daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Pedig ez, hogy nyáron hibátlanul indul, ilyen hidegben már nem a motorhőmérséklet jeladó hibájára utalhat. Persze lehet még hall jeladó, ha rotoros a a gyújtás és hasonló finomságok. Meg kéne nézni, hogy benzint nem kap vagy szikrát a motor. :) Igen, az a fekete bizerga a főtengely szíjtárcsánál a főtengely jeladó, a csatlakozója felül szokott lenni.
-
A rossz értéket közlő kétvezetékes hőfokjeladó pont ilyen jelenséget produkál. Elhiteti az ECU-val, hogy nem csonthideg a motor, hanem már majdnem üzem meleg. Ezért az ECU más keverékképzéssel próbálja meg beindítani a motort indítózásnál. Mint mikor egy üzemmeleg motort akarsz elindítani, kihúzott kézi szívatóval, az sem indul el és fordítva. De lehet még főtengely jeladó probléma is, mert azt ha széthúzod (csatit nyilván), akkor sosem fog beindulni a motor. Ha nekem produkálna ilyet a motor, először is átnézném a testkötéseket a motortérben, csatlakozókat széthúznám és kontakt spray-vel (nem WD40-nel!) megfújkálva újra összedugnám őket. Ha ezek után sem lenne jó, akkor visszaolvasnék a fórumban és megkeresném a kétvezetékes jeladó ellenállásértékét, hogy mennyinek kell lennie bizonyos hőmérsékleten, aztán beraknék egy akkora értékű ellenállást, ha úgy elindulna, azonnal, akkor megvan a hiba. Esetleg lehet kölcsön kérni is másik Astrából. Én ezt tenném.
-
Pedig akkor csinál ilyen jelenségeket, ha be van kapcsolva. Illetve úgy működik, hogy amikor bekapcsolod, erősödik a befúvás erőssége, kikapcsolásnál természetesen gyengül és puffogó hangot ad ki kikapcsolásnál. Lehet valami nem jó nálad és egyfolytában be van "kapcsolva", tehát átereszt a kapcsolód pl, mivel vákuumos megoldású és mikor bekapcsolod, akkor kinyitod a vákuumcsövet a keringető zárólapjáig íg a vákuum behúzza, kikapcsolásnál pont fordítva. Nekem pl már eléggé kopott a gomb mechanikája, ezért sziszegő hang hallható, ha nincs terhelve a motor, vagy alapjáraton jár. Mikor gázt adok, akkor alábbhagy a sziszegés.
-
Pedig alapvetően az alapjárati motornak nincs sok köze a fogyasztáshoz, mivel az csak alapjáraton dolgozik és csak levegőt szabályoz. :)
-
Az árat nem irigyli sztem. :D Enyém színe 4000Ft + áfa fölött van. :D Míg a mezei fehér alig van 1000 fölött.
-
De. Mióta évjáratfüggő az izzók kiégésének ideje? Az Astrámat az előző tulaj eleve kiégett középkonzol világítással vásárolta. Akkor volt 9 éves és nem fos classic volt akkoriban (és most sem).
-
Azon én is felröhögtem. :D Nem baj, azért van egy hozzáértő is. :D
-
Vezetettem és köszönöm, nem kérek belőle.
-
Az egyik jó hely az, ha a magnó előerősítő IC-jének kimenetére kötöd rá. Arra mennek rá a magnófej vezetékei és abból az IC-ből tovább. Sajnos nincs fotóm róla, elég régen volt már nekem oda kötve. Hja és a negatívot/testet nem a rádió testjére kell kötni, hanem meg kell keresni a magnófej testpontját és arra kell kötni, különben brummos lesz a jel.
-
Tényleg. 2 hete kiégett az egyik megalight. Nem bírt ki 3 évet, pedig alig egy hónap kellett volna hozzá. :(
-
Vagy venni kell egy CAR400-at, abból is a 4x20W-os verziót. :P Multikormány vezérlés, sebességfüggő hangerőszabályzás és azért ez már szól is. :D Meg ugye vezérli a kijelzőt. :) Amúgy nem minden telefont tölt. Pl N95-öt még nem. :D Jack dugót forrasztottam be a megfelelő helyre a rádióba és rádugom a telefont, így tudok zenét hallgatni és automatikusan kihangosításom is van. :P
-
Ha felmegy, és W-s, tehát hosszú akkor miért ne? Jobb a hosszabb váltó, mert nem pörög szét a motor és még a fogyasztás is jobb vele legfőképp hosszú távon autópályán, főúton. NEm érzem hátrányát a W-s 3.74-es váltónak, csak a megfelelő sebességet kell kiválasztani és gyorsul ahogy kell. 4.18-as váltóval 3000-es fordulatnál mész 100-zal, míg 3.74-nél majdnem 130-cal. :)
-
Nem. :D Kérdezett, válaszoltam. Most minek írjam körül vagy kíméletesebben. Ez az igazság, hogy az univerzális nem jó és kész. Ezen nincs mit szépíteni. :P
-
F13 W 4.18. Tehát hosszú áttételes váltó, 4.18-as végáttétellel.
-
Inkább, minthogy anyázzanak, hogy milyen szart ajánlottam. :D Egyébként meg tapasztalatok jelzik, hogy az univerzális/utángyártott lambdák nem jók, szinte egyből sír miatta az ECU. :)
-
Nem. Csak gyárit vagy Bosch-t ajánlok.
-
Lambdaszonda és vezérműtengely jeladó hibakódok.
-
Kikapcslható igen. Gyújtáson kikapcsolod kézzel a rádiót és legközelebbi gyújtás ráadásnál nem kapcsol be és azután se, csak ha újra bekapcsolod rádió állásban. :D
-
1 farados kondi bőven lágyít és kíméli az akksit és a generátort. Az hogy bírni fogják-e, azt majd megtudod, de inkább a generátor kapja az ívet, mivel járó motornál az szolgáltat villanyt (erősebb győz alapon). Ha dübörögtetés közben erősen változik a motor alapjárati fordulatszáma, akkor a generátor kínlódik.
-
Tényleg már a felfogatása alul a váltónak. Érdekes. Ezek szerint az "ablakos" és a nem ablakos váltók nem csere szavatosak? Jó erősen kell dörzsölni dörzskefével, mire látszódni fog. Alul kell lennie mindenképp egy számsornak, de pl felül nekem sincs jelzés, hogy F13 vagy F15. Az alsó sorból tudni, mivel nekem is már ablakmentes váltóm van.
-
Biztos hogy nincs lent a bal féltengely kihajtás mellett a beleütött számsor? Nekem is dörzsiznem kellett erősen, mire előkerültek. Így néz ki a valóságban (F15 W 3.74-es váltó):
