daykiller

Kiötlöttem egy okosságot. Végülis FPepe után szabadon. <_< Régóta megszerettem volna csinálni, amit Ő is, hogy indexkarral legyen parkolóvilágítás, ígyhát elővettem egy Astra 97-es rajzot, valamint megkerestem FPepe ezen akciójának leírását, oszt painttal megrajzolgattam. Íme: Az első rajzon látható a gyújtáskapcsoló, ahol van egy nem bekötött P pont, ezt használom fel, ha lehet. A második rajzon látható a világításkapcsoló bekötésének átalakítása, valamint még néhány átalakítás és persze a kapcsoló mellé rajzoltam (copypaste :D) az indexkar másik három fel nem használt pontját, ami elvileg megvan, mivel az omikban ugyanez a kapcsolókar van, mint az Astrákban. Van egy átkötés, (jobb szélső piros) ami egy bizonyos K59-es reléhez(?) megy. Day running light a neve. Mivel ez a szál is a többi helyzetjelzővel volt kötve - és ha nem iktatnám ki ezt a szált, akkor a jobb oldali helyzetjelzők felkapcsolásával ez is kapna villanyt -, ezért kiiktattam és a kapcsoló 10-es pontjára hidaltam át, valamint védelem nélkül csatlakozik a K59-es relébe, ezért is alkalmaztam ezt a módszert. Bár ez még elmélet, holnap fogom megnézni a lehetőségeimet. Remélem összejön. :rolleyes:

Kicsit vissza olvasol, akkor találsz is rá választ, tegnap volt róla szó egyébként. :rolleyes:

Nem az első szélvédő kellős közepére raktam... :rolleyes: Tudod van a szélvédőn napellenző fólia is, arra raktam rá. :D

Felraktam a www.opelclub.hu matricákat az első és a hátsó szélvédőre. Az egyik szakadt volt, de azért sikerült összerakom a szakadt "W" betűt. :rolleyes: Nem tudom így kaptam-e a pályanapon vagy utána szakadt el, de messziről elég távolinak tűnik, azaz nem látszik. <_<

Ez a probléma, hogy csak egy kell a rajz szerint. :rolleyes:

Nekem 93-as BC-m van, de 96 (97)-es autóba került bele, ami kicsit megnehezíti az átprogramozást Tech-kel. Invictusnak gyakorlatilag mákja van, mert 95-ös gépe van, 92-es BC-vel. Ami a mák az egészben, hogy még neki a régifajta 10pin-es diagnosztikai csati van, ami miatt az övét tökéletesen be lehet kötni. Mivel nekem már a 16pin-s diagcsatim van, ezért kicsit bonyolódott a helyzet, mert a régi BC-knek még két vezeték megy a diagcsatiba, az újabbak viszont 1 vezetékkel csatlakoznak rá. Úgyhogy nálam egy kissé nagyobb problémát jelent. Remélem, hogy elég lesz annyi, hogy a két diagvezetéket kivezetem és csak azt dugjuk rá a Tech műszer megfelelő pontjaira. <_< Amúgy az enyém még nincs konfigolva. :D

Szerintem akkor nálad teljesen független a dolog. Szóval ha nem üzemel a klímád, csak vízhűteni kell, akkor egyes fokozat (a két venti sorba kötve üzemel), aztán ha a hőgomba úgy érzékeli, hogy mégjobban melegedett a víz, akkor bekapcsol a második fokozat, amikor a két venti már direktbe kapja a 12V-ot, nem 6-6Voltot. Aztán hogy innentől hogy szól bele a klíma vezérlése, azt nem tudom. Az enyém ügye kétvezetékes hőgomba: vízhűtésnél sorba kötve üzemelnek, valamint ha csak a klíma megy, akkor is. Amint melegedett a víz és közben a klíma is üzemel, akkor bekapcsolnak max fordulatra a ventik, ezt tapasztaltam is már. Majd lesegetek én is, hogy nincs-e még egy hőgomba valahol, de nem emlékszem rá. Milyen évjáratú a kocsid?

