daykiller

Elsők és hátsók vannak külön biztosítékon.

Egyszer kell jól összerakni. :D A klímaindítás továbbra is kalapácsütésre indul egyébként. :D

Benzincső mellett az alján, ami a tanktól jön hátra. Pontosabban a töltőcsőre, mert onnan megy tovább a tank tetejére. Látni is lehet, hogy melyik cső jön hátulról.

A kondenzátor és a nagynyomású cső csatlakozásánál? :D Én is azt hittem, hogy ott fog ereszteni, de UV lámpával megnézte és nem látott eresztést, bár azt mondta, hogy jobb lett volna úgy néznie, hogy a kompresszor be is indul. Mivel akkor ugye kb 30bar nyomás van a klímahűtőben és a nagynyomású klímacsőben is egészen a szárítószűrőig és az expanderszelepig. Tényleg, hol van az expanderszelep? :D A csövön nem láttam, így csak az utastérre tudok gondolni, hogy bent van az elpárologtató közvetlen közelében. Vagy lehet a csővezetéket arra kötöm rá a tűzfalon. Nem üzemelő kílmarendszernél meg csak 9bar nyomás volt a rendszerben és ekkor ugye folyadék állapotú mindenhol a hűtőközeg. Már akkor sejtettem, hogy valami kis hiba lesz, csak később jutott eszembe, hogy a kasztnihoz nézzem, hogy ott van-e a 12V, mert simán a csatin néztük.

Nem. Az alsó hűtőgomba nem ad át testet a kompresszornak, mintha letiltotta volna. Átkötöttem és egyből gyütt a hűvős levegő. Aztán jó lenne, ha pár évig még tudna hűvöset fújni. :D Köszi a segítséget. :) Venni fogok alsó és felső vízhűtő gombát, mert ugye a felső sem üzemképes. Én hülye meg is feledkeztem róla, hogy cseréljem, mielőtt berakom az új vízhűtőt... Mindegy. Alsót sem nehéz cserélni, csak első lökhárító le. :D

Fel van töltve a klíma, de nem kapcsol a kompi. Nem kap villanyt. Reléje behúz, érintkezője átad. Nyomást megtartja, nen enged sehol.

Gyári harrison klímánál a klímahűtő és a kompresszor is harrison. Ismerősömnek viszont delphi kompresszora volt. Bekentem én is fbs-sel körbe a szárítószűrő és a klímahűtő csatlakozást, de ahogy láthattad FB-n, azért keresek tarcsiba klíma csővezeték-rendszert. :) Ma nem sikerült feltöltetni, nem ért rá ember. Holnap délután nyomás próbázzuk, aztán ha jó, akkor mehet bele a zöld lé. Aszondják, hogy saját keveréket használ, nem klasszikus R134-et, mint töltőgáz. A vízhűtés meg helyreállt. Automatán megoldotta, csak túl sok vizet töltöttem bele. Sajnos ez van, mikor a garázsom előtt elhalad egy szép leányzó és arra figyelek... :D Reggelre a kiegyenlítő majdnem üres volt, rátöltöttem fél liter tömény fagyállót és most este még szintig desztillált vízzel. Hőgombát cserélnem kell, mert 100 fok fölött volt a műszer, de nem indultak be a ventik. Megint szimulálnom kellett klíma túlnyomást. :) Szerintem cseréld ki a hűtőt két gombásra, nem hobbiból van az a plusz csatlakozó ott. Mostani hűtőben alul van egy 95-100 fokos gomba, ami ugye tiltja a kompresszort és felkapcsolja a ventiket max fordulatra, mint a klíma túlnyomás. Tehát ha alul is 100 fokos a víz, bekapcsol. Ugye az meg rég rossz, ha a visszatérő ágban sem hidegebb a víz, mint 100 fok. A klímahűtő eléggé tud fűteni. Esélyes hogy rendelek két új gombát is a hűtőbe, biztos ami biztos alapon.

