daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
-
Igen.
-
EPC-ben láttam, mikor az Astra kormányműveit kerestem. Amúgy szervótlanoknál van igen, a kormánykerékre gyakorolt hatást csökkenti, ha pl hirtelen ki akarna fordulni a kezedből a kormány, mikor megindulsz vagy egy nyomvályú. Mikor autószerelőmnek mondtam, hogy van ilyen is, mondta, hogy az ő 88-as A vekijében is volt ilyen. Amúgy a kis csavaros részt a kormánymű egyik rögzítő bilincséhez kell csavarozni, míg a csillapítóházon lévő fülét a nyomtávrudak rögzítő csavarjaihoz. Nem bonyi, de A vekinél meg van különböztetve, hogy jobb-, vagy bal kormányos, míg Astránál ez mindegy. fene tudja miért amúgy. Lehet ott nincs teljesen középen a kormánymű vagy a rögzítés nem azonos távolságban van a kormánymű közepétől, míg F Astrán lehet.
-
Kicsit segítek: Három részből áll: - 90184034, 9 24 206 - 90209059, 9 24 357 (ebből két fajta van, a másik: 90209060, 9 24 358) - 90209277, 9 24 435 Ezek A Vectra alkatrésszámok, leírjam az F Astráét is? Annál pl a második alkatrésznél nincsen belőle két típus, csak egy, tehát mindegy, hogy milyen.
-
Én tudom, de a piros hangszóró nem túl nagy nyeremény. :D
-
Miből gondolod, hogy elkopott? Megcsúszik?
-
Jaja, ne várd meg. Csak egy kósza ötletként mondtam szerelőmnek, hogy cseréljünk kuplungot, ha már úgyis vezérlés csere és akkor azon az oldalon is lehet szimeringet cserélni. Pont bemákoltam, mert a kinyomócsapágy halálán volt, a kuplung meg majdnem szegecsig kopott. Itt-ott már bele is nyalt. Eredeti volt még az tuti. :D
-
Elvileg +12V-ot kér, mint jel, hogy oké minden izzó, mivel a féklámpatesztre is azt kell bekötni (ekkor tűnik el a CHECK felirat világítása a BC-ről) a fékkapcsoló után.
-
Mérte is a kompressziót vagy csak mondta? Ilyenkor azért illene ilyeneket megnézni. Nekem is így derült ki, hogy baj van az első hengerrel. A víz kinyomás esélyes, hogy gátrepedéses hengerfejre utal, azt lehet javítani, de növeli a költségeket. Lehet egyszerűbb egy bontott hengerfej és annak felújítása. Az biztos, hogy 100eFt alatt nem úszod meg, csak nem mindegy, hogy hányszor százezer.
-
EPC rajza szerint egyforma (még a betűjel is (WB)), bár a GM szám nyilván nem egyezik. Kapcsolási rajzon derül ki a legjobban, hogy passzolnak-e.
-
Lehet venni bontottan komplett motortérköteget. Ha mákod van, akkor csak a csatlakozótól kell cserélni. Hengert miért akarja fúrni? Egyáltalán miért akar teljes generált a motoron, ha csak hengerfejes? Vagy csak az én autószerelőm olyan normális, hogy mikor levette a hengerfejet (mert azzal volt baj), akkor megnézte a blokkot, hogy mi rossz és csak azt javította meg? Főtengely és vezérműtengely csere, meg a négy dugó, de a blokkhoz nem nyúlt, mivel annak baja nem volt. Dugócsere is azért kellett, mert a letört szeleptányér hazavágta az egyiket. Emiatt mind a négyet kellett cserélni, mert nem voltak egyformák. Eredeti az könnyített volt, míg amiket bontottan vettem, azoknak volt oldalpalástjuk (nehezebbek voltak). Pedig csak egyet akartunk venni. Szóval szerintem menj még el más szerelőhöz is, hogy ő mit mond rá.
-
Horvát tengerpart oda-vissza, városban furikázással, négy személy, megpakolva, 120-130-as sebességgel 4,9. Eddigi rekord azóta is. :D Igaz, nekem 130-nál épphogy belenyal a 3000-es fordulatszámba a motor ötödikben.
