daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ha caravan, akkor hátul középen van a testpont, ha ferdehátú vagy 4 ajtós, akkor hátul bal oldalt van.
-
Ha a főtengelyjeladó jó, akkor indításkor nyomja a benzint és adja a szikrát. Ha egyik megvan, akkor a jeladó jó. Nem is próbálkozik a beindulással? Röffenések? Gázadásra sem csinál semmit? Mondjuk az, hogy az injektorhoz érkező benzincsövekben van benzin, az nem jelenti azt, hogy adja is, mert nekem 1,5 hét állás után mikor levettem a komplett fojtószelepházat, volt benne benzin dögivel. A csövekben is. Amúgy igen, ha löki a benzint, akkor jó a pumpa és a relé is. A szűrő sem tömődött el. Ha nincs üzemanyag, akkor üzemanyagszűrő, pumpa vagy relé. Amúgy a relé kattanását lehet hallani indításkor és indítás abbahagyásakor is a jobb lábtérben. Ha szikra nincs, akkor főtengelyjeladó vagy DIS kocka vagy ECU, esetleg gyertya, gyertyakábelek, pipák. Bár mind a négy nem mehet egyszerre tönkre, tehát 2-3 hengerrel is tud járni a motor. Azt hiszem leírtam minden eshetőséget. Ja igen! A motorvezérlőhöz (ECU) érkező kétvezetékes vízhőfokjeladó is lehet a ludas, de azzal be szokott indulni a motor, csak sokkal többet kell indítózni. Lehet még injektor meghalás is, de az elég ritka. Vezetékcsatlakozásokat is érdemes átnézni a DIS kockán, fojtószelepházon. Ámbár a DIS kockán és amúgy a legtöbb csatlakozón rögzítés van, tehát kicsúszni nem tud. Kivéve az alapjárati motor és injektor csatlakozó.
-
Főtengelyjeladó,üzemanyagpumpa, vagy az üzemanyagpumpa relé.
-
Az nekem a lambdától van például. Telefonomon élő adatot nézve nagyon látszik, hogy kimegy a lambda szabályzás határértékből az egész és igyekszik állítani, csak elég lassan reagál rá a lambda. 1.6-osnál is kiment, de nem ennyire. :D Konkrétan durván bedúsít most. Gondolom azért, mert az 1.8-as ugyanannyi nyitási idő alatt több benzint tud befecskendezni, viszont az 1.4-es tömítés és az 1.6-os méretű nyílás miatt nem tud több levegőt beszippantani.
-
Ühüm. Viszont kaptam egy tippet, hogy miért olyan, mintha néha kihagyna a gyújtás: kétvezetékes vízhőfokjeladó. Ez főleg gyorsításnál jön elő.
-
Természetesen Bosch-t, ami a gyárival megegyező, de sokkal olcsóbb nála. 12-18 ezer forint körüli ára van.
-
Jó ez az 1.8-as fej, de ha van egy öreg, kezdődően haldokló lambdaszondád, akkor az 1.8-cal már döglött is lesz egyből. Check még csak egyszer volt, de nagyon érezni rajta, hogy kuka már, mert több másodpercbe telik, mire az ecu reagál a gázadásra. A fogyasztás fel is ment 6,5-ről 8-ra. 534km-t mentem el 44 liter benyával. :D
-
Rendkívül egyszerű kibányászni az átvezetőt. Belülről benyúlva a biztosítéktábla fölé érezni egy gumitömítést. Igazából az egyik kábelkorbács egyből oda megy. Nagyon fent van. Azt kiszeded, eléggé szorul a kábelen. Aztán ki kell venni az ajtónyitás kapcsolót, majd a külső gumitömítést is kiakasztani és be lehet húzni az egészet. De nagyon kétkezes mutatvány. Belülről húzni, kívül igazgatni. Jobb oldalon egyszerűbb, mert ott elég csak a kesztyűtartót kiszedni és elég jól hozzáférni.
-
Egyedül gyújtáskapcsolt villanyt a tolatólámpa kapcsoló kap a gyújtáskapcsolón keresztül. Azt esetleg felhasználhatod. Vagy a kinti relédobozban is kereshetsz gyújtás villanyt.