Motorháztető kinyit. Nekem így áll a garázsban most. Holnap hőgomba cserék, mert légtelenítés után sem hajlandó kapcsolni a hőgomba.

Nah, Astra összepakolva. Holnap klímatöltés, bár nem volt zavartalan az összerakás. Megjött a kőkemény 6500Ft-os szárítószűrő, ami végre olyan, amilyen kell. Viszont a rácsatlakozó felső cső, ami az elpárologtatótól jön, nem igazán passzolt. Valahogy a tetején lévő csatlakozótömb kicsit más szögben állt, mint az eredeti. Aztán összevissza kellett hajlítgatnom a dolgokat, hogy végre jól felfeküdjön rá. Gyári klímahűtőről is le kellett vennem a szárítószűrőt, mert kellett a tömítése. Beraktam az új vízhűtőt is, csak szerintem a felső hőgombája szar. Nem kapcsoltak be a ventik, ezért kénytelen voltam szimulálni klíma túlnyomást, hogy beindujanak a ventik. Ekkor a víz elkezdett 100 fokról visszahűlni. Légtelenítés sem volt zökkenőmentes. 1. teletöltöttem a rendszert 1 liter fagyállóval és rátöltöttem annyi vizet, amennyit benyelt. Megnyomkodtam a csöveket, ekkor még kijött némi levegő, aztán indítás. 2. járt szépen, melegedett a víz, volt egy termosztátnyitás is. 3. Aztán gyanúsan nem ment fel 95 foknál jobban a műszer és látom hogy bugyog a víz a tartályban. Ekkor már rajta volt a kupak. Víz felmelegedéséig nem volt. 4. Óvatosan kinyitottam, majd nyomta kifele a vizet, aztán abbahagyta. Ekkor a műszer hirtelen felment 100 fokra és ekkor nem kapcsoltak be a ventik és jött a kényszer megoldás. 5. vízhűtő túlfolyóján amúgy szépen köpködte a vizet. 6. most áll a parkolóban, este megnézem mennyire ment le a vízszint. Műszeregység hőmérő gombáját nem tekertem ki. Elvileg jól csináltam mindent, nem szívműtét a légtelenítés. Feltöltöttem vízzel csurig, majd a csövek nyomkodására lement a jelzés alá. Motor beindít, nyomkodtam a csöveket, termosztát nyitásánál rátekertem a kupakot. Járattam tovább és ekkor gyütt kifele a víz a tágulásiból. De csak akkor, ha letekertem a kupakot, amúgy szerintem a kupak a levegőt engedte ki. Mindegy végülis, mert megint kell majd légtelenítenem egyet, mert át fogom rakni a régi vízhűtőből a felső hőgombát. Hans-Pries. Az új hűtőben gyári GM van. Vagy lehet levegős még mindig és ezért nem kapcsoltak be. Lehet ott rontottam el, hogy csurig töltöttem a kiegyenlítőt és azért nyomta ki a vizet. Amúgy csak a külső hűtőkört bontottam meg. A két nagy cső és a túlfolyó lett lekötve.

