daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Pluszhoz is ugyanúgy átvezethet, mivel nagy a potenciálkülönbség.
-
Állonb@sz, ha mindkettő új.
-
Az X16SZR, nem C. :D Max C16NZR lehet még, ha C. :D Ha tehetném, én is C20NE-t raknék be, vagy olyan Astrára cserélném. Idegen motorból kapott cuccokat (dugók, főteng, vezteng), emiatt hangosabb. Lehet egyszer bepályázok egy komplett motorcserére.
-
Vezettél már olyan autót, amiben ez gyári funkció?
-
Én biztos a 2.0 16V CDX-et venném meg. :D A motor miatt, meg ugye a CDX a full extra. :D Bár az első lökősön nem látni a króm csíkot, ami erre utalna. Csak a hátsó csomiajtón láttam. Mondjuk egetverően sok kép sincs, de 400-ért érdemes megnézni.
-
Gyárilag is független a hátsó ködzártól az első. Pont fordítva van. Helyzetjelzőnél a hátsót csak akkor lehet felkapcsolni, ha az első is világít. Az első meg helyzetjelzőnél felkapcsolható. Tompított esetén a hátsó kapcsolható külön is.
-
Itt: Persze nem így néz ki a tied, erre nagy összegben mernék fogadni, de a gyárinak itt a helye. Jobb lábtér, belső küszöbburkolat mögött. A lila relé sokat elárul. Ahogy spzoli is írta, a szivacsos szigetelés mögött van a tied, nem kívül, mint nálam.
-
Így van. G astrába is dettó ugyanezt a motort rakták. Annyira nem ritka motor, hamar találsz szerintem, de a motorkódra figyelj, mert pl a C16NZ, ami szintén 1.6 8 szelep nem jó. Hiába ugyanaz a motor fizikailag, azért van különbség. Pl az X16SZR elektronikus gyújtásos, míg az NZ rotoros. Esetleg C16SE veztengely is mehet a helyére, de az meg fehér zorro ritka. Speciel most tudok egy X16SZR-es Astra bontásról, bár a motort egyben adná. De no para. Nekem himbák cseréje nélkül ment rá a bontott, de hibátlan 136e km-es veztengely, házzal együtt. Nálam az első henger kipufszelep veztengely bütyke volt rojtosra kopva. A többinek minimális válla volt csak. Ahhoz képest a többi új állapotú volt. Ekkor még nem volt meg a félmillió km abban a vezérmű tengelyben. Viszont ha meglesz a veztengely érdemes az olajjáratokat kitakarítani és mostantól csak normális minőségű olajat önteni bele és szigorúan 10W40-et. Enyém pl nagyon jól elvan a Valvoline 10W40-nel már négy éve. Sok rövidtáv esetén lehet, hogy hasznosabb az 5W40, főleg télen, de a 10W40-nel nem lehet baja. GM és Castrol olajoktól számolni lehetett a tőkék működését, annyira zörögtek. Persze ez a félgenerál előtt volt. Az Ina tőkékkel semmi baj nincs. A gyárilag is azt raktak bele. Tehát amit az előző tulaj kiszedett, azokat is az INA szállította.
-
Általában nagy tempóról fékezésnél remeg a berendezés. Nem nagyon, de érezni azért. Még 60-nál is lehet érezni, hogy fékezésnél remeg a bódé. Közben abbahagyom direkt a fékezést és a remegés is elmúlik. :( Nem fogom megúszni a fékcserét elől műszakiig. :(
-
Enyémben még ennél is több km van és még mindig majdnem teljesen gyári a fotómű elől. Jobbos stabrúd bekötő lett már cserélve kétszer és a jobb oldali nemjuteszembeaneve. Ami a nyomtáv rúdba van betekerve és a gólyalábba csatlakozik. A minden más eredeti még.
-
A densoban gyártott klímakompresszor előállítási költsége 30 ezer forint. Boltban 130-150 ezerért kapod meg. Ha nem lenne ennyire kapzsi és kizsákmányoló ez a kapitalizmus, akkor sokkal jobban élne mindenki.
