daykiller

Az nem azt jelenti, hogy reggeltől estig csinálom. Van mikor csak pár órát, mint pl tegnap is. :D

Adj rá gyújtást és próbáld meg pöccinteni kívülről másik kulccsal a zárat, mintha be akarnád zárni. Nem fog menni. Ugyanez van a gyári távos vezérlőmmel is. Gyújtáson hiába nyomkodom a bezárás gombot. Rám se hederít.

4 eablak beépítés, hetedik nap: Meglett a jobb első hibája. Felcseréltem a gyújtástápot és a testet (29 és 30-as pin). Jobb elsőnél a 14-es pin a fix táp, 29 a test és 30 a gyújtás. Fészliftnél 29 a test, 30 a fix és 14 a gyújtás. :D De csak a gyújtástápot sikerült felcserélnem a testtel. Ezért volt furcsa, hogy a két érintkezőn mérve negatív irányban mutatott a műszer. Gyújtásnál meg a testhez képest nullát. :D Jobb hátsónál is visszaraktam az eredeti, fészliftes csatlakozót. Murva nagy mák, hogy amúgy a pinek ugyanazok, csak a csatlakozóház más. Próba során hihetetlen módon jó irányba mozgott (miután rájöttem, hogy a plusz két érintkezős csatit is össze kell dugni a bal első kötegen :D ). Bal hátsót viszont még mindig nem próbáltam le és elfelejtettem bekötni a komfortot is a kpzár vezérlőtől. Mondjuk az is egy külön mutatvány: gyári kulcsosnál az ötös érintkező a komfort zárás, míg a típusidegennél a 24-es pin, ami amúgy a riasztós F vezérlőnél még oké is lenne. Csak mivel az enyém nem riasztós, így hiányzik onnan az a plusz csatlakozó. Arra is gondoltam, hogy bekötöm az index villogtatást. Riasztós F-nél direktbe van kötve az index lámpákkal, míg a típusidegennél már egy úgynevezett Multi-timer-re csatalkozik. Csak az az aggódásom tárgya, hogy a multi-timernél már mindegyik indexkör (bal és jobb) külön relé villogtatja, amiket az indexrelé vezérel, ezért lehet, hogy nem bírna el 2x21W-os terhelést oldalanként a típusidegen vezérlő, ha direktbe kötném rá ezt a két szálat az indexlámpák vezetékeire. Mivel ugye eredetileg kihagyja az indexrelét és a riasztós F vezérlő saját maga villogtatja bizonyos ütemben az indexlámpákat, ugyanígy van ez a típusidegennél is. De amúgy itt megint egy baj van: a két index villogtató is a másik csatlakozón van. :D Egyébként a retesz is a másik csatin van, nem a klasszikus 12 érintkezősön, mint a gyári F-es vezérlőn. Ezért nem megy az, amióta bent a típusidegen, de gyári távos vezérlő.

Na így mindjárt más. Ez pont az a két vezeték (a barna a test, az nem számít), ami a jelet adja, hogy nyisson vagy zárjon. Ahogy mondtam, gyújtáson hiába kap zárást a vezérlő, nem fog reagálni rá. Tehát gyújtáson a tartalék kulccsal sem tudsz a vezetőoldalon zárást adni a vezérlőnek, nem fognak bezárni.Szerintem az utólagossal lesz valami gond. Próbaképp kösd ki. Vagy ha ha egyik vezetéken (rajz szerint a barna-piros a zárás) test irányba mérsz és fütyül a műszer, akkor egyfolytában ad oda jelet.

A fekete-sárga és fekete-piros az a két szál a motorokhoz, amikkel ugye polaritás váltással vezérli a motorokat. Tehát a vezérlőd egyből a motorokat vezérli meg, mintha nem is lenne ott a gyári vezérlő. Pedig lehet úgy is vezéreltetni a gyári vezérlőt, hogy csak a jelet kell neki adni, mintha a kulcsot fordítanád el zárás vagy nyitás irányba.

Igen, köszi. Akkor jól gondoltam.

Az egész központizár rendszer utólagos, vagy a motorok gyáriak, csak a vezérlő más? Esetleg a vezérlő is maradt, csak lett pluszba rakva bele egy távirányítós cucc, ami vezérli a gyári vezérlőt? Amúgy a 20-as biztosíték a vezérlő tápja, tehát azt védi vele. Amúgy meg a gyárit nem lehet lezárni gyújtáson, csak belülről a gomb lenyomásával.

