daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ettől félek én is. :D Tegnap takarítottam a belteret és fejembe jutott, hogy olajszintet kéne nézni, de aztán nem tettem meg. Mindig ráérzek. :D 2 éve területi manager autójával álltam át az állomás egyik végéből a másikban lévő szolgálati zárt parkolóba. C combo 1.7 dízel. Akkor mondtam, hogy ez a motor meg fog állni hamarosan. Egy hét múlva be is döglött az elektromos adagoló. :D
-
[off] Szolgálati VW T5-be épphogy belepakoltam a 22 ezredik kilométert, mikor feltűnt a műszerfalon az olajszint jelző ikon, ami sárgán világított. 15 perc várakozás sík terepen, majd nívó kihúz és száraz volt. Visszadugtam, majd újra ki és ekkor valamicskét mutatott. Vettem 1 liter 5W30-at 9 ezer forintért a MOL kúton és beleöntöttem az egészet, de így sem éri el a felső nívót közel sem. :D Viszont kimondottam dízel motorhoz való 5W30-at nem kaptam, csak általánosat. Ez mennyire lehet gond? 50km-t nem mertem menni Fehérvárig így.
-
Én haza is mentem akksiról. 35-40km-t tettem meg, de a végén már a légzsákjelző is kivillant az alacsony feszültség miatt. Le kell kapcsolni minden fogyasztót, ami nem kell. Rádió, ventilátor. A klímakompresszor meg kapott egy hatalmas pofont, mikor eltépte. Másnap ment volna szíj és görgőcserére amúgy a gép. és mikor a szervós kormányműnél nem működik a szervó és kanyarodni akarsz kis sebességnél... na az az izomszervó. :)
-
Olajat évente vagy 10 ezer km-enként kell cserélni. Persze, nincs előírás a csereintervallumra. Minden szakirodalom azt írja, hogy majd akkor kell cserélni, ha az elhasználódott szíjfeszítő beáll és a motor eltépi a hosszbordás szíjat, autópályán, 130kmh-s sebességnél. <_< Féket is akkor kell cserélni, ha már nincs fékhatás. Nyilván. Vezérlést meg 5 évente kell cserélni maximum, ha addig nem érte el a hatvanezer kilométert a futása. De ha már csereintervallumok: 2 évente fékolaj, 2 évente hűtővíz, pollenszűrőt klímásnál olajcserénként ajánlott, nem klímásnál minden másodiknál is elég.
-
Na megnéztem. Kormánygömbfej látszólag jó, talpas viszont nem igazán van jó állapotban, de a balos stabrúd bekötő is már inkább lifeg a lengőkaron, mint stabilizálna. :D Egyébként egy helyben állva nem koppan, csak mozgás közben. Az mindegy, hogy gyorsul a kocsi vagy lassul. Kopp. A kormánymű is eddig bírta. Nyomtávrudak csavarozásánál megrángattam és kottyan fel-le. :(
-
Minden klíma fogja a motort. 60 lóerős motorral amúgy sem lehet Schumacherkedni, de klímával főleg nem. A gyári klímaszett ára ahhoz képest nem drága (láttam 60 ezerért teljes szettet régebben), de sok vele a meló és lutri is lehet. A legjobb módja a beszerelésnek, ha egy donor autót veszel, benne a klíma, amiben nyolc szelepes motor legyen, pl 1.6. Aztán csak átpakolod az egészet. A beépítési költség múlik azon, hogy Te egymagad pakolod be, ami nem lehetetlen némi csavarhúzó és villáskulcs ismerettel és némi logikával vagy beszerelteted, de az nyilván több költség, de így lehet garanciát is vállalnak rá. De a feltöltést biztos nem tudod megcsinálni otthon, ha csak nincs egy pár százezres klímarendszer töltő/ellenőrző berendezésed. Meg ha már ugye megvan a szett és bepakolod, akkor mindenhova új tömítés, új tűszelepek és a kompresszort is nem árt felújítani, nehogy összerakva érjen meglepetés, hogy a kompresszor ereszti a gázt.
-
Inkább ez úgy lehet, hogy nem felduplázódik, hanem akkor kezd el igazán motorfékezni a kocsi, addig valamiért dolgozik a motorral, tehát üzemanyagot fecskendez be az ECU. Ez lehet attól is, hogy nincs elegendő vákuum a vákuumrendszerben.
-
Alapvetően maradhat minden, de egy nagyobb főfékhenger használ is valamit. Alapből 20-as a ffh, 22-est lehet felrakni helyette. A 256-ossal annyit lehet elérni, hogy nem fog olyan hamar 'elfogyni", mint a 236-os tömör. A 256-ös fék csak hűtöttben létezik Astrán. Igen, 14"-os felni lesz a legkisebb felrakható méret 256-os fék esetén. Az Astra gyári ET mérete 46 vagy 49, gondolom ennél nagyobbat nem szeretnél felrakni. :D Kisebb mehet. 236-ból egyébként van hűtött is. Az természetesen tovább bírja, mint a tömör. Enyémen is ilyen van.
-
Nem kell leszedni. A burkolatot kell eltávolítani. Mi anno nagy csavarhúzóval feszengettük meg. :D Egyébként nekem akkor csinálta ezt, mikor megállt a feszítőgörgő és a motor eltépte a hosszbordás szíjt. Ekkor kapott egy maflást a kompi.
-
Gondolom törlöd és amint beindítod, már jelen is van a hiba, ugye? Az egy az ECU-ban lévő modul, de ezt okozhatja a főtengelyjeladó hibázása vagy annak a tárcsán lévő bütykös tárcsarésze. Legrosszabb esetben ECU-t kell cserélned és ha azzal elmúlik, akkor az ECU bajos. Egyébként ez a modul az ECU-ban lévő végfokok és arra problémázik.
-
A 13-as hibakód nem feltétlenül jelez hibás lambdát,, mert ezt akkor is dobja az ECU, ha például lehúzod a csatlakozóját! Először átnézném a motor test átkötéseit és a lambdán is húznék egy kicsit villágkulccsal. Valamint ugye a csatlakozóját is kontakt sprayezném (nem WD40!). Má nincs. De a 20 ezer forintos bosch teljesen jó, mivel eredetileg is Bosch van, ami a gyári GM.
-
A klímakompresszor kuplungja zörög. :)
-
Már ha még jó az a tűszelep. Enyém olyan szépen engedte ki a gázt, hogy öröm volt nézni. :D
-
Négy csavar fogja. Kettő egymás alatt van.
-
Számottevően nem, de kicsit fürgébb lesz a motor.