Van egy tippem, hogy Te és egy haverom Delphi klímarendszert raktatok bontottan az Astrátokba, míg nekem ugye gyári amerikai Harrison van. A delphi is gyári, csak a kompresszor is Delphi, nekem meg Harrison. Mindegy végülis, mert sikerült végre megoldani a problémát egy 8,5-es fúróval. Átfúrtam a megmaradt csavart vele és ki is szakadt a gyári tömítés, ami amúgy porszerű anyag volt. Aztán elővettem az utángyártott Nissens klímahűtőt és simán passzol, nyolcas hőkezelt acél imbuszfejű csavart bele is tudtam tekerni úgy, hogy rajta volt a klímacső is. A klímacső rendszert vissza is raktam a helyére, előtte alaposan féktisztítóztam a tömítéseket, aztán kompinál be a 15-ös fejű csavar ( a hülye állat, aki 15-öst rakott oda), majd az elpárologtatónál a klasszikus 13-as kulcsnyílású. Csövek végei egyelőre le vannak tömítve, persze előtte alapos féktisztítózás a tömítéseken. Ja igen, tömítések. Mivel nem vettem újakat (zöld és fekete) így átkerülnek a gyáriak a régi rendszerről. Maximum ha a csőhálózat hibája miatt újra elengedi a gázt, akkor veszek tömítéseket is. Viszont nem vettem klímahűtő felső gumibakot és az egyik beleszakadt a zárhídba. A másik meg a klímahűtőbe. Bár az nagyobb baj, hogy szerintem a klímás ventilátoros homlokfal beljebb van, mert fenn akad rajta az új hűtő és a régi is felvette ezt a behorpadt formát. Ja meg Nissenéknél nem gondoltak arra, hogy a klímás Astránál máshogy van a szívótölcsér és azon is akad. Nem a maszk jobb oldalával szemben van, hanem a zárhídnál van a vége. A motorháztető kapónál. Nade holnapi terv, hogy elmegyek a Hella szárítószűrőért, ami remélem már jó lesz, rászerelem a klímahűtőre, aztán a klímarendszert összerakom, majd berakom az 500km-es vízhűtőt, víz bele, légtelenítés és pénteken műszak után megyek feltöltetni a klímát. Illetve nyomás próbázni előtte. A klímacső csatlakozás amúgy annyira nem sérült, inkább a csavaros fele, tehát a klímacső felőli oldalon. Az FBS jó ötlet. Pont azon agyaltam, hogy lehetne védeni berohadás ellen. Azom meg úgyis van a garázsban. Hogy tetted az FBS-t? A végére és a csavar tövére, vagy vékonyan tettél a csavar menetére is? Vagy csak a két felület közé és ennyi?

Nem indult meg. Megtámasztottam és inkább a talp külső része sérült meg a kalapálás során. A csavar meg se moccan. Már kifúrtam a csavart a helyéről, csak még tágítanom kell, hogy beleférjen az új. Szerencsétlen klímacső kapta az ívet, csodálkoznék, ha megtartaná a gázt. Ügyeltem rá, hogy ne hajoljon meg, de párszor arrébb mozdult. Amúgy a csavar ugyanazzal a tömítőanyaggal van belegyógyítva a talpba, mint ami a klímacsőnél is található körbe. Ezért nem jött ki.

Én mondjuk lefújnám a bölcsőt és a lengőkart is. Bocs. Nekem dobozos festékem van, ecsettel fogom festeni. :D

Ígyis, úgyis vákuumoztatják a rendszert töltésnél. Csak a kompit és az elpárologtatót dugaszoltam be, amíg nincs rajta a csőrendszer. Viszont! Félsiker! A csavar nyilván nem menetbe van belerohadva, hanem a nem-menetes részbe. Ugyanis lefűrészeltem a picsbe a csőcsatlakozás részt. Le is jött. Aztán kézzel(!) letekertem a csavarról az alutalp másik felét. De a nem menetes részből nem akar kijönni a megmaradt csavar. Johnny féle tippel tőbe eltörtem a csavart, minthogy megindult volna. Ha előbb jut eszembe, akkor a lefűrészelt csavar részt nem kalapálom meg, hanem ráteszek egy anyát és elkezdem húzni. Azt a szigetelő alu bordás csövet én meg levágom a picsbe és rakok rá teflonos hővédelmet. Johnny másik tippjét alkalmaztam mielőtt elindultam volna haza: fékolajba áztatom a csavart, ugyanis szerinte azzal minden megindul. Mondjuk eleve erősen maró hatású a fékolaj. Kezemre került és meleg lett az ujjam. :D De a biztonság kedvéért holnapra kérek izmos akkumulátoros gépet és acélcsavarhoz fúrószárakat. Kifúrom a picsbe a csavart, ha úgy adódik. Holnap reggelre úgyis itt lesz már a szárítószűrő és akkor holnap estére össze akarom rakni a cuccot, hogy lemehessek tölteni. A vízhűtés légtelenítés úgyis automata (amit sokan nem tudnak). Melegítés csak öngyújtóval lehetséges a garázsban vagy hazahozom. :D De rengeteg klímafolyadék van még benne. Sok kifolyt, mikor kivettem a csőrendszert. Szárítószűrő csatlakozásról is mikor vettem le, hosszan szisszent még, pedig leengedtük a maradék gázt. :D Tömítésem annyira nincs, hogy még gumibakot is elfelejtettem rendelni a klímahűtőhöz. Köszi Vuki a "csavaros részét szét kell b...szni" tippet. :)