4 elektromos ablak beszerelés, hatodik nap: Kivételesen ma nem küldték rám a zsarukat. Összeraktam a jobb oldalt is. Jobb hátsóval kezdtem, kék csati befűz, forrasztgatás, összedug. Övcsévélő vissza. Folytattam a jobb elsővel. Apránként összeforrasztgattam, közben többször ellenőriztem is, hogy a bal oldalról tényleg melyik vezeték melyik. Mert a jobb oldalon nem volt kedvem megirkálni a saját készítésű kötegem. Csak annyira szedtem szét, hogy JE ablak, tükör és JH ablak. Aztán kiálltam a garázsból. Bekötöttem a testet és jöhetett a próba. BE köteget lehúztam, rádugtam a leendő ajtóköteget, majd rá a balos ablakemelő. Ekkor jött a meglepi. Fordítva működik. Fölfele gombbal lefele, lefele gombbal felfele megy. De azt hibátlanul és be is tanulta, komfort üzemel is. :D A bal oldalon lévő kötést hiába néztem, mert ugye a bal első ablak mozgatása belül van. Egy tippem van erre, hogy a faceliftes elektronika máshogy van kötve ellentétben a nem fészliftes elektronikával. Rádugtam a bal hátsó emelőt, átraktam bele a fészliftes elektronikát és az felfele gombra felment, le gombbal le. Rajz szerint viszont mindegyiknek ugyanaz a bekötése: 2-es felfele (szürke-zöld), 3-as lefele (kék-piros). Először arra gondoltam, hogy felcseréltem az emelőket, de úgy tudom, hogy ha a rögzítési pontok felém néznek, akkor a balos emelőnek a motorja balra van, a jobbosé jobbra. Hátsóknál meg egyértelmű az ív miatt. Ezért sem értem. Ugyanez van amúgy a jobb hátsóval is. Az is fordítva működik, mint ahogy kéne. Pedig legjobb tudomásom szerint jól kötöttem be. Szürke és kék vezetékeket használtam. A szürke színű az szürke-zöld, a kék a kék-piros. Direkt ezért használtam ezeket a színeket, hogy egyértelmű legyen. De nem is ez a legnagyobb gond. A jobb első meg se mozdul. Sem a saját gombjára, sem a bal oldalival nem csinál semmit. A gomb se világít. Itt egy bibi van, hogy ez az ajtóköteg fészlift előtti. Lényegi változás nincs rajta sok, egyedül a fix és a gyújtás táp van felcserélve benne a fészlifthez képest, de nem akartam szétmókolni semmit, ezért kötöttem be úgy, ahogy eredetileg lenne. Ettől függetlenül semmit sem csinál. Kedden kezdődik a hibakeresés. Egyébként azért van kisebb gond, mert az első emelők fészlift előttiek. Íves a csatlakozójuk azoknak, míg a hátsók fészliftesek, tehát azok már szögletesek. Nem akartam szétbarmolni a bal első köteget, így a bal hátsóval felcseréltem az elektronikát. Szögletes ment az elsőbe, íves a hátsóba. Majd a fordított működés miatt visszaraktam a szögleteset a hátsóba és rádugtam az első kötegre és ott jól működött. Ugye a balos emelőbe csak a balos elektronika megy bele, keresztbe nem lehet cserélgetni. Ezért sem értem. A jobb hátsó kötegen meg csatlakozót cseréltem a csere miatt ugye (szögletesről ívesre). Esélyes, hogy emiatt üzemel az is fordítva. Kedden próbaképp majd felcseréltem a vezérlőszálakat, ha úgy jó lesz, akkor úgy marad. De előtte a JE ablakot kell megnéznem, hogy miért nem működik egyáltalán. Először azt fogom működésre bírni. Abban valaki megerősíthetne, hogy jól gondoltam az oldalak felismerését? Tehát tudtommal úgy van, hogy az ablakemelő fekete része, ezért a rögzítések is felém néznek és a motor balra van. Az ajtóba beszerelve 45 fokos szögben menetiránnyal ellentétesen és lefele áll a motor. A jobb oldalon természetesen a motor felém nézve jobbra van. Az ollós működés is így adja ki. Esetleg valakinek fotója nincs beszerelve az ajtóban? Zotya? :D A hátsók adják magukat, azokat nem lehet elnézni. Meg ugye azért is vagyok majdnem biztos az elméletemben, mert a jobb oldali elektronika nem rakható a balba. Viszont az elektromos tükrök működnek frankón. Mind a két oldal. A fűtést relé hiányában nem tudtam lepróbálni.