-
Kellett kis idő, mire az 1.6 ecu hozzászokott az 1.8-hoz, azóta különösebb probléma nem volt. A TPS potira anyázott párat, de az meg is halt. Az 1.4 és 1.6 poti meg egyforma ugye, de az 1.8 más. Akkoriban azért sírt a szája. Megkapta az 1.8-as TPS-t és érdekes módon az élőadatok is helyreálltak. Legalábbis szebbek voltak. Nekem elvileg (élő adat szerint) a kétvezetékes jeladó jó, inkább a kopogásérzékelő az, ami néha hülyeséget ír.
-
De a lambdaszonda nem tartalmaz kompjútert, ezért tud csak az ecu hibakódot generálni arra, hogy a lambda értékei számára nem kielégítőek. :D
-
És amúgy nem csak a széndioxidnak van üvégházhatása, sőt. A vízpárának még nagyobb, ami ugye a felmelegedéssel egyre nagyobb mértékű. Meg ugye a metángáz is üvegházhatású. Wookie-ra reagálva: Egyébként 1998-ban kanadában volt egy murva nagy hideg időszak, akkor látszott igazán, hogy ha akarná, a természet simán visszavágna minket a jégkorszakba. Egyébként is távolodunk a naptól, tehát egyre hűvösebb lesz a levegő. Csak ehhez kell pár ezer év.
-
Hidegen? A lambdaszonda nem tud hibakódot dobni.
-
Ha annyira szigorúan vennék ezt a környezetszennyezést, akkor senkinek sem lenne öt évnél idősebb hűtője, TV-je, mikrohullámú sütője stb. Az energiafogyasztás miatt. Nem hogy új autója. Ha meg az autóipar olyan ütemben fejlődött volna, mint a számítástechnika, akkor 2 liter benzinből megtennénk 100km-t városban. Legalább. Erre van kitalálva azok a bizonyos lobbik, amik állítólag ennek keresztbe tesznek. A globális felmelegedés meg csak félig igaz. Média által felfújt dolog. Javarészt természetes dolog. Akkor is olvadnának a jégsapkák, ha élet sem lenne a bolygón. De hozzáteszünk eme folyamathoz, ez tény, de nem 100%-ban mi okozzuk a kormolós dízelünkkel.
-
De mivel az enyém eleve euro2-es besorolású és szabályozott, katalizátoros otto motor, eleve kéket kap. Az más kérdés, hogy a C16NZ a vákuumos EGR szelepével és gyakorlatilag ugyanazon motorral tudja az euro2-es szintet és nem kap kék plakettet. Jó. az X16SZ és SZR mégjobban szabályozott az elektromos EGR szelep és kopogásérzékelő miatt.
-
A hátsó ablaktörlőben meg belül van az, ami a mozgást alakítja át. A motor kívülről hajt egy tárcsát, amiben labirintusszerű vályú van. Abban van egy kis csap, amivel összeköttetésben van egy negyedkör alakú fém lemez, aminek a közepén van a tengelycsonk, amire rakod a lapátot. Így alakul át. Enyémet már egyszer szétszedtem, mert eléggé oda volt. Vastag zsírzás használt neki. Ha láttál már videomagnót szétszedve, abban is hasonló programtárcsákat látni az alján.
-
De van. Nekem is volt nemrég olyan, hogy padlóztam, de nem ment, aztán check engine és rángatni kezdett. :D TPS. :D
-
Azt nem értettem, hogy mire érted a visszafordulást. A programtárcsa egy irányba forog a motorral. Hátul egy műanyag kör alakú labirintusban mozog egy nút, ami aztán mozgatja oda-vissza a kar tövében lévő csonkot. A programtárcsa meg csak meg van szakítva, ahol az alaphelyzet van. Saját magát megszakítja, mint egy mágneskapcsoló öntartása. Nincs polaritásváltás, a motor folyamatosan egy irányba forog, ahogy az elsőnél is. Igen van kétféle ablaktörlő motor elől. facelift és az előtti. A csatlakozók kompatibilisek, csak annyi a különbség, hogy a facelift előttinél a fém ház adja a testpontot, míg a fészliftesnél van már barna vezeték is a csatiban. A fészlift előttiben egyszerűen csak üres az a pin.
