daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Lambda szonda fölös, azt úgyse nézi míg nem üzem meleg a motor. De amúgy igen, így lehetne a legjobban kideríteni.
-
Az testvérek között is kpzár vezérlő, másrészt nem is olyan régen foglalkoztam a kpzárommal és ez tuti azé. 1-es, 3-as, 4-es és a 10-es pin hiányzik, ez gyári kpzár vezérlő csati. Ugyanitt gyári kpzár vezérlő eladó (saját kocsimban volt). :D Én meg tudom oldani. :D Na és. :D
-
Szerintem ne a legolcsóbb kínait vedd meg bele. Igaz a Bosch van vagy 60 ezer (a gyári), legalábbis enyémbe ennyi lett volna, de azért nem spóroltam ezen és kapott egy 16 ezer forintos márnemtudomm miamárkája típusút. Eddig nincs gond. Talán annyi, hogy ha kevés már az üzemanyag, nehezebben indul a verda.
-
Alapjárati léptetőmotort megnézted? Bár gázpedál nyomása közben ugye kell kapnia levegőt, ha az alapjáratitól nem tud. Egy gond lehet még, az ECU.
-
Karácsony előtt ugye bedöglött az AC, legalábbis kezdett és voltak nem indulásos pillanatok. Na ekkor indítóztam és figyeltem, hogy mit csinál vagy nem csinál az injektor. Porlasztott mégsem indult be. Mikor beindult, járt látszott, hogy azért több anyagot permetez a pillangó tetejére, mint mikor nem akart indulni vagy csak pöffent egy kettőt. Az indítózás meg nem nagy kunszt egyedül a motortérben.
-
Nekem is ezt csinálta a motor a kocsimban, mikor az AC döglődött illetve a benzinszűrő el volt tömődve. Indítózásnál néha elkapta, de aztán annyi volt. Véleményem szerint benzint nem kap eleget. Egyébként terhelés nélkül a legtöbb rossz AC is hozza az elvárt teljesítményt, de mikor nyomást kell produkálnia egy rendszerben, akkor már lehetnek bajok. Nekem pl mikor ürítettem ki a benzint a tankból az AC-val az elején szépen jött a benzin a csőből, mint a csapból, de aztán elkezdett habos benzint küldeni kifele. Ha üres lett volna és a végét szívja, még megértem, de így is kitolt magából még 5 liter benyát. A szénszűrőből a széndarabkák pedig el tudnak jutni a tankig. Kár, hogy nem fotóztam le, hogy nézett ki a tankom belül és ami cső megy hátulra, az tele volt széndarabkával. Nincs ott akkora légáramlás a szűrő fele a tankból, hogy megakadályozza a széndarabkák lejutását, a trutyi pedig valóban benzingőz és szén keverék lehetett. A pillangóra öntött benzintől nem kell beindulnia (bár nekem majd 1 másodpercig üzemelt), hanem csak böffennie párat, mintha akarna indulni, ahogy te is jellemezted. Benzinszűrőt cserélj mindenképp.
-
Igen ezt írtam. Ettől függetlenül nem azt jelenti, hogy mindenkinél így kell lennie. Tapasztalatot írtam le, konkrétan kettőt.
-
Ő is műszert cserélt, aztán jeladót. Valószínűleg kalibráltatni kellett volna.
-
Saját tapasztalatom szerint ha 110-es órát raksz egy 100-as jeladóhoz, akkor a mutató ugyanúgy mutat, mintha 100-as osztású lenne. Két óracserénél is ezt tapasztaltam. Tehát az alsó fehér vonal volt a 90-es jelzés, csak a 110-es órán nem oda van írva, de a műszer mindkét óratípusnál ugyanott állt meg. Nem a vízhő skála határozza meg, hogy Vekibe vagy Astrába való, hanem az üzemanyagszint műszer. Mivel ez az eltérés a két autó között. Van egy olyan variáció, hogy klímásba raktak 110-es osztásút, csak ezzel az a baj, hogy nekem eredetileg fordulatszámmérős és klímás a kocsim és 100-as óra van benne. Valamint van kétféle jeladó a kétféle órához, de meg nem tudom mondani, hogy mi a számuk.
-
Hivatalosan ha kivillan a szegénységjelző, akkor még 100km-re elegendő üzemanyag van. Illetve 8-10 liter.
-
Valahol volt még mikor elkezdtem foglalkozni a BC dologgal, de lehet elveszett már egy adatvesztés során. Majd keresgélek a vinyókon.
-
Nos ez kicsit téves. Van vákuumos EGR és elektromos az Astrákban (1.6 8 szeleptől). A vákuumost a vákuum vezérli, míg az elektromost az ECU. Elektromosnál nincs külön vákuumvezérlés, Vagy ez vagy az. Nekem eddig kétszer szólt az EGR-ért 4 év alatt az ECU, mindkét esetben azt dobta, hogy EGR szelep, nincs feszültségváltozás, tehát nem tudja állítani. Enyémben elektromos van.
-
Teljesen jó. Aláírásomban megfigyelheted, hogy miképp alakultak a fogyasztások és a felújítás utániak. :)
-
Nekem mikor nem tudott eleget szállítani az AC, akkor sem indult be, meg ugye az eltömődött benzinszűrőtől. Indításnál még egy pillanatra sem hajlandó elkapni a fonalat? Nincs kedvem és időm visszaolvasni, ezért megkérdem, hogy próbáltad azt, hogy a pillangószelepre benzint öntesz? Egy keveset, aztán valaki meg indít? Ha így beröffen, akkor tuti benzinhiányos. Az is érdekes, hogy a 3-4 hengerben nem volt benzines (valszeg szikra miatt eltűnt), míg az 1-2-ben benzines volt a gyertya. Hall jeladó is okozhat problémát és a rotorfedél is. Gyertyakábelek? Legjobb lenne ilyenkor egy másik ilyen motorú Astra és átpakolni sorban mindent, hogy mi lehet a baj. Azt is meg lehet nézni, hogy indításnál az injektor fröcsköli-e a benzint. Alapjárati motor jó? Diag módban kiszerelve ki-be kell mozognia. Más ötletem nincs.
-
Emlékeim szerint a Diag 5-nél lehet állítani a tankszintet. A karon lévő gombokkal ugrálsz a diag menüben, a MID-en lévőkkel állítod. Az error meg a CC miatt van.
-
A csatlakozóját takarítsd le (csúszósaru elvileg) valamint a gombán lévő érintkezési felületet is. Testpontokat is átnézném. Vagy a műszerrel lesz baj, mert mintha egyre kisebb sávban tudna mozogni a mutató. Én szétszedném, vagy legalább mozgatnám a mutatót, hogy szorul vagy elakad.
-
Nekem a kedvenc biztosítékfajtám a lomha kioldású nyolcascsavar. :D
-
Ez benne a szép. :D
-
Én 107-re emlékszem.