Mostanában már így néz ki egy tojás? :D Amúgy nekem a 30 ezer km-es Gates szíjam nem így néz ki, hanem mint az új.

Meg az sem igaz, hogy egy 18 éves kocsinál már tönkremennek a vezetékek. Most, hogy szerelem be az elektromos ablakokat, semmi bajuk sincsen a vezetékeknek. Maximum mókolás vagy sérülés okozhat problémát.

Papírforma szerint csak 1.8tól változott.

Hűtöttnél 17mm alatt már nem. 3mm-t kophat. Szerintem jobb ha cserélsz tárcsát is, aztán le van róla a gond.

Nekem textar betét van és brembo tárcsa 2010 októbere óta. Kussban végzik a dolgukat még mindig.

Inkább a silány minőség miatt megégett a felülete és ekkor is nyikorog.

4 elektromos ablak installáció, ötödik nap: Munka után folytattam a beszerelést a jobb oldalon. Először lebontottam a jobb hátsó kárpitot, majd a rendőrökkel való fél órás tárgyalás után berántottam a kábelköteget. Sikerült olyan frankón levenni egyben a fóliát, hogy vissza is tudom rakni. :D Csak az ablakvezérlő gomb csatlakozójánál lévő gumitömítésnek kell csinálnom rá lyukat. Amúgy most, hogy sütötte a nap az ajtót és a kárpitot, nem törtek a bolhák és a kárpit se, mint a ropi. A belső kilincs itt is krómos lesz, csak az itthon van. Kívülre ide is felraktam a színre fújtat, de látszik rajta, hogy sokat használták, mert eléggé meg van kopva a szín rajta. Aztán rájöttem, hogy a B vectra külső kilincse nem ugyanaz teljesen, mint az F-esé. A nyitáshoz használatos pálcát cserélni kell az F astráéra, mert a B vekié nem tök egyenes, mint az F-é. Eme művelet után simán visszament a helyére a belső takaróműanyag. Aztán folytattam a jobb első ajtóval. Itt viszont csak az átvezetővel foglalkoztam. Szerencsére a kesztyűtartó kiszerelésével sokkal jobban hozzáférni, mint bal oldalon. Viszont a csomagtérajtó mosóberendezés csöve akadályozott valamennyire, de elkészült. Szerencsére ebbe nem kellett annyi vezetéket berakni, mint a balosba, így hamar meg volt ez is. Visszarakás után elpakoltam és beálltam a garázsba úgyis már nem volt napsütés rendesen. Egyelőre a JH kpzár nem működik, mert nincs olyan hosszú hosszabbítóm, amivel kiértem volna a forrasztópákával. Most úgy van előkészítve, hogy a szűkös garázsomban is össze tudom heftelni a vezetékeket és ezután már tényleg csak a lényegi rész van hátra: az elektromos ablakok beszerelése. Ehhez kaptam segítséget úgy, hogy lemehetek egy műhelybe és ott megcsinálhatom. Jövő hétvégén szerintem meg is csinálom.

Csak az EGR. Illetve a fojtószelepház oldalán van egy plusz vákuumkivezetés, ami az EGR-re megy.

Szerintem az izzókiégés-figyelőt keresi.

Vezető- és anyósülést. A Vectrából, Calibrából, másik F Astrából stb.

Nekem nem indítás közben villogott, hanem már gyújtás ráadása után. Egyébként van szikra, tehát az immo jó.

Zsírozd be a tárcsát. :D A tárcsák és betétek márkája?

Tényleg! Volt, akinek az eltömődött (összetört) katalizátor miatt nem indult be a motor az autójában.

Torx kulcsos? Nekem sima kereszthornyos.

Jaaaa belső világításról van szó? Miért nem ezt mondjátok? :D Az testkapcsolásos. :D De a fix test viszont ugyanott van hátul bal oldalt, amit kapcsolnak.

Bal oldalon a csomitérben a műanyag burkolatot kell és ott lesz. A barna vezetéket kövesd a lámpacsatiból. De én azt hittem, hogy a hátsó lámpákkal van probléma, nem a belsővel. :D Ott testkapcsolás van és fix 12V.

Akárhogy nézem a rajzot, nem testet látok kapcsolva, hanem 12V-okat. Tolatólámpa is, helyzetjelzők, féklámpa is, ködzár is... mindegyik kapcsolt 12V-ot kapnak és a test pontjuk közös.