daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Nem sajnos.
-
Mivel egy tápról élnek... Képzeld mi lenne, ha csak az egyik törlőlapát működne. :P
-
Eleve nem saválló anyagból készült az önhordó karosszéria az Astránál és ezt összehozva egy saválló anyaggal nem hiszem, hogy jó eredményt fog kihozni. Meg kell csinálni rendesen, alvázvédőzni, stb. és akkor nem lesz probléma.
-
Baja nem lesz végülis, csak szép tisztává csiszolja a vízjáratokat. :)
-
Én is verettem már nagynyomásúval és annyit érzékeltem indíts után, hogy a generátorom belül szikrázott párat. :D Azóta sem volt gond. Nálad esélyes a lambdaszonda miatt. Ezek a szondák idővel belassulnak, tehát lassan változik az érték/feszültség/frekvenciagörbe és emiatt lassan tud reagálni az ECU is. Ha ez az érték egy bizonyos határt átlép, akkor dobja is a check engine-t.
-
Az üzemanyag betöltőnyílás ajtaján ott vannak egy matricán az értékek. Legalábbis az enyémen.
-
Tudtommal PTK ellenállás a hőmérő szenzora. Nézd meg az indexkart! Ugyanis azon átmegy a tompított és a távolsági fény villanya is, plusz az index funkció ugye. Testhiba akárhol lehet, meg kell nézni mindet. Két csavar fogja a blokkra, krovával leszerelhető akna nélkül.
-
Ő úgy dolgozik, hogy tőlem a teljes kedvezmény nélküli árat kéri el egy anyagra, amit beszerel és munkadíjat nem számol rá, tehát a kedvezményből van bevétele. Az meg a másik, hogy már nem hivatásosan csinálja a szerelést.
-
Nem kell az egész hűtővízrendszerbe rakni trisós vizet, elég a radiátorra csatlakoztatni egy csövet, aztán a vizet ráengedni, ami trisós és ki is takarítja. Utána tiszta vízzel még átmosni, aztán mehetnek vissza a radiátor csövei.
-
A radiátor tisztításához trisós vizet szokás használni, az kiszedi a dzsuvát. Aztán mehet bele a nem teszkós rózsaszín lötty. :)
-
Nálam az utolsó lenne az oldalindexek üzembe helyezése. Rondának tartom. :D
-
Csak helyzetjelzőnél függnek egymástól, tompítottnál külön kapcsolóható mind. Helyzetjelzőnél csak akkor kapcsolható a hátsó, ha felnyomtad az elsőt. Neked is pont az a második relé hiányzik, ami megoldaná ezt és engedélyezné a hátsót, ha felnyomod az elsőt.
-
Ezért van az, hogy ilyen szempontból a legjobb széria a 96/97-es évjárat. Nekem még az ülésfűtés vezetékei is megvannak, meg az elektromos ablakok és tükrök is ajtókig. :D Meg talán a BC is benne van, mert anno a fűtéskonzol alatt futó vastag kötegben találtam egy raklap visszahajtott, leszigetelt vezetéket. A szintjelzők csatijai pl a helyükön vannak, oldalindex is. :D
-
Tessék, itt lehet válogatni: http://www.vectra16v.com/slp.html :) A gyári bekötés valóban nem egyszerű, hacsak nincs meg a teljes ködlámpa köteg. :P Mert ugye kicsit bonyolított, ezért kell a két relé. Egyik ugye kapcsolja az elsőket, mert nem kicsi az áramfelvételük, de a másiknak csak annyi funkciója van, hogy villanyt ad a hátsó ködlámpa kapcsolójának, így felkapcsolható az is. Korábban elmagyaráztam már, hogy miképp működik. :) 97-es Astra rajzon egyébként a 6. oldalon van a ködlámpabekötés. 650-es szekciónál van az első ködös egyvonalas rajza.