-
Negyedik nap: Bal oldal kész. Átvezetőt visszaraktam nagynehezen, de majdnem úgy voltam már vele, hogy kiveszem a kuplung pedált. Aztán jött az ötlet, hogy biztosíték tábla arrébb tesz. Mivel klímás, sokat nem mozdul hátra, de annyi elég volt, hogy a belső gumitömítést vissza tudtam rakni a helyére. Mert amúgy lehetetlen. :D Elkészült a kábelköteg is. Összesen 13 vezeték kellett. 4 a jobb tükörnek, 3 a jobb hátsó eablaknak és 6 az elsőnek. A jobb hátsónak csak azért három, mert annyi kell a bal első ajtótól (fel, le, táp). Mivel ugye a jobb első már eleve megkapja azokat a vezetékeket, amik kellenek a hátsónak is (test, komfort, engedélyezett vezérlés szál), ezért kellett csak ennyi. Ja igen. A sofőr oldalról nem csak a hátsókat tiltom, hanem a jobb elsőt is. :D Ezért is a kevesebb vezeték, mert akkor kellene plusz egy direkt gyújtás táp F7 biztosítékról. Próbaképp rádugtam a bal első ajtóköteget az átvezetőre, majd a bal hátsóra ráaggattam az elektromos ablakemelőt. Pöpecül üzemel. Próbaképp visszaraktam az eredeti kpzár vezérlőt és reteszelésre fel is húzza ütközésig. Persze miután eszembe jutott, hogy az F22-be be kéne rakni egy 30A-es biztosítékot és hogy tanítani kell az emelőt is. :D
-
Vezetékkel is lehet, mert nem a behúzó tekercsnek van nagy áramfelvétele, hanem az önindító motornak. Persze azért nem 0,5-ös vezetékkel kell áthidalni. :D
-
Ja... Ott gyújtásra van csak feszültség.
-
Nullára? Akkor ott komoly zárlat van, vagy rossz az akksi, de arra azt írtad, hogy jó.
-
4 eablak, 3. nap: 1 óra alatt sikerült berakni a 18db plusz érintkezőt. Mivel a bal első ajtóköteg F2-es, míg a jobbos F1-es, így variálni kell egy kicsit, mert az a különbség a kettő között, hogy más pinen kapják a tápokat (gyújtás és fix). Ezért még alakítanom kellett a kötegen, de aztán be tudtam rakni simán. A bal hátsó vezetékezése is készen van, csak össze kell kötni a bal első csatival. Utána elkezdtem gyártani a kábelkötegeket. Először a jobb hátsó lett kész, ráhagyva, mert csak nagyjából mértem le. 2m hosszú vezeték az etalon, az elég a két első ajtó közötti szakaszra. Aztán elkezdtem matekozni, hogy mennyi vezeték kell oda-vissza. Mivel ugye a testpont a jobb ajtónál van, míg a táp balról érkezik és abból kettő. Viszont nagyon úgy tűnik, hogy nem lesz elég a vezeték, így melóban vásárolnom kell a raktárból. Sajnos csak 5-6 különböző színű vezeték lelhető fel. Mondjuk a tápon és testen kívül minden 0,75-ös és szerencsére egy színű vezetékből van több keresztmetszetű is. Holnap kiszedem az első üléseket, a szőnyeget, kardánboxot, aztán indulhat a drótozás. A vezetékezés elkészültével pedig ha lesz még időm, akkor leszedem a jobb hátsó kárpitot is és abba is berakom a köteget, illetve készre szerelem. Arra szerintem nem lesz időm, hogy hátul bekerüljön a 2db elektromos ablak, mivel még sosem cseréltem hátul, így biztos lesz vele kínlódás. Azt mondják, hogy valamennyire le kell engedni az ablakot, de akkor miért van koppanásig az elektromos mechanika? :D A szerkezeteket meg csavarozni fogom, 5x20-as csavarral és önzáró anyával. 3. nap vége.
-
Koncertre megyünk J0hnny-val :D Nyugi most nem kell semmi. :D
-
Van a kpzárnak és a kapaszkodóknak is külön. Kpzáré A, B, C jelölésű, míg a kapaszkodóvilágítás csatlakozó 1, 2, 3. :) Igen, visszagyűrtem. Elég könnyen ment. Túl könnyen, de bement a helyére a csévélő. Mondjuk egy helyen olyannyira fogta a ragasztás, hogy el is szakadt. :D Ajtó fóliára kéne valamit kitalálnom. Esőzést mond a hétre és megyek pestre holnap este. Megvan még a régi párazáró, de két darabban. :D Van széles doboz ragasztószalagom, lehet azzal ideiglenesen visszarakom.