Klíma szerelése közben ránéztem a féltengelyre és ricnis a vége. :D ABS jeladós alapból, csak a jeladó hiányzik a gólyalábról. :D

Csak az a baj, hogy az a bal oldalon van lent, az akksi alatt. :D

Gondoltam rá, el is kezdtem, csak kúpos csőcsatlakozás van és a fene tudja meddig ér be. Amúgy a szétroncsolt cső felőli talp nem kell, az a klímahűtőé. Bár most az ötlött a fejembe, hogy a felső, csavaros részt levághatom, tehát félig átvágni és akkor talán már lefordul és a csavart is kiüthetem a cső talpából.

Nem akar szétjönni ez a sz.r. Már a hűtő csövét is elvágtam, hogy le tudjam venni a klímacsövet. Johnny tanácsára ráütöttem a csavarra egy bitfejet, frankón rá is ment, de nem hajlandó a csavar megindulni. Meg a két talp se akar szétjönni. Nagyon összegyógyultak. A rendelt szárítószűrő meg a közelében sincs annak, amilyen kell. A felfogatása se stimmel, de a csőcsatlakozások sem. Most rendeltem hellát, hátha az jó lesz. Az a vicc, hogy az unix oldalán ha megnézem ezt a nissens szűrőt, akkor a képen olyan van, amilyen kell. A dobozra is rá van írva ugyanaz a cikkszám és még sem az van benne, mint a fotón. Azért is rendeltem másikat, mert át akartam rakni a gyárit, csak az is összerohadt és nem jön szét. Illetve a csőcsatlakozásnál sikerült is lebontani a szűrőről egy kocka alakú csatlakozást. Klímacső állapotát még nem néztem meg, pedig jó lett volna, de már vissza nem megyek. Maximum ha jó az új hella szűrő, de a cső amúgy kuka, akkor addig járok üres klímával, de összeszerelve az új cuccokkal. Ez nem akar szétjönni amúgy: Nagyon össze van rohadva. Holnap leviszem a műhelybe ha lehet és megpróbálom valami brutális satuban.

Ha a betét textar lenne, meg is venném. :D

Szerintem benzinszűrő. Jobb esetben. Rosszabb esetben AC kezdi feladni.

Köszi! Ha téged hívtalak volna, sokkal előrébb lennék. Mert akiről tudtam, hogy épített be klímát ő csak este írt vissza, hogy abban csak egy lyuk van, a tőcsavar a klímahűtőbe tekeredik és az anya szorítja. Rólad nem tudtam, hogy raktál be klímát utólag vagy elfelejtettem, pedig mikor kerestem a srác telefonszámát, elsuhant a neved a névjegyzékemben előttem. :D Na de az a legnagyobb baj, hogy nem jön szét a két talp. Logikusan elsőre is arra gondoltam, hogy a hűtő talpában van menet és szétjön. Akár mit csináltam, nem akar megmoccanni. Az újat nézve is abban van a menet. Csövet passzoltam, és mondjuk elég nagy hülyeség is lenne. Próbáltam két villáskulccsal is ellen irányban feszíteni a két talpat, de semmi. Mondjuk azt is ésszel kell, mert ugye kúpos csatlakozás van ott a csőnek és könnyen haza lehet vágni a réz csövet. Ütögettem a klímahűtő talpát, mivel az úgy se kell már. a csőre vigyázok. :D Ezért tartok már ott, hogy meg kéne indítani a csavart, mert akkor már szétjönne simán. Nem akarsz lejönni ma délután? :D Ma már töltetni szeretném a klímát. :D Mondjuk előtte azért átnézem a magasnyomású csőrészt, a gumis részét, ami neked kilyukadt, mert nem akarom feleslegesen feltöltetni.