-
Tegnap el lett víve a kocsi szerelő haveromhoz, tegnap neki is állt szétkapni meg ma is folytatta (hátsó fék munkahengerek, fékpofák, kuplungcsere, vezérléscsere), méricsgél aztán rendeli is meg az alkatrészeket. Hétvégére talán kész is lesz. :) Az biztos hogy hat számjegyű lesz a végösszeg. :D Gates szíj fog belekerülni, Febi pumpával, SKF görgővel (bár ez annyira nem tetszik), a kuplungszett az LUK lesz, nem Sachs, hátsó fék meg lesz, ami lesz. A váltó új gyári GM váltóolajat fog kapni, féltengelyszimeringek cserélve lesznek, ahogy a motornál is, hiába van lassan két éve meg a felújítás, akkor is kap új főtengely és vezérműtengely szimeringeket. DOT 5-ös fékolajat is kap, mert a négy néha elforr. :D
-
Jelentősen nem fog változni, én se vettem észre változást, mikor kicseréltem a 92 ezer kilométeres gyári GM gyertyákat új NGK-ra. :D Egy lambdaszonda csere újra az már inkább változtat a fogyasztáson. Persze nem egy univerzális párezer forintossal. :D
-
Nincs, csak (gyári)klímásnál nem szabad teljesen hidegre tekert állapotban légteleníteni, mert a radiátor ilyenkor ki van zárva a rendszerből. Nekem kidolgozta a levegőt két éve, mikor új fagyállóval lett feltöltve és nem kellett mókolni semmit, még az egyvezetékes jeladót sem vettük ki és azóta is jó. Annyi volt, hogy addig járattuk a motort, míg a kiegyenlítőtartályban lévő visszavezetőcsőből nem jött folyamatosan a víz, mert addig köpködte. Amikor ez megtörtént, akkor kupak rá és megvártuk a a ventilátorok beindulását, visszahűtötte a vizet, motor leállít, kicsit még hozzá öntöttünk és kész. Hja és a légtelenítés procedúra alatt figyeltünk rá, hogy ne fogyjon ki a víz a tartályból, igazából bőven túl is töltöttük. Persze mindez teljesen feltekert fűtésnél a csap miatt, bár elvileg ha kimozdítjuk a kék sávból, már akkor kinyit a radiátor csapja. Gyári klímás az enyém.
-
Ez közel sem a gyári bekötés és tudtommal ő gyárinak megfelelőt akar.
-
Akkor is kettő kell a leggyáribb megoldáshoz. :D
-
Nálam a hazavágás szó azt jelenti, hogy menthetetlen, pedig menthető egy félrekódolt BC. :) Megint rá kell tenni Tech-re és átírni a megfelelő kódra.
-
CDX-nél ne add lejjebb. :D
-
10,5V-ig nem kell aggódni az akksi állapota miatt, csak az autót nem indítja be. :D Amíg 12V-ot tartja üresen, terhelés nélkül (vagy minimális terheléssel), addig nincs baj, bár... láttam már falon pókot! :D Viszont ha leesik 11V alá a feszültsége, akkor azért illik egy kiadós töltést ráadni, mert hónapokig nem maradhat így, hacsak az illető nem akarja hazavágni szándékosan.
-
Ha egy remek klasszik, mint a tijed, akkor esélyes. :D
-
Ez roppant érdekes, mert nem kell hozzá szoftvert cserélni. A szoftvercsere amúgy sem egy egyszerű mutatvány az EEPROM miatt. A BC alkatrésszámából tudni lehet, hogy tudja-e az angolt vagy nem és csak egy kódot írnak át benne és az alapján fogja a szoftver azt a nyelvet és beállításokat használni, mint például motortípust is ebből tudja, a műszeregység impulzusjeladásának értékét, kerékméretet, van-e gyári rádió vagy nincs és persze a nyelv. Tehát ez kicsit baromság, amit mondtak a "sokak". :) Persze, simán haza lehet vágni egy BC-t amit melléprogramoztak, de ekkor sem fog tönkre menni, csak hülyeségeket fog írkálni. Mint pl nekem is baromságokat írkált, mivel ugye C20NE motorhoz volt kódolva és 8192-es impulzushoz, miközben X16SZR-em van és 16530 az impulzus, amit a műszeregység ad. :D
-
Nekem gyárilag ködlámpával szerelt, szóval nem magam szereltem be, viszont nem nehéz. Kell két plusz relé hozzá meg a vezetékezés ugye. Ha viszont nincs semmi benne, tehát még a relét lábai sincsenek benne a biztosítéktáblában, akkor már gázos a helyzet.