-
Mert a gyújtáskapcsoló adja a kis vezetékre a feszültséget, amitől behúz a bendix és összezárja a villanyt a motorhoz. Gyakorlatilag azt csinálja, mint te a lakásban, mikor összezárod a felsőt az alsóval.
-
Vagy csak az önindító döglődik már. Pár éve nekem is olyan volt az indítás, mintha az akkumulátor nem tudná azt, ami rá van írva. Frissen feltöltve is nyöszörögve indított (indítás közben annyira leesett a feszültség, hogy még a saját bendixe is elengedett, volt recsegés, ropogás). Aztán kiderült, hogy az önindító bronzkeféi már a második kopásjelzőnél voltak (rugók). Lehet még a bendix is bajos, mivel ugye az kapcsolja a nagy áramú áramkört az indítómotorhoz, egyenesen az akksitól. Van eyg vékony vezeték az önindítón, azt kéne megnézni, hogy arra érkezik-e feszültség, mikor önindításra fordítja valaki a gyújtáskapcsolót. Ha igen, akkor esélyes az önindító döglődése. Tanácsolom, hogy ekkor ha nem tudod lekötni az indítómotorról ezt a vezetéket, akkor legyen üresben a verda és kézifék tetőkárpitig felhúzva. Biztos, ami tuti. Meg ugye, amikor az önindítónál matatsz, akksi pozitív saru leköt szigorúan. Esetlegesen kalapáccsal megütögetve lehet helyreáll, de ha kiderül, az önindító bajos, akkor jobb ha kiveszed és elviszed felújíttatni vagy veszel bontottat, a mostanit meg felújíttatod.
-
Karosszériás legózik rajta még mindig. :D
-
HIVATALOS! Egy hónapja nincs autóm. (próbáltam bulvárszerű lenni)
-
Ha áramkör szakadást jelez, akkor lehet testelési baja van a motornak, vagy a csatlakozója kontakt hibás. Akkor dobja ezt, mikor pl a csatiját széthúzod. Ha haldoklik a lambda, akkor inkább jellemzően szegény vagy dús keverékre panaszkodik.
-
Nem is olyan régen installáltam egy Blaupunkt fejegységet, ami amúgy nem gyári volt, de úgy működött, ahogy a gyári. Azért nem volt gyári, mert meg kellett cserélni a kettő tápérintkezőt. De 1-es állásra bekapcsolt, kulcs kivételre meg ki. Sonynál is működött ez. Alapból azért van a kapcsolt 12V, hogy az legyen neki a jel, hogy bekapcsoljon. Persze a gyári rádiót is be lehet úgy állítani, hogy az utolsó user állapotot tartsa fent. Tehát ha te gyújtáson kikapcsoltad, akkor legközelebbi gyújtás ráadáson sem kapcsol be. Car400-am tudja ezt pl. Vagy ha gyújtás nélkül kapcsoltam be és közben volt egy gyújtás ráadás, majd kulcs ki, akkor bekapcsolva marad.
-
Kell a kulcs a rádióhallgatáshoz? Akkor, hogy tudom én bekapcsolni úgy, hogy a kulcs a zsebemben van? Igaz ekkor max 1 órát üzemel és lekapcsol automatikusan. Régebbi Astrákon gyújtásra bekapcsolt a rádió, gyújtás levételre kikapcsolt. Újabb Astrákon már az 1-es álláson bekapcsolt a rádió és kulcs kihúzásra kikapcsolt automatikusan (de ha nem volt gyújtásig fordítva, akkor a 0-ra fordításnál újra kikapcsol). Ezektől függetlenül a gyári rádió bármikor bekapcsolható kulcs elfordítás nélkül is. Aftermarket rádiónál 99,99%, hogy meg kell cserélni a fix 12V-ot a kapcsolt 12V-tal és ugyanúgy fog működni, mint a gyári rádió. Maximum a ki- és bekapcsolási módszer változik (évjárat függő). Ehhez nem kell semmi plusz elektronika vagy ilyesmi.
-
Csak a Classic kiadáson volt Pilkington a beszállító, amúgy Sicursiv volt a régebbi (normális) szérián.
-
Máméne lehetne?