Attól függ, hogy melyik, mert kettő is van. <_< Az egyik (1-vezetékes) a műszeré, a kétvezetékes megy az ECU-nak. Előbbi érthető, a másik pedig ha elromlik, akkor általában átvágja az ECU-t hogy még mindig hideg a motor és dús keveréket képez, hiába meleg a motor. Van olyan is, akinek ez halt meg és leállási tüneteket okozott... :rolleyes:

Van olyan is, hogy a műszeregység jelzi egy-egy visszajelzővel az alacsony szinteket. Az enyémben is ott vannak azok az ikonok, csak fólia nincs ott neki. <_<

... és a vonóhorog? <_<

Igen. Gyakorlatilag nem világítana a töltésjelző (vagy világítana mindig), az olajnyomás, a check engine, a fékrendszer hiba, refi visszajelző, sebességjel sem üzemelne, szegénységjelző sem világítana, (ha van) valamint az üzemanyagszint és vízhőfok visszajelzők sem jeleznének és a fordulatszám mutató sem mutatna, ezenkívül a légzsák visszajelző, öv visszajelző, ABS, izzítás és az automata váltó visszajelzők sem üzemelnének. Tehát a rövid lista: a két index visszajelző és a hátsó ködlámpa visszajelző üzemelne csak. :rolleyes:

Csak ezzel az a baj, hogy fel kell programozni. :rolleyes:

Szóval... alapból jobb, mert ha van külön felnigarnitúra a téli és nyári gumikhoz, eleve pénzspórolás, mert nem kell félévente ugyanarra a felnire rakatni gumit, ami négy gumi esetében már nem kis összeg (nálunk 2000Ft/darab a felrakás, plusz centír és még fel is rakják a kocsira). Másrészt ez a gumi és a felni élettartamát is növeli, mivel a félévente való rendszeres le- és felrakás sem tesz jót neki. Lásd az esetemet: vettem használt gumikat, felnikkel, látszott rajta, hogy a gumi nem csak ezt a felnit látta életében, mindenesetre átrakattam a jobbik felnijeimre, rá a kocsira és vasárnapra már le is engedett csutkára (pénteken történt a felszerelés). Lehet 20 rongy volt most az a 4 felni, de az öt év múlva is felni lesz, nem úgy mint az lenne, amelyiken félévente gumi van cserélve. Azért nem mindegy, hogy az ember 3-5 évente cseréli a gumikat a felniken, minthogy félévente 8-10000Ft-ot adjon ki a gumicserére. Gyakorlatilag egy év alatt el lenne költve az a 20 ropi, ami most el lett költve felnire. Gumit meg ígyis-úgyis cserélni kell.

Igen, akkor is működik sajnos. Már tervezem az áramkör fejlesztését, hogy gyújtás ráadásra gyorsabban elhalványodjon, valamint a kézi kapcsolással független lesz, bár ehhez valószínűleg egy plusz szálat kell felhoznom a lámpához a kapcsolótól. Szóval amit látsz, az az 1.0-ás verzió. Nekem is vannak lámpás kapaszkodók és bőven elbírja. <_< Közép állásban ügye együtt halványodik az elsővel, a direkt felkapcsolásnál meg nincs halványítás. :D Nem is lesz. :D

