott el. :D Pedig bőven meleg volt még a motor.
-
1. De mint az állat. Nyoma van. 2. Az alapjárat viszonylag jó, de nem egyenletes. 3. Ő se tudja, hogy van neki, de ötlete már van. ducktape :D 4. Akkor nem veszem ki. 5. nemenőzzé Nincs fent kárpit, mivel eablakos és másokkal ellentétben, nem vágom ki a bőr kárpitot. :D De majd odapróbára lefotózom holnap. Amúgy eszembe jutott még egy baj: a vízhőfok nem kielégítő. Egy helyben járatva sem megy fel 90 fok fölé. :D Visszarakom a gyárit, amivel anno összeszerelték.
-
Ma lementem boltba bevásárolni. :D Amiért mentem igazából, azt felejtettem el. :D Ennek apropóján szétkaptam a pillangószelepházat. Van baj. 1. a komplett injektor szegmens lötyögött. :D A két csavar és a két anya laza vót. Oké, meghúztam. 2. Alapjárati motor tengelyének méteres holtjátéka van. 3. A szívó gumicső elég durván el van szakadva, természetesen a gégecső résznek a belső bordájánál, egy helyen. 4. én vagyok béna, vagy maga az injektor tényleg nem jön ki a helyéről csak úgy? 5. a vastagabbik kartergázcső el van tömődve trutyival De legalább bekerült az első krómkilincs. :D Az eablak nem került be, nem volt hozzá humorom és holnap kell a verda.
-
Alá kell deszkázni. :D Ugye spzoli? :D
-
Úgy tudom, hogy 9V-os stabfesz, csak a rákötött ellenállással átverve csinál kerek 10V-ot. Egyébként nem kell forrasztani. Csavar kiszed, IC kihú és kész. A lábkiosztás meg elvileg ugyanaz, ha valaki cseréli.
-
Igen. :D Amúgy ötleteket várok, hogy az ajtón lévő fólia helyére mit rakjak? Láttam már hőtükrös megoldást is, Lali meg obiban vett fóliát és kétoldalúval felrakta. Valahol láttam is hőtükrös megoldást képen. Amúgy lebontottam a bal hátsó kárpitot és befaragtam végre a króm kilincset. Lehet holnap be is illesztem a hátsó eablakot és nagyon azon vagyok, hogy csak felcsavarozom önzáró anyával. :D Tököm se vesz popszegecs húzót ezért. :D
-
Akinek én ajánlottam. :P
-
Például az is. Meg az ABS, légzsák, utánfutó visszajelző, automata váltó, övcsat és az izzítás. Meg ha jól emlékszem, akkor ez a csati volt a felelős a CC jelzéseiért is A Vectrában, Calibrában (fékkopás, alacsony olaj-, víz- és szélvédőmosó folyadék szint). De a műszer lényegi része a nagyobbik csatiról megy.
-
Szilikonnal azért óvatosan, mert ha kerül a szélvédőre, akkor előjön a rejtélyes párásodásos opel betegség.
-
Csatit bedugtad rendesen a helyére?
-
Az hogy? :D Sosevót tempomat gyárilag F-ben. :D
-
Sokadik műszakin ment már át így. :P
-
Aha, persze. :D Van nálam épp cserére váró műszerhéj. Olyan helyeken is rögzítve van, hogy az valami hihetetlen. Nagyon nem egyszerű.
-
Nem igazán hittem el elsőre :D A gyári lámpamosó elő van készítve kábelkötegileg és ez a szivattyúmotor csatlakozója. :D Tehát F23-ba kell egy biztosítékot raknom, a relét a helyére beraknom, összedugom és megy. :D Természetesen ezelőtt még be kell szerelni a tartályt, a másik kerékjárati ívet hozzá, meg ugye becsövezni a fúvókákat. Ja meg a szétcseszett betöltőcsövet is meg kell csinálnom. :D
-
Van annyi neki, mint égen a csillag. Múltkor hozott is nekem lurdyba egy anyós lufit a műszerfalhéjhoz, de le is nyúlták. :D
-
Nem volt cserélve a kar egyszer? Tök véletlenül nem Eaton márkájú, ami most benne van?
