daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Cabrio = Sedan
-
Lehet többet is kivenni a generátorból, de annak ára van. Melegszik mint az állat és a feszültség is leesik. Dízeleknél van olyan, hogy míg izzít motor járatása közben, akkor nincs is meg a 12V-os feszültség vagy csak alulról közelíti, de a névleges töltési feszültség nincs meg. Hivatalos F Astra adatokból merítettem a terhelési áram adatait. Pl az én 100A-es generátorom 33A-t tud 900-as fordulatszámnál. A 70A-es 24-et. Le kéne tesztelni valami izmos cekásszal. :D
-
Sima hatos, metrikus csavar kell oda. Jó a hatlapfejű is, de akkor kétkulcsos a meghúzása. Egyébként 8.8-as szilárdságú már jó. Az acélcsavar. az 5.6-osok már erősen nyúlósak.
-
Ők valóban jó melót végeznek. Amúgy homokfúvással tisztítják meg, aztán kap lakkot. Kalapácslakkhoz hasonlót. Szerintem a komutátort is cserélték.
-
Ez is rossz megközelítés, mivel a generátor alapjárati fordulaton nem tud leadni 55 vagy 70A-t. Azt csak a maximális motorfordulatszám közelében képes. Az akku amúgy csak pár ampert vesz fel töltéskor, azért van akkora belső ellenállása, hogy ne okozzon zárlatos terhelést.
-
Klímásnál ez a trükk nem játszik.
-
A gyárit a Bosch gyártotta. Azzal megegyező típus a Bosch FH00HL00311, csak máshogy néz ki. Tömzsibb. Az meg, hogy a gyújtás Delco nem mond semmit. A szelepszár szimmeringek INA-k, a kuplung LUK, a motorvezérlő Bosch vagy Siemens vagy Delco-remy. Szinte minden alkatrész más gyártótól van. A központi befecskendezés például amerikai gyártású.
-
Vagy rákerült valami vagy az összeszerelés során valami félre ment. Tény, hogy nehezebb cserélni a gyári klímás fűtőradiátort. A csappantyú elvileg direkt kapcsolatban van a terelőlapáttal, tehát az sem lehet, hogy a kettő között megszakadt a kapcsolat. Ha amúgy rendesen fújja a levegőt befele a ventilátor, de a meleg nem jön, akkor biztos, hogy akadály van. Viszont ha a radiátor utáni részen van akadály, akkor teljesen melegre tekerve alig kéne jönnie a levegőnek. Legalábbis a hideghez képest csökkennie kellene. Amúgy is csökken, de nem számottevően. Fűtéscsap pedig csak 97-től van f astrákban rendszeresítve, gyári klíma esetén.
-
Sima csillapító funkciót lát el, illetve bowden előfeszítés. Lehet állítani igen, de van elvileg a gázpedálnál a fent említett gumis alkatrész, ami előfeszítené a dolgot. Bár az Astrák mai korát és km futását elnézve esélyes, hogy már egyikben sincs meg. Plusz az évek során kialakult bowden nyúlás miatt is már a legtöbb laza, erősen holtjátékos.
-
Persze, hogy ugyanannyi. Ugyanaz a kettő. X-esben elektromos EGR, kopogásérzékelő és DIS gyújtás van, illetve elektromos tankszellőztetés. Alumínium olajkarter (emiatt papíron csak 3,25l olaj kell bele), műanyag szelepfedél.
-
Meg kell nézni a gázpedál bowdent, hogy laza vagy feszül alaphelyzetben. Ha nincs nyomva a pedál, lehet némi lógása a bowdennek, feszülnie nem szabad. Csak bowdenes gázpedál van F Astrában. 75 lóerős. Az X16SZ a 71 lóerős.
