daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Pontosan. :lol:
-
Már mér nincs? A kormány a vezetőoldali légzsák. :lol: Amit mondasz, az az utasoldali. :lol:
-
Vazzeee, akkor nekem is ez, mert nekem is van ilyen csati mindkét oldalt és még a színkód is passzol. Eddig csak sejtettem, de most már fix, hogy ez az. :lol: Lehet be tudnám gyárilag kötni a BC-t? :lol: Mert nincs olyan vezeték, aminek csak egy vége van. :lol:
-
Szívesen. Lehet nem ment ki, csak lehet az van, mint nálam volt anno, mikor megvettem, hogy évek óta nem világított előző tulajnál, kiszedtem, megmozgattam a foglalatot és világított. :lol: Lehet a szétkapástól elmozdult, eléggé feszülős a tied. Najah, pár órán belül kétszer is szétszedtem a műszerfalad. :P Sebaj, ezért nem szeretem az összesodrásos kötést, sorkapocsban jobban bízom, ha még nem is szép. :lol: Invictus kocsijában sem sz.rakodtam a sodrás és zsugorcsővel, hoztam két sorkapcsot és összekötöttük a diag csati mögött a vezetékeket. Úgysem látszik kívülről. :D
-
Kizárt dolog, mert mindkettőnké egy az egyben ugyanaz a széria egyhat és felszereltségre is. Szerintem az alvázszám is alig tér el pár számmal. :lol: Német a Tied is, mint az enyém, mert tudtommal csak Németországban használták az ajtódíszlécen a színkódos felszereltségjelzést és régebben láttam egy képen, ahol még az eredeti volt fent neked és ugyanaz mint az enyémen most. A tied még 2003 harmadik negyedévbe behozott, enyém már 2004 januári behozatal. :lol:
-
Egy se. Nem is kopott egy millimétert sem, pedig nyári téliek vannak fent. Szóltak mint az állat, főleg a célegyenes előtti kanyarban, ahol mindig lepadlóztam a kettest és szedtem alá. :lol: Heningné elmondása szerint, sokszor megindult a hátulja, párat éreztem én is. :lol: Nameg a csomagtér is átrendeződött az 5 kör alatt. :lol:
-
Mai adataim: 402km 22,56 literrel. 5,61l/100km. :lol: 80% autópálya, 2% csapatás a gokart pályán... :lol:
-
Pályanapról hazatérésem azzal telt, hogy ne 1000-2000 közötti fordulatszámnál akarjak gyorsítani, főleg emelkedős részen, mivel úgy berángat ilyenkor a verda, hogy a bakkecske megirigyelhetné. ECU nem problémázik semmiért, én a gyertyáimra gondoltam, mint hibaforrás. :lol: Bár lehet hozzájárult a néhány liter (10) etanol is. :lol:
-
Nem kimondottan SE váltó az, mivel NE-ben is van ilyen. Inkább úgy becézik ezeket a váltókat, hogy WR és 3.74. :lol:
-
Rendben. :lol:
-
Hogyne, néztem, van a kocsiban (elvileg) olyan hosszú madzag, ami elég, plusz megtaláltam a diag csati 8-as pinjébe is az érintkezőt. :lol: Holnap viszem. Biztonság kedvéért, itthonról is pakolok el vezetéket. :lol:
-
Ez gyári fordulatszámmérő, belevaló, ezzel gurult ki 96 novemberében. :lol:
-
Nem sok különbség van a két motor között. Lóerő és nyomaték is passzol. Talán annyi, hogy ezen már kopogásszenzor van, illetve DIS gyújtásos, valamint alumínium az olajteknő és elektromos EGR. :P
-
Attól még lehet hosszú váltó, hogy 75 lovas. :lol: Egyébként ha neked 180nál 4200-at forog, akkor viszont nálam is jól mutat, mivel nekem valamivel több mint 180-t mutat és 4400 környékén van a fordulat, durván. :lol:
-
Na majd holnap kikapom az egyik gyertyát és megnézem mi a pontos típusa. GM kétpólusú, de a típusát nem nagyon figyeltem még, nem is tudom miért... :lol:
-
Pedig GPS szerint 8-10kmh-t téved csak a tahóméter. A fordulatszám meg elvileg pontos, mert ZK-n alapjáratit mértek "kézzel" és nagyjából passzolt az érték a műszeréhez képest. Amennyire ki lehet venni a pontosságot a fordulatszámmérőből (hidegen kicsikét fel-le mozog, hallhatóan egyenletes alapjáratnál). Anno ezzel a váltó és sebesség számoló weboldalon kiszámoltam 500rpm-es fázisokra a sebességeket és passzol is a valósággal... :lol: F15WR 3.74-s váltó van az enyémben. :lol: 75 lovas, eddig óra szerint 195-tel tudtam menni. Többel mentem amúgy, csak mire a telóm betöltött, le kellett fékeznem az említett BMW miatt. Egyébként biztonsági okokból mutat többet a valósnál. :D
-
Passzolom igazából. Az NGK tuti, hogy 16-os, mert találtam egy táblázatot. A GM-t meg csak dobta a gép, mikor kiválasztottam a motor típusát. :lol:
-
Oks, köszi az infót. :lol:
-
Gyakorlatilag ujjal fogtad le a műszert a kijelzőteszthez tehát... amúgy is CSALÓ! :D De ez nem csalás. :lol: Azé szüttyögtem ennyivel, mert egy BMW X5-ös feltartott. :P De komolyan. :D Eddig nem hittem a fülemnek, hogy erősebb a verda a hengerfej művelet után, de most már a szemmel is látható. :lol: Sík terepen ment ennyit, de épp kezdődött egy emelkedő... :D :D Büszke vagyok az SZR-emre. :lol:
-
Amiket felsoroltam 16-os kulcsnyílású (elvileg) és nekem olyan is kell, mivel hővédőcsöves a hf. Pepe: amit most használsz, az is kétpólusú? Mert csak olyat szeretnék berakni.
-
El ne hidd, kijelző tesztelést látsz a képen nem tötymörgést. :lol:
-
Kiégett izzó, váltóban a tolatólámpa kapcsoló meghót. Leveszed róla a csatit, összezárod a két pontot egy darab dróttal, ha világít, akkor a kapcsoló sz.r. A váltó elején található, a vízhűtő irányából, oldalirányosan van rajta. Messzirő látszik igazából, mert megy oda vezeték.