Bocsika, nem láttam, csak a központizáras hozzászólást mutatta, hogy új és csak arra reagáltam. Mindig elfelejtem, hogy jobb mindig felnézni, mert szokása a fórumnak, hogy nem azt mutatja újnak, ami valójában. Ismert bug, ahogy a webkódos hozzászólás is, de sz*rnak rá a fejlesztők sajna... B) Nos ezt az áramkört építettem meg annyi változtatással, hogy másfajta tranyókkal (pontosan: 2SA1469 PNP és 2SC3746 NPN), valamint a kondi sem 100uF-os, hanem 220uF 25V, a 820 ohmos ellenállás 1k ohm, a 4,7k ohmos ellenállás maradt, a vele sorba kötött potméter pedig fix 15k ohmos ellenállás. A potméterrel lehetne állítani az intervallumot a halványulásnak. Ennek a kapcsolásnak annyi hátránya van, hogy amint becsukod az ajtót, azonnal megkezdődik a halványulási funkció (feltöltődik a kondi). Kis segítség, a felső tranzisztor a PNP-s, az alsó az NPN. A tranyókat illik hűteni, illetve tokozástól függően elszigetelni a hűtőbordától és a csavartól, mivel ha fém a hátulja (pl SOT-93 tokozású), akkor az a fém része a Collector pontja, ami nem túl jó, ha mindkét tranyó ezen pontja össze van kötve (pukk effekt). Azt ajánlom, hogy párban vegyed a tranyókat hozzá ha nekiállsz. Pl BD245, 246 páros már elég jó ahhoz, hogy bírja az áramot. Ügye számolni kell az izzó által felvett árammal, igaz, nálam hármat kell üzemeltetnie egyszerre. Ahhoz, hogy egy ideig még maximális fényerőn világítson a beltéri lámpa/ák, szükség lenne még egy ilyen áramkörre, ami működésbe lépteti ezt, vagy IC-s megoldásokkal (LM555, LM393). Remélem segítettem. <_< Még annyi, mielőtt jönne a kérdés, hogy szinte mérhetetlen az áramfelvétele, azaz nagyon alacsony a nyugalmi árama, mivel gyakorlatilag kiegyenlődik a feszültség a kondi segítségével. Volt hogy 3 napig állt a verda és utána pöccröff üzemelt. :D Lényegében csak akkor üzemel és akkor melegszenek a tranyók (nyitnak ki), mikor a halványítási funkció üzemben van. Mikor tárva-nyitva az ajtó, akkor sem eszik áramot, ha már elhalványult, akkor sem. Digitális műszerrel alig mérhető volt, ha jól emlékszem nincs 0,01mA az áramfelvétel.

Hali! Vezetékszakadás, kontakthiba kiderítése első körben. Általában az ajtóátvezetőben szokott megfáradni a vezeték és eltörik. Esetleg ha van időd és türelmed, akkor a jobb hátsó ajtó kárpitját is lebontod, aztán a tesztelés erejéig rányomod a bal hátsó ajtó kp.zárját. Ha ott üzemel rendesen, akkor esélyes a vezetékszakadás. Illetve fordítva is kipróbálhatod, a jobb hátsót a bal hátsó csatijára rányomod és ha az sem üzemel ott, akkor mégbiztosabb a vezetékszakadás, kontakthiba.

Valóban! Köszi a helyesbítést. :rolleyes:

Hm. A rajzon is szerepel két hőérzékelő, az egyik 2 a másik 3 vezetékes. Ha jól látom a rajzon, akkor a háromvezetékes felel azért, hogy a második fokozatba kapcsolják a ventilátorokat (ha üzemel a klíma és a víz is annyira meleg lett, hogy hűteni kell). Csak nekem éppenséggel felül a kunkori cső alatt található egy csatlakozó, ott van a vízhőfok gombája, ami indítja a ventiket is ha szükséges, lejjebb nem találtam csatlakozókat. Valószínűleg ezért indult be a klíma bekapcsolására is mindkét venti nálad. Esetleg nem a belső ventilátor alatti gombákra gondoltál? Azok nyomáskapcsolók a klímához. Igaz, az egyik 2, a másik 4 vezetékes.