Meg az a holtkóros, amerikai barom állat, aki ezt kitalálta. [Klímahűtő és vízhűtő csere] Vízhűtő pikk-pakk kijött. Semmi baj. Nade a klímahűtő... Szárítószűrőről a csavar lejött simán, de a klímahűtő másik bekötése, ami a kompresszor felől érkezik... kettéhasítanám egy pengével, aki ezt kitalálta. Ugyanis a baromállatja kitalálta, hogy rakjunk bele külső torx fejű tőcsavart, ami összefogja egyben a klímahűtő csatlakozását és a klímacső csatlakozását. Ja és rakjunk rá kontraanyát, biztos ami biztos. Kontraanya simán lejött (simán... 22-es villással ellenfogtam a csatlakozásnak, hogy ne törjem ketté a klímacsövet). A hernyócsavaron meg sikerült elnyírni már a fejét. Róla van szó: És nem akar megmoccanni. Sehogy. Fogóhegyek, próbáltam a kontraanyás verziót, de inkább letekeredtek az anyák a csavarról. Flakon csavarlazító... Semmi. Klímahűtőre rá van írva, hogy 1996, tehát volt ideje az acél csavarnak összerohadni az alumínium csatlakozással. Most jön az a verzió, hogy hozok vízpumpa fogót és ha azzal sem, akkor levágom a csavar elejét, majd belevágok egy hornyot fűrésszel és adok neki a krovával. Ha így se, akkor levágom a fenébe a klímahűtőt a csőcsatlakozás után, úgy, hogy levágjam a csavar klímahűtő csatlakozását megoldó csavar egy részét, így hátha megindul. Végső esetben veszek bontott klímacső rendszert és rohadjon meg. Ötleteket azért elfogadok, de már csak a barbár verzió van. Helyére amúgy hőkezelt acél imbusz csavart raknék, kontraanyával. Van egy tippem, hogy menetrögzítőzve is van, vagy minimum valami tömítés, mert van valami fehér cucc a csavar körül. Lebontva: A vízhűtőt rögzítő csavarjait meg simán eltörtem. Ami a zárhídban van. Mind a kettőt. Máshol nincs is rögzítve mondjuk. Csavarral.

Etanolos fogyasztás 7,74. BC 6,9-et írt.

Hivatalosan automatikusan légteleníti magát a rendszer, nyitott tartály esetén, ahogy melegszik fel, csak ügyelni kell rá, hogy ne fogyjon ki a víz a tartályból. Ha nem köpködik a vizet a tartályba járó motornál, akkor nincs benne levegő. A vízhőfok a mutató szerint normális? 90 felett kell lennie egy kicsivel. Majdnem 100 fok elérésénél kell bekapcsolnia a ventilátornak és úgy 96 foknál kikapcsolnia.

Az tuti, hogy 100 amperes a klíma miatt. De a legjobb tényleg, ha odamész a két csapággyal és ilyet kérek. :) Én is így csináltam. Egyébként sem egyforma a kettő.

Halál egyszerű és nem is bonyolult. Sőt! Könnyebb mint hinnéd! Vannak erre szakosodott lakatfogós digitális műszerek, amik 1000A-ig egyenáramot is tudnak mérni. Az árát persze meg is kérik egy ilyennek. De van a klasszikus megoldás, a sorbakötés. Ugyanúgy kell bekötni, mint ha fogyasztót mérnél, csak itt a komplett autó a fogyasztó. Tehát a piros mérőcsúcs megy a generátor csavarjára, a fekete pedig a szemes sarura. Aztán írja is az ampereket a műszer. Bár 100A méréséhez már a fent említett lakatfogós szükséges.