daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Amiket most vettem, azokat kipróbáltam és tudják. Pedig gyárilag a kötegük nem komfortos. De van tartalék bal oldali kötegem, ami csak két ablakos, így azt felhasználva megcsináltam a jobb oldali köteget komfortosra. A bal oldali kötegem meg eleve komfortos és négy ablakos. Mindegyik vezérlő tudja, csak nincs kivezetékezve a csatiból. Az ötödik pin általában üres és az lenne a "Z" szál. Igaz nekem nem az F Astra vezérlője van benne, hanem gyári távvezérlős másik Opel típusból, de plug'n'play a dolog. Csak a karosszériában lévő fix "anya" aljzat kéne az átvezetőkhöz és már üzemelhetne is...
-
Igen. Az ötödik érintkező a komfort funkció, amivel a gyári központi zár felhúzza az ablakokat. Az összes ablakemelő tudja ezt, aminek már a 6 pines csatlakozója van, csak az ajtókötegtől függ, mivel kell az az ötödik ér is neki a kpzártól. Amúgy a négyelektromos ablakos rajzban is benne van. Illetve két négyelektromos ablakos kapcsolás van, de van egy ami a komfortos. Íme: Ez alapján két elektromos ablakkal is meg lehet oldani, csak figyelmen kívül kell hagyni a két hátsót. Nekem pl ezt a rajzot kell figyelnem bekötésnél, mert mind a négy komfortos és plusz a gyári távvezérlő is csak a második gombnyomásra húzza fel az ablakokat reteszre ugye. Anno spzolinak volt videója arról, hogy milyen a kulcsos megoldással az ablakfelhúzás csak nem találom már. :D
-
Módosítanék előző hozzászólásomon. Az elektromos ablakok vezetékei az első ülések alatt megy a kötegben, nem a műszerfal kötegben.
-
Elég sok klasszik F-et látok bamakorally-s első futóművel. Tehát marha magas. Ha meg cserélték, akkor lehet nem belevaló első rugót kapott, mivel hiába ugyanaz az eleje mindegyik felépítménynek, de nem mindegy, hogy melyik motorral szerelt, klímás vagy nem klímás.
-
A hangszórók pinjei nem változtak az évek során. 13 és 22 mind a két oldalon. Íme két féle rajz: Ez a nagyon régi fajta, 92-es autóban található: Ez pedig már 94-től van és azóta sem változott: 94-től már ez van két elektromos ablak esetén és nem változott a pin kiosztás. Kétlem, hogy négy elektromos köteged lenne, de most jut eszembe, hogy nekem van két elektromos ablakos bal első kötegem is. Megnézhettem volna neked a kiosztást vagy fotózni... Igaz az már a 94-es verzió. A két ajtót a műszerfal alatt kell összekötni, direktbe. Csak a tápok vannak megcsatizva bal lent a lábtérben a nagy csatlakozóban, ami az x6 ugye. Ha az egyik fekete műanyag és a másik fém, akkor valószínű, hogy a 92-es verzió van neked, amit stirlitz is mutatott.
-
Melyik rajz? Két elektromos ablakos rajz vagy a négy? Ha négy, abból is melyik? A komfortos vagy a nem komfortos? Három kapcsolási rajz van egy kompletten belül és négy évjáratos rajz. :) A négy elektromos komfortos rajz szerint a 14 és 21 a két vezérlő táp. 14 az elsők, 21 a hátsók.
-
Visszafelé annyi volt, hogy visszadugtam a régi ecumat és átálltam. :D
-
Annál ott se vótam. :D Vagy épp akkor szereltem ki az ecu-t? :D
-
Nekem meg lett hátsó tárcsafékem az F-re, meg elektromos tükör. Úton van a klímás nagy vízhűtő és érkeznek a gyári komfortos elektromos első ablakok is.... :( Viszont kéne egy fullos ajtóköteg karosszéria felőli része néhány centis drótokkal. :unsure:
-
Igen, az. Azóta szép stabil alapjárat van és szabályoz ahogy kell. Nekem nem nagyon mászkált össze vissza. Hidegen stabil emelt alapjárat volt és mikor már melegedett a motor és akarta lejjebb szabályozni az alapjáratot, akkor hülyült be és úgymaradt. Aztán később már 2100-as alapjárat lett. Gondolom kijjebb nyitotta az ECU a léptetőmotort és úgy maradt. Gépre dugva derült ki, hogy a vezérlő hibásodott meg. Gyakorlatilag nem látta rendesen a léptetőmotort, de ha járó motornál lehúztam a csatiját, majd vissza dugtam, akkor meg majdnem lefulladt, mert ugye hirtelen szabályozni akarta, de aztán újra meghülyült.