-
Hang keresésre a legjobb módszer a csavarhúzóhegy az adott berendezésre helyezése és a füled a csavarhúzó nyeléhez nyomása. De nekem ez injektor kattogásnak hallatszik. Harmadik videón is hallani azt és a fordulatszámtól függően változik az üteme. Viszont ez elég komoly alapjárati ingadozás a videó alapján. Illetve az első videón nekem nagyon V8-as motorhangnak tűnik. Négy hengeres motornál hallani ezt, ha egy henger nem megy. Hidegen meg csak gyújtásprobléma okozhat ilyen gondot nagyrészt. Vagy meghibásodott hengerfej.
-
Nekem is egy sörösdoboz van odafaragva. Múltkor néztem, még nem lyukasztotta át, de már vannak nyomok, hogy mozgatta a motorvezérlő. Amúgy nekem nem rinyál érte az a motorvezérlő, hogy le van falazva. Nagyjából 6 éve. Amúgy szerintem a leszakadt testkábel visszakötésével meg is oldottad az eddig felmerült hibákat, amik hibakódot generáltak.
-
Azzal sem lesz előrébb sokkal. Csak annyiban, hogy ha azt látja az ember fia a laptopon, hogy az ecu folyamatosan rich, azaz benzinnel teli keveréket állít elő, akkor vélhető a sok levegőbeszívás. Ez vákuumprobléma, vagy hibás lambdaszonda általában. Alacsony benzintartalmú keverékképzésnél inkább lambda probléma, illetve ekkor jöhet már a képbe a kétvezetékes jeladó, de azt meg direktbe látni a laptopon, hogy az mekkora motor hőmérsékletet jelent vissza az ecu-nak. DIS gyújtásnál még árulkodó lehet a rendellenesen mozgó gyújtásidő. Illetve valamennyit szűkít a lambdaszonda fele is vagy csak van egy hirdotőke, ami annyira csattog, hogy átveri a kopogásérzékelőt. De az ökölszabály, hogy ha egy motor üzemi hőfokon kezd el rakoncátlankodni, akkor vákuum vagy lambdaszonda a probléma. Hozzátéve azt, hogy a huszonéves Astrákban még mindig a gyári lambdaszonda lehet, ami még ellátja feladatát, csak sokkal lassabban, mint új korában tette. Ezért is kell 150 ezer kilométerenként cserélni.
-
Azt ugye tudod, hogy tilos a jogvédett tartalom illegális megosztása.
-
Csak ugye alá kell pakolni, ki-, és beemelésnél. A donor motor blokkot egyedül is elbírtam, de azért ketten vittük.
-
Tűzfalon van a fűtőradiátor két csatlakozó csöve, ami a meleg vizet hivatott ki-, és bevezetni. Ha mindkettő cső üzemi meleg motornál körülbelül azonos hőmérsékletű, akkor annyira el van dugulva, hogy szinte semmi hőt nem ad le. Illetve ha az egyik meleg a másik hideg, akkor nem is kering benne a víz.
-
A motorcserét nem fogom megcsinálni. Majd azután. Egyébként a blokk önmagában hengerfej nélkül simán kiemelhető.
-
Bezzeg a rengeteg cipőnek, ruhának sosincs elég hely.
-
Az 1.8 fej simán rámegy a szívósorra. SZR-nél kell kis átalakítást végezni, mert annak nem vákuumos az EGR szelepe. Át kell rakni a 2 csöcsös SZR-féle vákuumcsatlakozót. BÚÉK mindenkinek! A tavalyihoz hasonlóan, idén is autó nélkül szilveszterezek át a következő évbe. A motorcsere még mindig nem történt meg. Úgyhogy már szerszámok beszerzése van és amit lehet, magam fogom csinálni a szűk garázsomban.
-
Nekem hazavágta, mivel az 1.8-as pillangó többet fordul, mint az 1.6. Legalábbis nekem ez a tippem, mert akkor is ezt csinálja, ha nincs rádugva a csati.
-
Fix, hogy lyukas lett a fűtőradiátor.