Hogyne. Érthető volt, csak segíteni akartam, inkább ne tettem volna. :rolleyes: Mivel alapjában véve nem is ilyen motor van a kocsimban, másrészt a gyújtásrendszer is más az enyémben, így csak arra támaszkodhatok, amit olvastam itt, mikor másnak volt ilyen problémája. Zotya975 pl a hall jeladó cseréjével oldotta meg a problémát, ha jól tévedek, akkor emlékeim szerint nála is ilyen mesebéli hol volt, hol nem szikra effekt volt. Az az előjel, hogy amikor nem fog beindulni, akkor a gyújtás ráadásakor szikrát ad, utána nem, csak erősíti a hall jeladó hibáját, illetve a kontakthibát, esetleg az ECU-ét, de inkább az utóbbi kettőre tippelnék, mert ha jól emlékszem, akkor a Hall jeladót már cserélted vagy zsírúj. Egyébként úgy értette a Check Engine lámpa villogását, hogy neki is világít, amíg be nem indítja a motort (izzóteszt gyakorlatilag), csak mikor ráadja a gyújtást, akkor egy pillanatra kialszik, majd utána világít folyamatosan (nálam is ezt csinálja egyébként).

Nekem még az eredeti van benne, mivel amit akartam belerakni IC-t, olyat mégsem tudtak hozni... :rolleyes: Nincs semmi baja, csak jobb tűrésűt akartam, de nem jött össze egyelőre. Olyan része valóban létezik a klímának, hogy túlmelegedés esetén lekapcsolja, de csak a vízhűtőn van hőgomba. Tudtommal csak két esetben kapcsolódik le a klíma automatikusan: 1. Marhameleg a víz 2. Fagyásérzékelő ...minden más esetben üzemel tovább. Mivel a kapcsolási rajzon csak egy kék vezetéket látok a klíma részénél, ezért nem hinném, hogy az lenne. Egy darab kék vezeték van a klímakörben, az meg a befúvóventilátor 1-es pontjára van kötve, mivel ha bekapcsolod a klímát, akkor legalább egyes fokozaton jár a fűtőventilátor, ha még nulla állásban is van a kapcsoló a fűtéskonzolon. Pontosabban nem tudnád behatárolni a helyét? Esetleg egy fotó? Talán még az lehet, hogy alapból neked a vízhűtőben a hőgombád háromvezetékes volt, valószínűleg elromlott és kétvezetékes lett berakva. Enyémben gyárilag kétvezetékes, de Udi Cartársnak 3 vezetékes ez a gomba és neki is gyári klímája van, mint nekem...

Nincs -12V a kocsiban, csak test és +12V. (Hacsak nincs inverter. :rolleyes:)

Hát ez pont nem a pollenszűrő környéke, de az a csati az fix, hogy a hűtőfolyadékszint csatlakozása. Olyan kupak kell hozzá és rá lehet dugni, utána vagy a műszeregységen jelzi a gépsas, vagy ha van fedélzeti kámpjútör, akkor az tudja szövegesen jelezni, hogy kevés.

Elsőre rá akartam vágni, hogy az IC-t ellenőrizze, de írta, hogy a hőfokjelzésen kívül minden más jó, akkor gondoltam nem az IC lehet a hibás, meghogy másik műszerrel is ugyanazt csinálta.. :rolleyes: Mindegy.

Fejlesztesz SE-re? <_<

Mivel a dugattyú vertikális mozgást hajt végre, amit a hajtókar a főtengelyre forgó mozgássá alakít át, ezért ha lepadlózod a gépsast sokadikban, akkor ömlik bele a benzin/gázolaj és a levegő. A dugattyúnál megjelenik a nagyobb erőkifejtés, mivel több üzemanyag-levegő párost kap, amit igyekszik a hajtókar átvinni a főtengely forgómozgásába, viszont sokadikban van, ezért azt az energiát nem tudja átadni, illetve csak egy részét és a megmaradt fel nem használt energia valahol máshol fejti ki a hatását, nem a forgómozgásra. Itt jön a képbe a csapágy és a hajtókar. A dugattyú igyekezne mozgatni a hajtókart, a hajtókar a főtengelyt, de mivel nem tudja, mert nagy az ellenállás (sokadik sebesség), ezért az energia számottevő része a hajtókaron és a csapágyon fejtődik ki. Ez esetben a hajtókar erőnek van kitéve, ami miatt a főtengelycsapágy is. Tehát gyakorlatilag ilyenkor erős oldalirányú hatást fejt ki a csapágyra a hajtókar a főtengely segítségével. Szerintem ezért.