daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ezzel az a baj, hogy nem az áram indukálódik, hanem a feszültség. Áram csak akkor van, ha van fogyasztó a feszültség két pontja között. Viszont az áthaladó áram mágneses tere indukálhat feszültséget a vele szomszédos vezetékben, de ki az a hülye, aki hegesztésnél a testpontot nem a hegesztéshez legközelebb rakja? :) Egyébként a kimenetek is lehetnek védve, optocsatolókkal például.
-
A külső küszöbnél van lent kb. Ha jól tévedek, akkor a sárvédő és a küszöb találkozásánál. Egyébként ott is erősen korrodálódik a vas a tetőablak vize miatt.
-
Írtam, hogy semmi különbség. Alu olajteknő van és műanyag szelepfedél. Ennyi. A c14nz már eleve tudta az x-es motorok környezetvédelmi károsanyag kibocsájtási értékeit méréssel, de ekkor még nem volt kötelező az euro 2-es motorok gyártása. Az csak 96-tól vált azzá.
-
Vákuumcsövek?
-
Igen, amíg bugyborékolt, addig nem volt kupak. A felső, ami oldalról érkezik bele. Ott köpködi a vizet, amíg levegős.
-
Enyémen annyit csináltunk vízcsere után, hogy hagytuk járni a motort addig, míg nem vált folyamatossá a visszatérő ágból érkező víz a kiegyenlítőtartályba. A műszeregység hőgombáját sem kellett kiszedni. Amint megszűnt, kupak rá, termosztát nyitást ellenőrizni, megvártuk a ventilátorok (gyári klímásban kettő van, ezért a többesszám) indulását, majd leállását. Leállítás után még feltöltöttük szintig a kiegyenlítőt és azóta úgy van. Ja és persze a fűtés maximumra volt tekerve ez alatt. Természetesen a járatás alatt nem szabad hagyni, hogy kiürüljön a kiegyenlítő. Tehát után töltöttünk folyamatosan.
-
Legközelebb ha ilyen helyzetbe kerülsz, akkor pörgesd meg a motort tiltásig és akkor nézd meg a feszültséget. :D Akkor kompenzálni fog. :D Írtam, hogy egy 70A-es gencsi 26A-t tud majdnem alapjáraton.
-
Áramot felvesznek az eszközök, berendezések, akkumulátor és nem termel. Egyébként egy 70A-os generátort 1000-es fordulaton kb 26A-rel lehet terhelni. 100A-es gencsi 33A. A legnagyobb áramterhelést 6000-es motorfordulaton tudják leadni, ami amúgy a generátoron sokkal több, mivel a tárcsa mérete kisebb a főtengelyénél, de így szokták megadni. Ezért akarok 120A-es generátort. :) Az nagyjából 45A-t tud alapjáraton. Sokan nem tudják, hogy az akkumulátor töltés közben maga veszi fel a neki szükséges áramot. Pont tegnap volt egy ilyen vicces esetem a teszkóba. Akksi töltőket nézegettem és két srác elvitte a 15A-es töltőt, mert az gyorsabban feltölti a 45Ah-s akksiját, mint a 4 vagy 5 amperes. :D Ez nem igaz, mivel az akkumulátor töltés közben is fogyasztó, tehát az ohm törvénye szerinti áramerősséget fogja felvenni felvenni magának. Maximum egy sorba kötött izzóval szokás szabályozni a töltést, ami ugye korlátozza az áramfelvételt. Egyébként az akkumulátor Ah értékének nagyjából tizedével kellene tölteni egy akkumulátort. 55Ah-s akksit 5-5,5 amperral és így tovább. Az lehetséges, hogy cellazárlatos az akksi és akkor sok áramot vesz fel, amit elvesz a többi fogyasztótól, de akkor általában már 1 napi állás után lemerül az akkumulátor. Előző akksim is ilyen volt. 1 nap után lemerült a frissen töltőről levett akksi. Ha felnyomom a világítást még nem is esik akkorát, akkor csak benéz 13V alá a töltőfeszültség. A két ülésfűtés az, ami nagyon megterheli. Bár nem is csodálom, hiszen a háttámla is fűtött, nem csak az üléspárna.
-
Hova? :D Hátulra hivatalosan 21/4W-os kell, de a 21/5W-os is belemegy és benne marad. Előre meg 5W-os.
-
Nekem generátorcserével is maradt az alacsony (13,2V-os) töltőfeszültség motorfordulattól függetlenül. Ülésfűtésekkel 11,6-ra lemegy. Tehát van valahol egy test kötéshiba a motoron. Más ötletem nincs. Lehet nálad is ez a gond.
-
A gerjesztés csak azért kell, hogy alacsony motorfordulaton is legyen töltőfeszültség. Nagy fordulaton már felgerjeszti magát.
-
Az injektor csattogás is fordulatszámfüggő. Illetve terheléstől is, mert ha odalépek neki, akkor nagyobb nyitási idővel dolgozik. :D Hengerfejet mindenképp levenném és átnézném az olajjáratokat. Olajból meg csak jó minőségűt érdemes. GM és Castrol felejtős. Ja és minimum 10W40. 15W40-nel ne győzzenek meg a bolti eladók, hogy sok km-es motorba az kell.
-
A B oszlop felső takaróját úgy is lehet ám, hogy feljebb állítod a biztonsági övet, aztán az a műanyag felfele elmozdítható és így alul kipattan az alsó takaróelemből. :) Utána meg öv vissza és le lehet mozgatni. :)
-
Nekem 95-96 fokig megy fel a mutató és esik vissza 91-92-re, aztán nagyjából ott is marad. Enyhe mozgást azért produkál. :) Tötymörgős haladásnál szokott felfele mozogni. Enyémben nem a hirdotőke csattog, hanem az injektor. :D Motorféknél nincs csattogás, gázadásnál van. :D Én is melegítem egy hangyányit, de hidegen nem is pörgetem háromezernél többet. Illetve csak hidegen megyek úgy, hogy 2000 alatt legyen a fordulatszám egyenletes haladásnál városban, mert amúgy csak háromban szoktam menni. :D
-
Talán még a 12 literes kompi is kevés a mozdony légkürtjének. 12 literes alatt meg se szólal. :D
-
Gondolom 60kmh-val mentél ötödikben. Akkor ne is csodálkozz. Nekem akkor fogyaszt a legkevesebbet, ha haladok vele és nem kell minden második idióta miatt 80-nal menni, mert fél. Sokan nem tudják, hogy a minél alacsonyabb sebesség és magasabb sebességi fokozat nem fog 3-4 literes fogyasztást generálni. Pont ellenkezőleg. A motornak az a jó, ha nem kell erőlködnie és közben haladsz is. Egyébként a 8 sztem nem is rossz. Enyém kilencet is bekajál, ha nagyon akarom. :D Bár eddig a rekord 4,9l/100km volt. Horvátország oda-vissza. :D C16NZ, X16SZ vagy X16SZR. Válassz egyet. :D
-
Hja tényleg. Elnéztem. :D A hőcserélő nem ott van. :D Fűtéscsap? Amelyik elzárja a vizet a radiátorból hidegre tekert állásnál?
