daykiller

Automatikusan légtelenít a rendszer a víz feltöltése után, amit a termosztát nyitása után ki kell engedni leállított motornál a kiegyenlítőtartály letekerésével. Ha levegős lenne, akkor nemhogy fűtésed nem lenne, de vélhetően már üzemelő motorod sem. Az is lehet, hogy az állító bovden akadt le a fűtésboxról, vagy a tekerőről.

Igen, biztosan ez okozza az F7-es biztosíték kiolvadását.

Hogy pontosítsak: G Astránál van felül a rezonátor a kupakkal együtt, míg F-nél minden esetben a kerékjáratban van ennél a motortípusnál.

Igen.

Ilyenez. Opel alkatrészek fb csoportban árultam a komplett plüss belsőmet (ülések, kárpitok), de a 20-at sokallták érte. De még mindig a GSi első lökhárító eladásánál érdemes olvasni a kommenteket. :D Főleg, ha teljesen véletlenül beletörlök... :D

Miről lehet a legkönnyebben megkülönböztetni fotó alapján a 22-es nem ABS-es főfékhengert a 20-astól? Tudtommal a 22-es ATE vákuumdobos, míg a 20-as delco. Legalábbis az enyémen Delco van. De elvileg a vákuumdob is nagyobb, nem?

Nincs. Csak X14SZ-nél van ilyen, mivel az DIS gyújtásos. X14NZ és C14NZ is még EZF gyújtásrendszerű, azokban nincs.

Szinte folyamatosan. Majd ha lesz autóm megint, levideózom neked.

Igen, nagyjából így. Élő adat figyelése közben lehet nézni pontosan, hogy mit művel. Amúgy mindig rápróbál a határra állni és folyton keresi, hogy az hol van, mivel annak nem sok értelme lenne, ha a 95-ösre beállt indítás után, aztán később az ac már a 100-as benzint szivattyúzza az injektorhoz, de az előgyújtás még mindig a 95-ösnél van. Ezt a folyamatot hibátlan motor esetén nem szabadna észrevenni, de központi befecskendezésű motornál, ha párszor bebicskázik az alapjárat piciket, az nem gond. Ennek a számlájára írható. Anno néztem az enyémen az élő adatot op-com-mal, oszt mikor kicsit bebicskázott az alapjárat, akkor hirtelen az előgyújtás és a kopogásérzékelő értéke megváltozott.

Fú gyerekek... Ma ültem egy 1.3-as Swiftben. Híresek arról, hogy a váltó meghal. Legalábbis van három ismerősöm, akinek 1.3-as motoros swiftje van, tehát a váltó azonos és mindegyiknek elhalt eddig. 136 ezer km van ebben pl. Ötödik nincs, nyelestengely-csapágy meg úgy szólt, hogy még kívül is simán hallottam, mikor elindult vele. Mintha folyamatosan tolatna. :D

Így van. DIS gyújtásnál csak szoftverben lehet állítani az előgyújtáson, amit alapból a főtengely helyzete és a kopogásérzékelő értékei alapján állít és módosít élőben. Rendszerint mindig eltolja, majd vissza az előgyújtást, hogy megkeresse a megfelelő pozíciót. Egyetlen hátránya, hogy ha nagyon csattog a motor a tőkék miatt, akkor bezavar a kopogásérzékelőnek.

Nem szokása. Jártunk már így G astrás kollégával.

Az is esélyes, hogy maga az ECU-ban lévő DIS meghajtás végfoka döglött meg. Ekkor jellemzően csak két henger szokott üzemelni.

A keréknek simán el kéne fordulnia sebességben. A bajos difinek jellegzetes hangja van.

Köszi.

Sziasztok! Az után érdeklődnék, hogy B Vectra ECC-nél hol a fenében van a klíma- és a belső keringetés gomb? Ugyanis a kapcsolási rajz jelöli, de nem láttam egyetlen egy B Veki középkonzolon sem google-n keresve. Manuálisnál megvannak. ECC == digitklíma.

Ilyen nem volt, mert még mindig nincs azokkal baj. De az agyonistenített wahler termosztáttal már volt pl. De utángyártott vízpumpát is cserélni kellett idő előtt. A tévedésből kiszerelt gyári termosztátot ideiglenesen visszarakva tette tovább a dolgát a következőig.

Mivel egy gyártó cégnél dolgozok, mint karbantartó, így onnan már szereztem tapasztalatokat, hogy egy frissen kisajtolt alumínium profil gyártása mégis hogy működik. Van egy adott munkalap, amin van egy rakat előírás. Ahogy a gép elkezdi sajtolni az anyagot, már az első tuskóból vágnak egy mintát és az előmunkás mindenféle mérőműszerrel ellenőrzi, hogy a megadott méreteknek megfelel-e, illetve a tűrésekbe. Ezeket X tuskónként újra megismétlik. Mérik tolómérővel, mikromiliméter mérővel, de pl az ABS kockák alumínium tömbjeinek mérésénél még érdességet is mérnek. Plusz van egy gép, amibe berakja az előmunkás a mintát és a gép leméri és jelzi piros vonallal, hogy a sablon rajztól mennyire tér el és hol a berakott minta. Számításba veszi a tűréseket is. Ahol már kiment a tűrésből, ott pirossal rajzolja a mintát. Egy ilyen munkalapon, főleg autóipari terméknél 20-30 évre megőrzik a gyártástechnológiát. Nyilván, ahol már nagyon kiment a tűrésből, onnantól selejt. A szerszám is kopik, tehát egy idő után mindenképp selejt lesz. Ebből tartom teljesen nyilvánvalónak, hogy egykoron a gyártó által előírt paraméterek szerint gyártanak még gyári alkatrészeket, amikre rányomják a GM matricát. Ha megfelelt a kritériumoknak. 19 év múlva megint gyártani kéne pl az Audi-kba való Continental által gyártott ABS kockákat, akkor ugyanúgy járnának el a gyártás során, mint tegnap. Amúgy nem tudom, hogy Te hány gyári alkatrészt szereltél már az autódba, de én már jópárat. Amin rajta volt a GM matrica, azokkal nem is volt semmi gond. Se faragás semmi. Váltókulisszát is gyári alkatrészekkel újítottam fel. Minden elsőre a helyére ment. Az utángyártott Depo irányjelző lámpatest meg eláll. Hozzátenném, hogy gyártótól függ, hogy ki mennyire precíz méréseket kér a gyártás során. Van amelyiket csak derékszögmérővel kell mérni, de van amit mindennel, ami elérhető. Illetve vannak kaliberek is, amik előre legyártott méretű és formájú minták, amiket pl a profil különböző lyukaiba lehet illeszteni, valamint kívülről is rárakni és úgy nézni, hogy passzol bele. Van olyan anyag, aminél minden méretre vágott anyagnál végig kell kaliberezni az egész anyagot. Minden egyes darabnál. Sokszor emiatt áll meg a présgép, mert megtelt az asztal, mert az meg nyomja kifele, de a feldolgozás meg emiatt lelassult.

A gyári kuplungot a LUK gyártotta. Az enyémben a GM jelzés mellett oda volt írva, hogy LUK. Az is került bele ismét, de nem GM, csak LUK. Természetesen teljes csere volt, így ugyanúgy hagyva a kuplungbovdent, ugyanott fogott, mint a régi, majdnem szögig elkopott. Én ezt ajánlom. Igaz még csak 30-40 ezer km lehet benne, de még mindig pihepuha, határozott, nem csúszik, teszi a dolgát. Viszont a kuplungbovden szakadást megelőzvén hamarosan az is csere. Csak gyári lesz az. Kuplungot egyben érdemes cserélni. Bár nekem nem ablakos váltó van, ezért is volt a teljes csere, mert ez volt az értelmesebb megoldás.

Igen, ez így jó. Hibátlan motorvezérlőre utal.

Egy pillanatra kialszik a piktogram gyújtás ráadásra. Ha ez elmarad, akkor általában baj van.

Direkt írtam csak 1.6-os motorokat. Amúgy X14SZ is DIS-es. :P

Nekötekeggyéééé. :D Ott van a képen, amit kérdeztél. :D

C16NZ az rotoros, amiben induktív jeladó van. A tiedben ugye hall-jeladó van. Csak a C16SE, X16SZ és X16SZR direkt gyújtású rendszeres (DIS) a nyolcszelepesek közül.