daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Még nincs két éve. 2007 dec 6-n kaptam meg, nov 20-n tettem sikeres forgalmi vizsgát. Viszont a kreszvizsgám már van két éves. :D Szept 24. :rolleyes: :D ;) ;)
-
Ez nagyon gonosz. -_- B) :D :D ;)
-
A klímában? :rolleyes: A klíma az a motortérben van, az utastérben csak egy párologtató/hőcserélő oszt csöcsi. Legalábbis F astrában. <_<
-
Nem is meséltem. Ma megtörtént életem első közúti ellenőrzése. Nem tartott 1,5 percnél tovább a művelet. :rolleyes: "Jóestét kívánok! Jogosítványt, forgalmi engedélyt legyen szíves." Odaadom, rádióba bemondják a rendszámom, utána mondják vissza, az IY*-*** rendszámú autó nem áll körözés alatt. Hátul még egy kicsit szöszmötöltek, gondoltam nézték a rendszámot és a forgalmit, oszt: "Köszönjük, további jó utat kívánunk." Az egyik mondjuk nagyon figyelte a kék belső világítást, meg a BC-t. <_<
-
Elsősorban alapjárati motor takarítása javasolt, ha mostanság nem történt ez meg. Elképzelhető még a vákuumrendszer probléma is. Nálam ez a kettő együtt okozott a tiedéhez hasonló hibákat: indításkor alig kapta el a fordulatot, mintha 3 henger ment volna, egy kövér gázadásra észhez tért, valamint véletlenszerűen kuplungolás után felpörgött a motor, olykor menetközben is tartott legtöbbször egy 3000-s fordulatot, aztán lement, amint megállt az autó. A vákuumrendszer javításával az utóbbi hiba megszűnt azonnal, az előbbi hiba az alapjárati motor takarításával szűnt meg nálam.
-
Na ezt nem is tudtam, hogy a "lökősben" nincs ott neked a második venti a klímának. <_< Ebben az esetben tényleg kell a három vezetékes hőgomba szerintem. Az Astra G klímás vízhűtőventi ugyanaz mint az F Astráé, nem? Nekem úgy rémlik. Sőt még a céges VW transporterben is ugyanez a Bosch venti van. :rolleyes:
-
Minden bizonnyal a fejegység a gyenge. Múltkor a gyáriakat megküldtem egy 4x50W-os fejjel és üvöltöttek mint a barom. Gyári CAR300-zal olyan hangerőn már nem hallani semmit, mert úgy betorzít a végfok, tehát egyértelmű hogy a fejegység a gyenge. Ezért cseréltem CAR400-ra is. :D
-
A céges Opel Movanonál is 30 ezrenként van, megjegyzem 47500-nál volt az első műszakija és ezzel együtt vezérlés és olajcsere is. Ennyire sz.rnak rá a cégnél, de az marha nagy probléma volt, hogy nem találták az autó dolgait (szervízfüzet, opelos európa térkép, dokumentáció stb.), amit később megtaláltak, ott ahol mondtuk. <_< A céges fosvágennél viszont 15 ezer kilométerenként van kötelező szervíz vagy évente. -_- Mivel ennek én vagyok a sofőrje 85%-ban, ezért erre ügyelek is, hogy meglegyen. Amúgymeg már most olyan tőkehangja van az 1.9TDi-nek hidegen, hogy öröm hallgatni. :D
-
Akkor kérlekszépen be kell vetni egy kis leleményességet. www.opel-infos.de a Download-ban találhatóak a BC kódtáblázatok évjáratok szerint. :D
-
Hátigen, AMD K6-2 híresen intel alázó volt. <_<
-
Nálam is van olyan, hogy üresben megpörgetem, oszt alig tér magához, vagy lassításnál kuplungolok és nem esik vissza a fordulat, csak kicsivel később és lassan. Vannak ilyen pillanatai az enyémnek is. <_< Az viszont tény, hogy a rendszeres felpörgés elmúlt, miután a belső keringető vákuumcsövét visszadugtam a helyére. :D
-
Okozhatja, mert az alapjárati léptetőmotorral játszik ilyenkor. Nálam az van, hogy mikor gurulok, akkor kereken 1000rpm-et mutat a fordulatszámmérő, amint megáll az autó, egyből lemegy 800 körülire az alapjárat.
-
Befolyásolja. Amíg mozgásban van az autó, innen érzékeli az ECU és emeltebb alapjáratot tart. Amint megállt, beáll az eredeti alapjáratra. Persze ez csak üzemi hőmérsékleten igaz.
-
Jóhát, de az nem Pentium, az máskérdés hogy ugyanaz a tokozás és foglalat. :rolleyes:
-
Egyrészt P1-ben nem létezett 350MHz-es proci, csak P2-ben, másrészt a vinyó ilyet nem tudhatna okozni, viszont bármi lehetséges. -_-
-
Valamint a főfékmunkahengert is cserélni kell a nagyobbra, ha jól dereng. :rolleyes:
-
Neki is és nekem is C20NE motorra volt állítva a BC, amikor megvettük és át kell írni a saját motorkódunkra a BC-t. Van egy kódtáblázat, ami alapján lehet választani, hogy milyen nyelv, milyen mértékrendszer, milyen motor, milyen jeladóhoz akarjuk állítani. Pl ha én km, liter mértékrendszert akarok, angol nyelvvel, X16SZR motorral és 16530-as jeladóval, akkor a 109-es kódot kell beíratni a BC-nek. De pl ha a felsoroltak közül a nyelvet németre szeretném, akkor a 82-es kód kell nekem. Itt a táblázat egyébként. :D
-
Na én ezért írattam muterom nevére az üzembentartást. 23 ezer forint helyett, 12 ezer forint a biztosítás negyedévente. :D -_-
-
Caravanhoz csak az 5 ajtós ajtókárpitjai jók, talán még a négyajtós hátsó ajtói is passzolnak rá. 3 ajtósnál az ajtók alapból hosszabbak, tehát lehetetlen. :D
-
4-2-1 leömlő létezik még, ami rápakolható. Ha jól tudom van kis blokkos és nagy blokkos ilyen leömlő. :rolleyes: Csak ha van klíma a kocsiban, akkor lehet nem fér be. Enyémbe sem fér bele, valamint spzolinak sem, igaz nekünk 1.6-os van, lehet ezért, de Udi kartársnak a C14SE mocira simán ráment, neki is klímás.
-
Hja, sokkal egyszerűbb lenne, mint ahogy én ma megoldottam az enyémben. Igaz üzemel is úgy ahogy kell, csak macerás. :D Meg nagyon elgondolkodtat, hogy erős a fénye, ezért lenne jobb egy 21/5W-os sárga izzó. :rolleyes:
-
Tudom. -_- Csak rohadtul zavaró, hogy egy { jelhez alt gr-t kell nyomni, vagy a szögletes zárójelhez. Az angol kiosztáson csak megnyomod azt a gombot és kész. :rolleyes: Vagy csak shiftet kell nyomni, ami jobban is kézreáll. <_<
-
Szerintem hülye helyre vannak rakva. <_< Nem épp helyes billentyűzet kiosztás. Valamint programozáskor kellemetlen mindig, hogy alt gr-t kell nyomnom egy speciális karakterhez, ez az angolon alapból elérhető. :D
-
Invictus is csak BAY9S foglalatot talált, ami ügye csak kétpólusú. <_< Amerikába meg tonnaszámra, kívánság szerinti színnel ellátott foglalatot hajítanak utánad. :rolleyes:
-
De különálló bajonettes (BAY15D) foglalatot, ha lehet, akkor csatlakozóval ellátva... :rolleyes:
