-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ezért van nekem a kocsiban minden olajból tartalék. Enni nem kér. :lol: Ha erre jártál volna, adtam volna egy flakonnyit.. ^_^
-
Ha a cég is úgy akarja, akkor megyek. (Ha megkapom a bérlet árát addigra... ^_^ ) Zotya már tűkön ülve várja hogy láthassa a BC-t. :lol:
-
Üdvözlet Főnök! :D Köszönöm a GyIK-os munkádat, kis ötös. :lol: Pedig lehet érdemes lenne visszaolvasnod, nem szoktam árulkodni de... :lol: Meghót a gépsas? B)
-
Mert az órában található 3 vezetékes sebességjeladó különbözött. Gondolom Opel Márkaszervizben írattad át az impulzus számot... :huh:
- 3.324 válasz
-
GL-ben nincs lábfűtés gyárilag. Hening kartársnak pont ilyen kellett volna eredetileg, de összehozta a klímás csövekkel ő is. Ha CD-s az autó, akkor az nem épp fapad... majdnem a legjobban felszerelt. :D
- 15.600 válasz
-
Amikor rángat az adott benzinszintnél, akkor tankold tele és megtudod jól mér-e a műszer. Ez kísértetiesen hasonlít Zotya problémájára, aki a visszafolyó ágat rossz helyre kötötte és neki is olyan 15-20 literes üzemanyagszintnél rángatott az autó. fulladozott, néha le is állt.
-
Jóhát, ez csak sima metál kék szín. :huh: Nah mindegy, majd a föstőm megoldja. :lol:
- 15.600 válasz
-
Szemre teljesen ugyanaz, az adattáblán más a színkód.
- 15.600 válasz
-
Gergő autójának és az enyémnek is tökugyanaz a színe, mégis más a színkód... :lol: Enyém 292, övé 262 asszem.. :huh:
- 15.600 válasz
-
Nem az, amelyikkel a meleg vízcsöveket szokták szigetelni? Fekete, sűrű anyagból van és marhajó a hőtartása. Nyáron azzal szoktuk az italos flakonjainkat bevonni, így délutánra is még tökhideg az ital a palackban :huh:
-
Minden bizonnyal, mert ügye az ECU is a sebességjelből számít fogyit, amit aztán küld a BC-nek az adott lábán... :huh: De ha ezt beraknánk a tiedbe, csak annyi lenne, hogy közelítőbb értéket mutatna a valóshoz a fogyasztásnál.
-
Az ominózus A Vekiben C20NE volt. :huh:
-
Passz. :lol: Elvileg ECU-tól függ. Annyit tudok, hogy 96/9 utáni kiadásoknál már csak 16665-ös impulzusos létezett, 94 után még volt kétfajta (16111 és 16665), azelőtt meg 8955 nagyrészt. :huh:
-
Amúgy plusz információ: 4.-ben 170 körül van a vége a tiltásnak. :huh: :lol:
-
Én meg Győrben a Pezós mini opeltalin egy srác Vectráján, mikor épp hibakódot olvastunk. Amúgy nem kéne. :huh:
-
Hja, bocs, akkor csak simán: Link Oszt downloadsba a MID 94-est nyisd meg. Amúgy nem, csak Tech2-vel állítható. :lol: :huh: Köszi! Az pont jó lenne nekem. 16665-ös impulzus miatt leginkább. Majd megmondom nekik, ha eljutok odáig még idén. Nem tudom mennyi az óradíj Veszprémben vagy Fehérváron a márkaszervízben. ^_^ Mondjuk spzoli nagyobb bajban lesz, neki ügye átalakított és kitudja milyen impulzus jeladója van. SZR-t csak 16665-ös impulzussal adták. B)
-
Link. Tehát nekem a 081-es kód kell, hogy halálpontos legyen. Amúgy bocs, tévedtem. C18XE-től változik. Kár hogy angolra nem lehet lőni, mert akkor gallon és mérföldben mér. :huh:
-
De kell, mert különben végig rossz fogyasztási adatokat fog írni mint nekem. :lol: Érdemes beállítani, ha lehet. A GD szoftver tudja az X16SZR-t (C16NZ) és a 16665-ös impulzust, ezt már kiderítettem. ^_^ Illetve C14NZ-től C16SE-ig tökmindegy melyik motor van bent, mindegyiknek ugyanaz a kódja, C18NZ-től változik. Jelenleg nekem C20NE-re van lőve. Fura is, hogy részterhelésen 2,2l/100km a fogyasztás szerinte. :huh:
-
Hogy Tech2 műszerrel tudják állítani a BC-t. :huh: Alapból ott nincs érintkező, ha nincs fedélzeti.
-
Szokott lenni, de aszonnyák nem sok különbség érzékelhető. :lol:
-
Jelen leírás csak az opelforum.hu regisztrált felhasználónak készült, engedélyem nélkül sehol máshol nem publikálható! 11.1.5 Gyári Board Computer (Fedélzeti számítógép) Ez egy a kijelzővel (továbbiakban: BC, MID) együtt lévő kis számítógép, ami a fontosabb biztonsági eszközöket figyeli, valamint információkkal szolgál a fogyasztásról és egyéb dolgokról. A motorvezérő (továbbiakban: ECU) által közvetített fogyasztási adatokból, üzemanyagszint és az aktuális sebesség alapján számol számos adatot. Funkciói: - pillanatnyi fogyasztás kiírása álló helyzetben l/h óra, közlekedve l/100km egységben, - átlagfogyasztás kiírása l/100km egységben, - megtehető kilométerek adott tankszinttel - átlagsebesség - stopper - külső hőmérséklet kijelzés - kiégett izzókra figyelmeztetés szövegesen (féklámpák, hátsó helyzetjelzők és tompítottak) - alacsony motorolaj-, hűtővíz- és ablakmosó folyadék szint figyelmeztetés szövegesen - kopott (első) fékbetétekre figyelmeztetés szövegesen Fontos: Most szeretném leszögezni, hogy mivel volt 4 frissítés az F Astrán így változott pár dolog az évek folyamán. A néhány vezeték színe, diagnosztikai csatlakozó. A bekötés nagyjából egyforma minden szériánál, csak a diagnosztikai csatlakozó bekötése lehet más, illetve a kijelző kék csatiján is vannak változások. Ott is javarészt vezetékszín eltérések és kevesebb pin. Utóbbi a tankszint állítás miatt lényeges. Igyekszem kitérni és külön jelezni, ahol változás van. Beszerelés menete a gyárilag nem BC-vel szerelt Astra F gépkocsikba: Fontos információk a beszerelés megkezdése előtt: Először is a Check Controllal (továbbiakban: CC) kezdeném. Ez a kis dobozka felel azért, hogy a kiégett izzókra figyelmeztesse a BC-t és az kiírja nekünk. Nos nekem nincs ilyenem, ezért a szerelési útmutató az CC nélküli BC beszerelésre fog koncentrálni. Még egy fontos információ, beszerelés előtt! Győződjünk meg róla, hogy a 12 pines csatiban minden vezeték be van-e kötve, vagy egyszerűen úgy is megtudhatjuk, hogy ha nyomjuk a TID kijelzőn a két gombot egyszerre pár másodpercig, akkor kiírja e a jelenlegi sebességet. Ha igen, akkor minden bizonnyal minden vezeték megvan. Másrészt kell szerezni olyan csatlakozót bontóból például, amiben olyan érintkezők vannak, amik a diagnosztikai csatlakozóban is vannak. Én egy indexlámpa csatlakozót használtam erre a célra, abból vettem ki. Amennyiben nem az újabb 16pin-es csatlakozód van a biztitábla bal oldalán, hanem a régebbi, a plusz érintkező nem kell. Benne van. 1. Áthidalások elkészítése Aki bontásból szerezte a kijelzőt, jobb ha kéri hozzá a levágott kék színű X26-os 26 pines csatlakozót is. Ez feltétlenül szükséges a bekötéshez. Kétféle megoldás jöhet szóba: vagy a kijelzőn belül készítjük el az áthidalásokat vékony vezetékkel, vagy kívül az X26-os kék csatlakozó vezetékeit kötjük össze a 12-es csatival és a testeléseket is itt oldjuk meg. A kijelzőn belüli áthidalások elkészítésének menete: Szedjük szét a kijelzőt. Felül fogja kettő darab T8-as torx fejű csavar, ezután körbe egy késsel kipattintjuk a tetejét és levesszük. Ekkor láthatjuk a 12 pin-es (TID) és a 26 pines csatlakozóaljzatok bekötését a nyákra. Itt fogunk hidalni. Lábkiosztások a kijelzőn belül a nyákon: - a 12-es csatinál: felső sor: 6,5,4,3,2,1 alsó sor: 12,11,10,9,8,7 - a 26-os csatinál: felsősor: 1,2,3...13 alsó sor: 14,15...26 A kijelzőn belül a következő áthidalásokat kell végrehajtani: Kezdjük a testekkel. (mivel nincs CC, sem a szintérzékelők jelen esetben, ezért ezeket a pontokat le kell kötni testre. Egyes állítások szerint némelyik pontot nem testre, hanem gyújtás tápra kell kötni, de mivel nekem megszűntek a hibajelzések, amint testeltem mindegyiket, ezért marad ez a verzió, mert ez kipróbált.) Áthidaljuk a 12-es csati 3-as pinjéről a testet a 26-os csati 13-as pinjére. Ezután összeforraszthatjuk a lentebb felsorolt vezetékeket a 13-as pin vezetékével a 26-os csatiból kilógókkal. Ezután még egy plusz szálat is bekötöttem a kötegbe, amit majd a sorkapocsba kötünk be, mert ez szükséges lesz az ablaktörlőkaron lévő gomboknak. Az áthidalt pontoknak a vezetékeit elszigeteljük. A kijelző tetejét visszarakjuk. Kijelzőn kívüli áthidalások menete: Testek: A 12-es csati hármas pinjén lévő barna vezetéket elcsípjük és összeforrasztjuk egy plusz 10cm-es vezetékkel az elcsípett barna szálakat. A plusz vezeték azért kell, mert ezzel kötjük össze az X26-os kék csati 13-as pinjét (szintén barna), a letestelendő vezetékeket is ehhez kell forrasztani, valamint az ablaktörlőkar gombjainak is kell egy plusz szál azok testéhez. Annak is barna a vezetéke. A lista, hogy mit kell összekötni mivel: Amit össze kell kötni a 13-as (barna) vezetékkel a 26-os csatin: 1 (fehér-zöld),2 (barna-kék),3 (kék-piros), 4 (fekete-sárga) és 24 (sárga-piros),25 (barna-sárga),26-os (fekete-sárga) pinek. Ezek után, áthidaljuk a +12V K1.15-ös tápot az 5-ös (fekete) pinről az 5-ösre (fekete), majd áthidaljuk a külső hőmérséklet érzékelő két pontját is a 2-es (kék) és 4-es (kék-fehér) pinről a 22-es (kék) és 23-as (kék-fehér) pinre, végül a sebességjelet a 12-es (kék-piros) pinről a 20-asra (kék-piros). Képek: 12-es csati áthidalásai, 26-os csati áthidalásai, Együtt a kettő 2. Előkészítés Szükségünk lesz 6 darab sorkapocsra vagy forrasztással is megoldható ez esetben ez a lépés kihagyható. A 14-es (barna-szürke, nálam barna-fehér volt), 18-as (kék-fekete) és a 21-es (fekete-barna) pinek vezetékeit bekötjük a sorkapocsba, valamint az előzőleg kivezetett testpontot az ablaktörlőkaron lévő vezérlőgomboknak. Meghosszabbítjuk a 16-os (barna-fehér) és 17-es (barna-piros) vezetékeket, ezek lesznek az ablaktörlőkaron lévő vezérlőgombok vezérszálai. Itt tennék egy kis kitérőt. Régebbi kijelzők csatijában megtévesztő lehet, hogy az ablaktörlőkar gombjainak kivezetései a 26-os kék csatiban azonos színűek a Diagnosztikai csatlakozóba köttendő vezetékszínekkel! Tehát mindenképp győződjünk meg róla, hogy a 16-os és 17-es vezetékeket kötjük be, nem a diagnosztikai csatlakozó szálait, ami a 13-as és 14-es pin! Képek: Sorkapocs., Fölös vezetékek elszigetelve 3. Beszerelés Ha belül készítettük el az áthidalást, akkor már most ellenőrizhetjük, hogy jól csináltuk e. Dugjuk rá a 12-es kis csatlakozót a MID-re. Azonnal reagálnia kell rá, kéri az idő beállítását, amit meg is tehetünk, ha kívül a 26-os kék csati kilógó vezetékein készítettük el az összekötéseket, akkor azt is rá kell dugni. Le kell bontani a kormányburkolatot, a műszeregységet kivenni, a tompított/ködlámpák kapcsolóit tartó műanyagot, a kesztyűtartót, az esetleges kiegészítő polcot a kesztyűtartó alatt és végül a jobb első küszöbburkolatot. Kezdjük az ECU fogyasztásjellel: Az X9-es sorkapocs 5-ös (fekete-barna) pinjéről kell "megcsapolni" ezt a szálat, elvileg nincs tovább vezetve azokban az Astrákban, amelyikben nem volt gyárilag BC. Ezt a sorkapocsból tudni fogjuk. A sorkapocs az ECU alatt található egy kis műanyag fekete tartókonzolon, felfele húzva kivehető, de ki is pattintható, visszarakni csúsztatva kell. Elvágjuk a vezetéket, de ne tőben hátha kell még később. Sorkapoccsal vagy forrasztással kössük össze a 26-os kék csatlakozó 21-es (fekete-barna) pin-jével egy darab vezetékkel. Ellenőrizzük, hogy jó-e a kötés: erősen meghúzzuk mindkét sorkapocsban a vezetékeket. Elrendezzük a vezetéket, majd opcionálisan (és optimizmustól függően) akár vissza is lehet szerelni a küszöbburkolatot, valamint a kesztyűtartót a