daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
A W3,55 előtt kéne lennie egy F 15-nek pl, ami a maximális Nm terhelést jelezné. Lehet még F17, F20 is. Motortól függ.
-
Ja meg először betiltották magyarországon a pótféklámpát, aztán kénytelenek voltak engedélyezni, mert csak jöttek be az új autók, beépített, kibonthatatlan ledes szárnyba, csomiajtóba szerelt pótféklámpákkal. :D
-
Nem felül van? Gyárilag ott van. Legalábbis Caravanban.
-
Nincs ráírva az elosztóra a gyertyakábel csatlakozása mellé egy szám? Az jelölné, hogy melyik hengerre való.
-
Igen, olyan MID kell neked. Kell a bajuszkapcsoló, mert azzal válogatsz a menük között. De van rajz. http://www.vectra16v.com/slp.html Itt találsz. 5. vagy 6. oldalon van a MID. Ez alapján csináltam meg itthon a prototípust, áthidalásokkal és sikerült életre keltenem a MID-et. A GyIK-es leírás néhol hibás, tervezem már a javítását, illetve jobb fotók is vannak már. Tech2-vel szokták programozni, de Tech1-gyel is lehet. Illetve Van átalakító is 2-ről 1-re. A lényeg, hogy a programozó szál, ami a G-re megy Astrában, az legyen bekötve. A leírásom az a facelift-es verzióra vonatkozik, szóval ott már nem G jelű pontra van kötve a programozószál, hanem a 8-asra, mivel ugye 16pin-es diagcsati van már a faceliftes Astrákban. Vectrában még a jó öreg 10pin-es ALDL.
-
Hogy működjön a MID. Ha simán rádugod a TID csatiját, lesz egy szép kijelződ, ami sárgán világít a rádió felett és ennyi. Természetesen nem kell belül hidalgatni, lehet használni a külső 26pin-es csatlakozó levágott vezetékeit. Illetve a TID csatiban lévő szükséges vezetékeket átkötni (külső hőmérséklet) illetve megbontani a TID táp és test vezetékét, aztán össze lehet kötni a MID 26pin-es csatijával.
-
Mindegyik ECU tudja a fogyasztást. Astrákban bent van a pin és ki is van vezetve egy csatlakozóba, de Corsa-nál nem hiszem. Nem kell csinálnod semmit, ha a TID kijelzi az aktuális sebességedet, mert akkor a leírásom alapján meg tudod csinálni. Astránál is így van és leírásomban meg a szükséges dolgokat áthidaltam, így a sebességjelet is. A fogyasztásjel az ECU A2-es pontján gyün kifele. Alapból két csatlakozó megy az ECU-ra, egyiknek A és B oldala van, másiknak C és D. Viszont az ecu mellett található egy 9 pines kocka alakú csatlakozó, Astrákban a középső pinre (ötödik) van kivezetve a fogyasztásjel, neked elvileg nem lesz. Nem tudok sajna MID-et eladót.
-
Igen, F Astra MID-et be lehet kötni Corsa-ba is. A bekötés le van írva a GYIK-ban. Viszont Corsanál van egy-két trükk és meglepetés. Pl újabbakban már digitális-elektromos a sebességérzékelés, így a mutató is elektromos, mint a fordulatszámmérő F Astrában, illetve szokás, hogy a Corsa ECU-ban nincs bent a fogyasztásjel pin az ECU csatlakozásában, azt is pótolni kell. Igen, az jó bele. :) A zseniális erős túlzás. :D
-
Ma megtettem egy 574km-es távot várpalota-szombathely-budapest-várpalota távon. 33 liter fogyott el. 5,7l/100km. :D Szombathely-Budapest távon első ülésig megpakolva és két személy. Pedig nagyon fos már az üzemanyag ellátás és keverékképzés. Későn reagál a gázadásra, illetve betorpan, etc. Lamdagyanús a szekér. Bár ha a lambda mindig dús keveréket jelez, akkor nem csoda, hogy kevés a fogyasztás. :D
-
Lehetséges. Tavaly nyáron kötöttem be egy BC-t egy B Corsa-ba, Annyi, hogy kell venni másik fedelet, mert nem jó a TID verzió, de ha jól tévedek, akkor a másik födőt is faragni kell egy kicsit, hogy jó legyen.
-
Lehetséges, hogy őrült módon túlgerjeszti önmagát a generátor. Akkor szokott sikítani.
-
Üzem közben gőz formájában van jelen a hűtőközeg. Tárolás esetén (például palackban) folyadék és gőz elegye található, ezt hívják nedves gőznek. (és úgy látom sikerült :D)
-
A vezetékes gázt is mindenki gáznak mondja, pedig folyadékként érkezik a házba. Ugye 5bar nyomáson már folyadék halmazállapotú lesz.
-
Ezt hol olvastad?
-
Karter szellőztető szelep? :huh: Lehet az én tudásom hiányos, de tudtommal nincs felső holtpont jeladó (gondolok itt a vezérműjeladóra). Tudomásom szerint a főtengely szíjtárcsáról tudja az ECU, hogy épp hol van az első dugó holtpontja. A 16 szelepesek kiváltsága a két jeladó (főtengely és vezérmű). Vezérlés biztos, hogy nincs elmászva? Az 1.4 16V (X14XE) motoroknak van egy rákfenéjük a főtengely vezérműszíjtárcsával, hogy az ék gyenge vagy ilyesmi és elmozdul a tárcsa a főtengely végén, emiatt okozva gyújtásproblémákat. J0hnny és pszilaj is járt már így. De 1.6 8V-ről ilyet még nem hallottam és a nem keveset futott SZR-em generáljánál sem tapasztaltunk problémát ezen a téren. Még azt megpróbálnám, hogy a testkábelek csavarjait meghúznám, esetleg a kontakt részeket kilazítanám, megtisztítanám és újra összerakom a testvezetékezést. Anno egyik klubbos kollégának ugyanezt megcsináltam és eltűnt a lambdaszonda hiba. A megnövekedett ellenállás is tud problémákat okozni.
-
Jaja. :)
-
Az pedig lambdaszonda hibára utal.
