daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ez kijelentő mondatnak tűnik, nem kérdésnek. De majd kitaláljuk, hogy mi a kérdés. Jobb lábtérben is megvan a zöld drót?
-
A ködzár (hátsó) csak tompítottal kapcsolható fel önmagában. Helyzetjelzőnél csak akkor, ha fel van kapcsolva az első. Gyárilag így van.
-
Hátsó elektromos ablak is arra megy. Mivel ugyanaz a csati (eablak, kpzár), ami az ajtóba megy. Amúgy nekem is arra megy az AC és a szintjelző vezetéke. A tankajtó kpzár viszont nem. Íme a hátsó teljes köteg (x4 és x6-os csatiktól): A kötegen lévő címkén található (nyíl mutatja) azonosítóból lehet tudni, hogy melyik felszereltségű. Innen tudom én, hogy csak gyári központit tartalmaz ez a köteg, semmi mást. A műszerfal kötegen meg a teljes kiépítésű azonosítás van, de még nem kerestem meg az eablakokat, pedig elvileg benne van a drót. Ugyanígy van köteg a motortérben a klímának, a motornak stb.
-
Gyárilag is a hátsótól független a bekötés. Gyárilag a hátsót csak felkapcsolt tompítottal lehet külön bekapcsolni vagy ha az első fel van kapcsolva. Az első bekapcsolásához meg minimum helyzetjelző kell és ekkor kapcsolható a hátsó is.
-
Nekem pl az ülésfűtés is el van drótozva az x6-ig. Nézd meg, hogy a biztitáblában a két érintett biztosíték helyen benne van-e az érintkező. Ha igen, akkor több, mint valószínű, hogy az X6-ig ki van vezetékezve. Mondjuk a tükörfűtés az éppenséggel az F7-es biztiről megy, amiről még elég sok minden az autóban, úgyhogy jobb, ha a relé helyén ellenőrzöd a pineket. A gyári lámpamosó reléjénél pl méregettem műszerrel. Vagy megnézed az x6-os csatiban, hogy ott van e az érintkező a tűzfal felőli oldalon. Az X6-os csati a bal lábtérben van a belső küszöbburkolat mögött. Mondjuk ugyan ez a csatlakozó az X4-es is, csak ketté van választva ez a nagy csati. A több pinből álló az x6. A csatik meg vannak amúgy írva, hogy melyik pin hányas. Nem az összes, csak kezdők, hogy pl 1-es, 5-ös stb. és úgy lehet számolgatni tovább. Az X6-os nem 1-el kezdődik.
-
Mégis mi elől foglalja neked a helyet? Nekem pl a BOSE hang miatt útban van, de nem veszem ki, mert gyári van. :D Amúgy nem csak a kpzár megy a jobb oldalon.
-
A 96-os széria az, amiből nem sajnálták a köteget. Enyémben pl gyárilag bent az fényszórómosó. Csak rá kellett dugnom a szivattyút, biztosíték be és a reléje. Nekem elve gyárilag központis. Utána kell járni sajnos. Univerzálisról nincs infóm.
-
Hááááááát. Ha nincs előkészítve, akkor nagy szívás. A vezérlő az ECU mögött van elhelyezve a jobb lábtérben egy szigetelőréteg mögött. A csatija is ott van. Mivel 97 évvégi, így már esélyes, hogy nincs kiépítve, de van remény. Fel kéne szedned a belső küszöbburkolat műanyagokat. Ha a biztonsági öv környékén találsz egy-egy kék csatit mindkét oldalon, akkor elő van készítve gyári központira. Főleg akkor tuti ez, ha a jobb lábtérben is megtalálod a csatlakozóját a motorvezérő környékén. Persze ha nem dízel a tied. Elég könnyen felismerhető, 12 lábas csatlakozó. A tankajtóról nem tudok nyilatkozni. Az is a jobb oldalon megy végig a köteggel és a csomagtérben van a műanyag burkolat mögött egy csatlakozója. A csomiajtó zár csatlakozója pedig a bal hátsó lámpánál lévő rácsos burkolat mögött van, a többivel együtt (ablaktörlő, fűtés).