kiegészítő polccal együtt, ha van. Kép: Balra az X9-es sorkapocs, jobbra a "csapolás" sorkapcsa. Üzemanyagszint jelvezeték: Ez a műszeregységnél található nagyobbik csatlakozón a 7-es pin. Meg van számozva a csatlakozó, eltéveszteni nem lehet. Kivesszük az érintkezőt, mégpedig úgy, hogy egy vékony csavarhúzóval aláfeszítünk, hogy a támasztópöcök behajoljon, ezután könnyen kihúzható a pin. Letekerjük az öntapadó szövetet a nagyobb csati vezetékkötegéről, majd elvágjuk a vezetéket. Én a vezeték elvágott végeit belevettem egy érvéghüvelybe, amit aztán sorkapocsba kötöttem, a sorkapocs másik végébe pedig bekötöttem a vezetéket, amit a 18-as (kék-fekete) pinnel kell összekötni a 26-os kék csatlakozóban. Képek: Üzemanyagszint vezetéke, megcsapolva, kész állapot. Diagnosztikai csatlakozó bekötése: Kiemeljük, amennyire tudjuk a biztosíték táblát és a diagcsati mellett található lyukakba vékony csavarhúzóval benyúlunk, megfeszítjük, ezután ki lehet venni a diagcsatit. Befele kell nyomni. Lehetőleg elegendő hosszúságú vezetéket hagyjunk a berakandó pinen, a könnyebb összekötés érdekében. A 8-as (bal felső) pinre kell beraknunk az érintkezőt. Ezt úgy oldottam meg, hogy a lyukon keresztül fűztem be az érintkezőt. Azaz betoltam a vezetéket, addig játszottam, amíg ki nem jött a vezeték, majd erősen megnyomva bepattant a helyére az érintkező. Amint ez megvan, kössük össze ezt a kilógó vezetéket forrasztással vagy sorkapoccsal a kijelző 26-os kék csatiján lévő 21-es pinnel (barna-zöld). Régebbi kijelzők esetén ez a vezeték barna-fehér színű. Amennyiben régebbi 10pin-es diagcsatlakozód van, ez esetben a G jelű pinnel kell összekötni. Ez alapból benne van, nem kell plusz szál, csak el kell csípni és összeforrasztani vagy sorkapoccsal összekötni a 26-os kék csati 21-es (barna-fehér vagy barna-zöld) pinjével, egy darab vezetékkel. Kép: Diag csatiba bekötve. Ablaktörlő-kapcsoló bekötése: Először kicseréljük az ablaktörlő-kapcsolót aztán a végén található csatlakozóba kötjük a vezetékeket. A 26-os kék csatin és az ablaktörlőkar csatijain lévő vezetékszínek megegyeznek, így azokat értelemszerűen kell összekötni, tehát: A 16-os (barna-fehér) pinre kell kötni az "R" nyomógombot, a 17-es (barna-piros) pinre az "S" gombot, valamint a testpontot (barna), amit előkészítettünk korábban. 4. Tesztelés, befejezés Nem kell még mindent visszarakni, elég csak a műszeregységet és a biztosítéktáblát, ezután ráadjuk a gyújtást, ekkor írkál már infókat a kijelző, majd beindítjuk a motort. Az S gomb nyomogatásával írnia kell a fogyasztást l/h egységben és egyéb infókat. Ha minden jó, akár mehetünk is egy tesztkörre, hogy menet közben is mér-e, ha igen, akkor készen van, rakhatunk vissza mindent a helyére. Képek: Kép1 Kép2 Kép3 Már csak a márkaszervizbe kell elmenni, hogy beállítsák a motorhoz a BC-t (ha lehet). Meg lehet nézni, hogy épp melyik motorra és impulzusjeladóra van állítva a BC és melyik szoftver van rajta, mégpedig úgy, hogy az S és R gombot egyszerre kell nyomni 5 másodpercig, utána kiírja. Először a felső sorban a beállítás kódját, alul a szoftver verzióját, majd a következő váltásnál az impulzusjel számát írja ki. Ezeket csak márkaszervizben tudják állítani Tech2 műszerrel. Kiegészítés: jelen leírás alapján a CHECK felirat folyamatosan világítani fog, gyújtás ráadásától kezdve. Ez azért van, mert nincs CC-nk, és az csak akkor aludna el, ha gyújtás után rálépünk a fékpedálra, érzékelve, hogy a féklámpák jók.
- 2 válasz
-
- 2
-
Hát nem azért, mert neked nincs melód. ^_^ Amúgy rólad volt szó, nem róluk. :lol:
-
A vezetőoldalt még nem szedtem szét eléggé, úgy mint az anyósoldalit. ^_^
- 36.168 válasz
-
Értem, ma megyek még le szerelgetni ezt-azt, majd jól körülnézek. :lol:
- 36.168 válasz
-
Album Opel Asty