-
Csütörtökön este hozott nekem vezérlőt spzoli, de immohiányos betegsége volt. Ma viszont Laliiii sikeresen betanította nekem Op-com-mal az immos kulcsomat hozzá, így már üzemelt is vele a motor és már ezzel a vezérlővel mentem haza. Klímát is kezeli. :) Természetesen az alapjárati gondok megszűntek. :)
-
Tegnap este indulás előtt vettem észre, hogy nincs kupak a tartályon. :D De tudtam, hogy nem ez miatt nincs fűtés, mert még a víz utántöltés előtt sem volt gatyarohasztó meleg már. :D
-
Most autópályáztam haza, 160-nal. Ugyanúgy a kék fölött volt a mutató, mint városban tötymörgésnél. Tehát a termosztát tartja szépen azt a hőfokot, csak épp keveset. :D De legalább negyed tanknyi benzin elment 160km-en... Jó termosztáttal meg telitank után 100km-t megtéve kezd el kimozdulni a mutató az 50-ből.
-
Ennél könnyebben rájöttem a saját termosztátom megdöglésére. Előző nap még meggyulladtam a kocsiban, másnap az ülésfűtés tartott melegen. :D Na meg tíz percig járatva felment a vízhőfok 95 fokig és ahogy elindultam szinte azonnal lement a kék sávba.
-
Vagy csak fel kell cserélni a két tápvezetéket, mivel Opelben szándékosan fel van a kettő cserélve és ekkor úgy fog működni, mint a gyári is: kulcs elfordításra automatikusan bekapcsol, kivételre kikapcsol. :)
-
Jah igen, aki nem tudná: kiderült, hogy mi okozta a fix 2000 fordulatos alapjáratot, illetve a 0505-ös hibakódot -> motorvezérlő kuka. Állítólag típushiba. Részletek: rádugtuk gépre. hideg indításnál semmi gond. szépen szabályoz, gépen nézve is ez mutatkozik. ahogy melegszik a motor próbál szabályozni az alapjáraton, nyilván lejjebb. ekkortól összevissza mutat az alapjárati pozíció és feszültség érték gépen nézve aztán jön a check engine. Már csak az a kérdés, hogy be kell tanítani egy vezérlőt klímára vagy alapból tudja mindegyik? Mondjuk csütörtökön kiderül. spzoli hoz vezérlőt. ha beindul a klíma, akkor elvileg nem kell. :D mondjuk az immotól jobban aggódom.
-
Dízel óra: Benzines óra (8000 1/min) (saját órám): Ahogy látod, mindkét órának 1102 a W száma. Mégis az egyik benzines, a másik dízel... :)
-
Nem. Nagyon rosszul tudod. Dízelesben és benzinesben is lehet 1102-es vagy 1111-es W számú óra. Ez a része tök mindegy. A fordulatszámmérőn lehet észrevenni. A dízel 6000-ig, míg a benzines 7 vagy 8000-ig van skálázva.
-
De nem ám. Benzines a motorvezérlőtől kapja a jelet, míg a dízel a generátorról szedi.
-
A négyjegyű W szám nem azt határozza meg, hogy dízel vagy benzines. Az a szám csak a sebességmérőre vonatkozik.
-
Kuplung csere volt. Ugye ilyenkor váltó le, féltengely ki stb. A váltó kapott új szimmeringeket mindenhol és zsír új GM váltóolajat. Visszaszerelésnél nem volt semmi gond. Aztán haladtam a kocsival és kosztatni kezdett a fék. Kiderült, hogy a porvédő hozzáér a féktárcsához. Meg igazítottuk, majd elindultam haza, de elfelejtettük felpumpálni a féket: csatt kapu. Műszakin meg kiderült, hogy felesleges volt a féltengely kihajtásoknál a szimmering csere, mert ugyanúgy ereszti a váltóolajat -> féltengelyeket kell cserélni, mert szétkoptak kissé...
-
Akkor ott valami nagyon el van baltázva, mert a rajzon is látszódik, hogy minden vezérlő feszültség a világításkapcsolóból indul, ami meg fix akku tápot kap. A vezérlőfeszt a ködzáró tompítottnál kapja, míg az első kapcsolója helyzetjelzőnél és ha az első fel van kapcsolva, akkor a ködzár kapcsolója is megkapja a vezérlő feszt, amivel aztán bekapcsolható a hátsó ködzár. Ezért van benne egy relé, mert az első felkapcsolása esetén átkapcsol és kapcsolható a hátsó ködzár. Ha gyárilag nincs első, akkor ez a relé bent sincs, csak át van hidalva és direktben kapcsolja a kapcsoló a hátsó ködzár izzóját. Mondjuk ez a ködlámpa mindig is vitatéma lesz. Általában jön valaki, aki beleugat, hogy a kresz nem így írja elő, pedig gyárilag így kell üzemelnie. (tompított mellett elvileg nem kapcsolható az első ködlámpa)
-
Nem. A ködlámpa tud világítani gyújtás nélkül is. Továbbra is az a feltétel, hogy világítson a helyzetjelző, mivel az a relé vezérlő feszültsége is, amit a kapcsolóval kapcsolsz. A ködlámpák villanya meg akkus tápról jön, F17-es biztosíték. De amit linkeltél rajzot még azon is látszik, hogy a 30-as akku áramkörről van szedve a villany a ködlámpa izzókhoz. A világításkapcsoló meg eleve egy 80A-es biztiről megy, ami szintén fix táp. Ezért tudod gyújtás nélkül is felkapcsolni a tompítottat. De aztán, hogy Ti hogy gányoljátok össze, nekem mindegy. :D