-
TPS potméter kéne kölcsönbe, tegnapra. :D Egy ismerősöm szerint az lehet a gond okozója. Ma pl indítás után gyanúsan sokáig tartotta a magas fordulatot és szabályzott lejjebb. Aztán utána ugye, ahogy melegedett a motor, egyből beállt a 2000-es alapjárati fordulatszám. Ha a TPS potitól sem javul meg, akkor veszek egy NE-t. :D
-
Enyémben ott van. Csak rá kell dugnom. :D Amúgy Svédiában ugye kötelező használni a világítást mindig. Ezért van benne ez a kis szerkezet, ami gyújtásra helyzetjelzőt kapcsol, a motor beindulására meg tompítottat. Gyakorlatilag ez a Svéd DRL, amit ugye azóta ledes és ilyen olyan megoldásokkal csinálnak a mai autókon. Azokon is gyújtásra világít 2x21W-os izzó, tompítás nélkül, viszont ha felkapcsolod a helyzetjelzőt, akkor az már ugye kikapcsol.
-
Kormány alatt van egy téglalap alakú burkolat. Benyúlsz és találni fogsz egy szerkezetet, rajta csatlakozóval. Azt a kis berendezést vedd le a csatiról és megszűnik a problémád. Amúgy motor járásakor a tompított is felkapcsol nem? Mert ha igen, akkor tuti, hogy benne van neked ez a svéd cucc. Ha neked nem kell, akkor adok egy postacímet, ahova elküldhetnéd nekem. :D
-
Ha megyek a kocsival, semmi reakció. Ma is csak akkor dobta a lámpát, mikor megálltam kinyitni a garázsajtót. Egyébként egyre rosszabb. Lassan kezd átmenni izzítógyerta hibás dízelbe. Többszöri gyújtás ráadás, indítózás, elkapja, lefullad. Megint és megint. Mikor úgy elkapja, akkor már a gázpedálra reagál és azzal generálok egy indítást valamint tartok egy 1500-as fordulatot. Később már tudja tartani az alapjáratot. Még később meg kínlódik és check engine. :D Vicces, ahogy lehet hallani, hogy próbálja lejjebb venni a fordulatot és majdnem belefullad, de észbe kap az ECU. :)
-
G Astrás fórumon olvastam. Volt akinek MAP szenzor csere oldotta meg, volt fals levegő is, kábelsérülés. Minden esetben a léptetőmotor jó volt. Nekem is üzemel jéghidegen, mert szépen leszabályoz indításkor. Csak mikor már melegedik a motor és után szabályozná, akkor nem tud valamiért. Amúgy addig sima is az alapjárat, míg nincs check. Utána össze vissza jár. Leginkább fulladozik, mivel gondolom venné le a levegőt és vele együtt az üzemanyagot is a keverékből, de ugye nem tudja valamiért. A diag módban indítást felejtettem el. Fenébe. Egy jó dolog van ebben amúgy. Vészprogramban úgy megy mint az állat. :D
-
Fejlemény X16SZR P0505 hibakód ügyben: - jéghidegen beindítva gyönyörűen leszabályozza magát az emelt alapjáratra, hidegen. Pár perc járatás után leállítom, majd újra beindítva már nincs felpörgés, hanem egyből beáll egy fordulatra. :D Kicsivel később, mikor már azért venné le az alapjáratot, bedobja a check engine-t. Csati, kábel jó. Léptetőmotor is mozog diagban ki-be, meg a motorra van külön hibakód is (P0500), ha azzal lenne probléma. Már nem sok hibalehetőség maradt hátra. EGR kizárt, mert lezárt. :D MAP, fals levegő lehet még (bár ezt kétlem). Előzmény: hazafele megálltam kirakni osztálytársam és 2000rpm-es alapjárati fordulatszám volt, majd egyből check engine. Leállítás és újraindítás után is ezen maradt. A hibát kiolvasva P0505-öt dobott, ami az Ide Air Control system malfunctiont jelenti. Alapjárati levegő vezérlő rendszer meghibásodás.
-
Tutira jól van bekötve a CC? Mert ez igencsak érdekes. Hátsó helyzetjelzőket, féklámpákat és a tompítottakat figyeli csak. Lehet esetleg valahol egy testhiba?
-
A hátsó helyzetjelzőre anyázik, nem az elsőre.
-
Ha 55W-os mindkettő, akkor nem.
-
Nah. Feladat adott. Pech engine kivillant hazafele. 0505 a hibakód De mindjárt megkérdezem opel adok veszek fb csoportban is, mert meg akarok róla bizonyosodni, hogy lambdaszonda. :D
-
Igen, áramfelvétel.
-
OBD2-nél minden részegység külön pinre megy. Tehát ha nincs is ECU-ja, de az ABS-t, BC-t, légzsákot, automataváltót ki tudja olvasni.
-
Lehetséges, hogy kerékcsapágy. Az szokott morogni Vagy a váltóban lesz valami gond.
