daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Az egyforma. Megnéztem az 1.6-os és 1.8-as fedelet és a GM-szám is ugyanaz. A lényegi különbség a pillangószelepen van, mert az sokkal nagyobb és a kialakítása is más alul. Sajnos ezért derült ki, hogy 1.4-es tömítés van rajta, mert a tömítés körkörös átmérője kisebb, mint az 1.6-is szívócsonk lyuka. Az 1.6-on meg ugye kisebb egy vájat, ami az 1.8-on meg már nincs is a mérete miatt. Sajnos nem fotóztam le semmit, mert siettem. Ahogy néztem, maga a felső része, az injektorhíd és az injektorfészek ugyanakkora, csak maga az injektor más, nyilván.
-
Vettem unixban unixos teleszkópot a csomiajtóhoz. :D Dáwid tegnap már nagyon cseszegetett miatta, hogy vettem bőrbelsőt, fényszóró mosót, meg hátsó tárcsafék, meg még kitudja mit, de egy párezer forintos telóra nincs pénzem. :D
-
Kezdődik... Amúgy mit hova rakok? Majd ha csinálsz ilyet, akkor rájössz. :D Bocs, hogy nem fotóztam.
-
De az. C18NZ szívó oldal kompletten. Át is raktam az 1.6-ra. Mivel nekem elektromos EGR van, így a vákuumbizbaszt az oldalán át kellett raknom az enyémről. Mivel az egynyócon van egy plusz cső rajta a vákuumos EGR-nek. Első indítás elég nehézkes volt. Beröffent de le is fulladt. Aztán következő indításnál állnom kellett a gázon 1-2 percig, hogy észbe kapjon az ECU, hogy több a levegő, több üzemanyag kéne. :D Az első pár km elég nehézkes volt, tanulni kellett. Aztán az autópályán volt ideje betanulni. Érdi emelkedőt gond nélkül bírta 150-es tempóval. Az 1.6 fejjel 150-ről 130-ra visszalassultam padlón. Szinte csak erőteljes gázadásnál és padlózásnál érezni különbséget, amúgy más nem változott. Brekinél indítás után pl az alapjáraton hallani lehetett, hogy küzd az ECU, de Lurdyban már nem annyira. Viszont így kiderült, hogy az 1.4-es tömítés van a szívócsonkon, azt cserélnem kell. Ez azért lényeges, mert csak a pillangószelep nagyobb fizikailag, minden más ugyanaz, mint az 1.6-osé. Kivéve persze az injektor.
-
Ma érkeztek:
-
Ez a tyúkbelezés képből csak a felső igaz. A hátsó nem tudom mihez való, de nem ülésfűtés.
-
Megyek is csütörtökön. Sajnos nem az új hátsólámpával. :(
-
Mind a kettő az ülésfűtésé. Bezzeg nekem minden csatlakozót be kell szereznem. Pl most vadászok ajtóátvezetőhöz anyát, ami a karosszériában van. :D
-
Befizetsz a tagságra például. :D
-
Ezt hol olvastad, hogy káros kipufogógáz kibocsájtás lámpa a neve? :D Mondták már lambdaszonda lámpának is, de ez eddig a legjobb. :D Amúgy az a lámpa nem csak a kipufogógáz káros mértékére figyelmeztet, hanem bármire mert az egy hibajelző lámpa. Ki kéne olvasni a hibakódot, hogy egyáltalán mire reklamál.
-
A motorolaj az is, de a váltómba nekem is 2 liter GM váltóolaj került. Kussban is van, nem úgy mint a motor a hamis olaj miatt.
-
Csak azt írtam, hogy ott vannak megcsokizva a vezetékek. Azt nem, hogy gyárilag ott is van kialakítva neki a hely. :D Amúgy a jobb oldalon a kesztyűtartó felett van a helye eredetileg. Elvileg légzsákosnál is.
-
Minden lámpa. Elsők hátsók. Az a csati a bal lábtérben belső küszöbburkolat mögött található. A Gesch az átlagsebesség, a Reichweite pedig a megtehető km.
-
A kapcsolóból nem nem egyből a lámpákhoz mennek, hanem a bal lábtérben lévő csatiba vannak megcsokizva. Azt kell megcsapolni, tehát sorba kötni velük a CC-t. Tompított, hátsó helyzetjelző és féklámpákat kell rákötni. Pluszban kell még rákötni a féklámpakapcsolót is, hogy tudja mikor kell figyelni őket, mivel ugye azok nem világítanak folyamatosan. Íme a rajz róla:
-
Pedig ez a fagyasztás dolog működik. Mi is szoktunk így szerelni a présműben, mert eleve így lettek összeszerelve. Pl a prés bronzhengerét szárazjéggel hűtik, mert csak úgy jön ki a palástból. :D
-
Nekem törött a bolha és a kárpiton a helye is. :D
-
Ott valami el van kötve. Alapból a rádiót vagy a kazetta módot kell mutatnia a BC-nek és csak addig kell kiírnia pár másodpercig, hogy pl Aussentemp., amíg váltottál. Kikapcsolt rádiónál meg folyamatosan írja, hogy épp mit ír ki és nem a rádiót. Amúgy lehet felkapcsolt világítást érzékel, mert akkor is világítani kezd a BC háttérvilágítása és közben nem jelez ki semmit a kijelzőjén. Ahogy Tiu is írta, oda kell figyelni a vezeték bekötésekre, főleg így, hogy házilag kötöd be próbakép. Ha egyből az autóba dugod rá, akkor tuti jó lesz. Persze a tápokat, testeket, hőmérséklet adót át kell kötni a nagy csatira a kicsiről, mert addig csak háttérvilágítás lesz felkapcsolt világításnál.
-
A rekordot én tartom: 11,6V. Csak be kell kapcsolnom a két ülésfűtést. :D 100A-es generátorral! :D
-
Bolhák meg törni fognak mint a ropi ilyen hidegben. :D
-
Hádde' egyik se karbis, akkor hogy megy rá? :D
-
Mert így látni, hogy nem raktam be fordítva a termosztátot. :D Nem akartam kétszer bontani. :D :P
-
Nekem motorvezérlő csere oldotta meg a hasonló problémát pár hete. De nekem nem az alapjárati motorra rinyált, hanem az alapjárat vezérlőre kompletten. Fix 2100as alapjárat lett. Viszont hidegen még szépen szabályzott. Melegen meg egyből beállt 2100-ra. Párszor próbált dolgozni a hibaelhárításon, de feladta és check engine. Gépre kötve derült ki, hogy a vezérlő dög.
-
Nagyon nem kell lebontani, csak ennyire:
-
Enyémben nincs, a pumpa meg 1.4-től 1.8-ig ugyanaz (központis esetén). Nem is mindegy, hogy leállítás után pár perccel indítom, vagy órákkal később. Előbbinél szinte azonnal röffen, utóbbinál meg azért kell indítózni sokat, ahhoz képest. Amúgy spzoli mondta nekem anno, hogy az ő SZR-e vagy SE-je előre töltött. Amit adott vezérlőt, ez sem tölt előre. Bár már megrajzoltam erre a plusz elektronikát, hogy gyújtásra 3mp-ig kapcsolja a relét.