-
Van kettő üres ajtóátvezető csatim, ami a karosszériából érkezik és csatlakozik az ajtóra. Köll?
-
4 elektromos ablak, 2. nap: Bal hátsóval kezdtem a kábelezést. Kiszedtem a régi köteget, majd be az új. Ezután az övcsévélő mögötti 3 érintkezős csatlakozót levágtam és összeforrasztottam a kék csatival. Ezután jött az első meglepi, mert ugye a gumi átvezetőt egy műanyag tartja a helyén és ezen nem fért át alapból az ajtóból érkező köteg csatlakozó. Ezért ki kellett vennem az összes pint belőle, majd átfűzés után vissza raktam őket. Sikeres művelet után összedugtam a kék csatit és a kpzár üzemel. Visszaraktam a csévélőt és mindent, ott már elvileg nem kell semmit sem csinálni. Ha már a BH ajtónál jártam, kicseréltem a külső kilincset is színre fújtra. Ezután mentem a bal első ajtóhoz és kiműtöttem az ott lévő átvezetőcsatlakozót. Nem lesz egyszerű belefűzni a pineket, mert az A oszlopba is mennek belőle vezetékek, így nem tudom magam elé rakni, kényelmesen és a gumi a végénél elég rendesen rá van szorulva. Mintha akkora lenne csak, ahány vezetékre szánták. Egyébként magyar kábelköteg van az autóban. Mindegyiknek a címkéjén rá van írva, hogy Hungary. :D Holnap be akarom rakni a bal első ajtó átvezetőbe a pineket. Csütörtökön pedig jobb oldal. Úgyis szabadságon leszek csütörtöktől. 2. nap vége.
-
4 eablak beszerelés, 1. nap: Boldogan kiszerelem a műanyag küszöböket és a fekete biztonsági öv takarót. Kiszereltem az övcsévélőt, majd kiműtöttem a mögötte lévő szivacsos valamit. Ekkor jött az első probléma: Nem elektromos ablakos, de központi záras autónál csak egy 3 érintkezős csatlakozó van a hátsó ajtókhoz a kpzárhoz. Tehát vinnem kell az ellendarabját a 9 érintkezős kék csatimnak és forrasztás lesz ott is. Oké, haladjunk tovább. Nagyjából elhelyezem a kötegeket, nézem merre kéne és hogy összekötni őket. Ülések alatt, frankón meg lehet oldani. Irány a biztosítéktábla és az X6-os csatlakozó. 1. probléma: 10-es és a 22-es biztosíték a két elektromos ablak táp. Fix tápok, akkus. 10-es az elsők, 22-es a a hátsóké. Zsíííír. Ott vannak bennük az érintkezők és a villany is. 2. probléma: X6-os csati ellenőrzése. Mint látható, ott a két piros-sárga vezeték. Mind a kettő. Aztán jött megint az, amivel már nem egyszer találkozok. A csati ellenoldalában ismét nincs folytatva. Miért is ne szívassák az egyszeri tunerjóskát, hogy fapad a hátsó köteg. Ugyanez van a tükrökkel is. Egyik piros-sárga mellett, balra ott a fekete-fehér szál (fűtés kimenet a tükrökhöz) és ott a fehér-fekete vezeték is, a kék fölött közvetlen, középső sorban, amire meg a tükörállító nyomógombja adja a jelet a relének, hogy fűccsé. Természetesen ezek sincsenek folytatva. A legszebb, hogy ilyen pinjeim már nincsenek, oda. Tehát ideiglenesen tűzősarokkal megoldom. 1. nap vége.
-
Igen, csatlakozóval. Nagyságrendileg pontosan a bal oldalon a belső küszöbburkolat mögött. Négy csavar fogja.
-
Így van. Elég neki egy gyújtás táp és egy test. Nyilván nem fix akku táp, mert reggelre leszívja. :D
-
Engem inkább az érdekel, hogy miért egy 10A-es biztosítékról (F7) megy majdnem minden. :D Tükörfűtés, négy eablak vezérlőfeszültsége is erről megy. :D
-
Talán találok hozzá rajzot a 2 terás vinyómon a többi mellett. :D Amúgy miből van? Omega? A,B1, B2?
-
Az ablakemelők fix (akku) +12V-jának és a mellette lévő barna vezeték. Mindkettő 2,5-es keresztmetszetű. A vezérlőfeszültség (gyújtás táp) 0,75-ös.
