daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Mechanikusan mozgatja a motort a zárhenger. Zárás és nyitás irányba is. A motorba beépített pozícióérzékelők adnak jelet és erre ad ki utasítást a központizár az összes motorra, hogy nyíljon ki vagy záródjon be. Tehát a bal első motor is kap jelet. A jobb első csak nyitás parancsot tud adni az összes motorra, belülről a gomb felhúzásával. Az természetes, hogy a gomb visszaugrik nyitott pozícióba, ha bezárt központival csukja be az ajtót a nejed. Kívülről a zárhengerrel viszont zárni és nyitni is lehet onnan az összeset. A lényeg az, ha a bal oldali zárhenger nyitására a bal oldali sem kap nyitásparancsot, hanem olyan, mintha nem is lenne benne központi zár, akkor ott valami gubanc lehet. Gondolom a gombot felugrassza a központi zár, mivel ugye maga a zárszerkezet nyomja fel ilyenkor és ezért nyit a központi zár is. Amúgy gyári a központi zárad? Mondjuk eleve nem is lehet olyan helyzet a gyári kpzárnál, hogy csak egy motor kap nyitásparancsot, mert az összes párhuzamosan van kötve. Tehát akkor a bal oldal nyitására nem megy el a pozícióérzékelő jele, amire nyitná az összeset a központi zár vezérlő. Egyébként nálam a gyárinál elég egy kicsit megmozdítani felfele a zárhengerrel a gombot és már nyitja is mindet. A becsapástól nyitás a bal oldalon meg valószínűleg kontakthiba miatt lehet. Simán gomb le-fel húzogatásokra reagál a vezérlő?
-
F15-ös váltóm 2 litert benyelt és akkor lett szinten. Igaz, le volt véve és ki lett öntve minden belőle.
-
Enyémben fel van progizva és ugye fehérvár mellett lakom. De az enyém most nem jól mér, mert óracsere volt és emiatt baromságot mutat (90-nél 236-tal megyek :D ). 16530-as óra került bele és 8816 van most belőve. Mondjuk azt nem értem, hogy a BC-nek mi köze a motorvezérlőhöz, azon kívül, hogy fogyasztásjelet kell adnia a BC-nek és ennyi. Amúgy mér mindent rendesen? Nincs F betű? Enyémet amúgy nem tudták felprogramozni először egy univerzális olvasóval. Nem is látta. Tech2 viszont igen. Enyémmel megpróbálhatjuk, ha gondolod. Viszont nálam a BC-n belül vannak a forrasztások, tehát ha rádugjuk, akkor anyázni fog minden érzékelőért, ha a Tied nem.
-
Nekem is egyszer kiakadt a Carelloból, de kivéve vissza tudtam rakni. Csak tökig ki kellett tekerni a magasságállítót és bepattant.
-
Mi történt az állítómotor tengelye és a lámpatest közötti műanyaggal? Amúgy a Depo-tól sok csodát ne várj. Szerintem nem is kompatibilis a Valeoval.
-
Én meg egyből rákötöttem az előerősítő kimenetére a vezetékeket, illetve a testet az előerősítő testére és ennyi. Hibátlanul szól. Annyi van, hogy mikor rádugok valamit, akkor óriásit tud dobbanni a végfok. :D Erre mondjuk ki kéne találnom valamit, mert a végfok nem igazán szereti az ilyet. A magnó testére próbáltam rákötni, de akkor volt olyan, hogy lebegő bemenet lett és brumm ezerrel. A CAR300-ban amúgy egy 4x6W-os TDA7372A végfok IC van. Nekem CAR400-am van és abban viszont kettő darab 7375A IC van, hídkapcsolában, így tud 4x20W-ot. Ezek hajtják meg a BOSE végfokot is teljesítménykapcsolásban.
-
Igen, 16650 kell elvileg, ha 1112-es órád van. Ugye a W számot kell szorozni az impulzusszámmal, ami vagy 8 vagy 15. Digit óránál van 16. Mire van amúgy programozva a BC? Kisblokkra vagy C20NE, C20XE? Mert addig baromságot fog mutatni, ha nem kisblokkra van kódolva. Mondjuk a C18NZ nagyblokk, de a kisblokkba tartozik kód szempontjából. Tankméret az úgy van, hogy amelyik diag érintkező nem a diagcsatiba megy, azt kell testelni és bejön a diag menü. Aztán ott lehet állítani.
-
Motorhiba lámpa nálam is azonnal elalszik, mikor úgy gondolja, hogy beindult a motor. Tehát indítózás után ahogy beröffen, max 1mp-t világíthat és már nem. Ha jól emlékszem, akkor alszik el, amikor elkezdi az alapjárat szabályzást (felpörgeti a motort 1200-1500-ra). Hidegen általában előbb, mint az olajnyomás lámpa. A be nem indulást melegen több minden okozhatja. Rotoros az XE vagy DIS-es?
-
Mérd le, az a biztos.
-
Nálunk sincs ott folyamatosan a Continental és az Audi, ellenőrizni az ABS kockák gyártását. Ehelyett nálunk az előmunkás méregeti folyamatosan mintákból az anyagot, amit sajtolt a gép. Aztán ha elmegy egy érték, akkor sajtolás állj és új szerszám. :)
-
Tehát akkor csak hobbiból lehet még a mai napig gyári alkatrészt vásárolni az F Astrához? :D Mint pl gyári kulpungot, ami amúgy LUK, vagy gyári gyertyát vagy lambdaszondát, amik Bosch márkájúak, gyári INA márkájú hidrotőkéket és még sorolhatnám... :D Tudod mi volt a különbség a kiszerelt gyári kuplungtárcsa és szerkezet valamint az új LUK tárcsa és szerkezet között egyékbént? :D Nem volt ott a GM felirat az új LUK szetten, ahol a gyárin volt. Egyébként totál passzoltak egymáshoz. :D
-
Nekem gyári LUK szett került bele (LUK a gyári beszállító) és semmi probléma nem volt vele.
-
F Astránál is gombbal lehet bekapcsolni. Én is úgy kapcsolom be. A vezeték is a manuális kar vonalában érkezik.
-
Fészliftesnél csereszavatos a fűtött tükörlap a nem fűtöttel. Kettő csúszósaru megy a tükörlap hátuljára, mint fűtés. Csatival együtt be a vezeték a manuálisba és összedug az ott lévő etükör csatival a háromszögnél. :)
-
Láttatok már manuális fűtött külső tükörpárt? :D
-
De az. Csak sokan keverik ugye azzal, hogy BIOS-ba ment, pedig nem oda. Marhára érdekes lenne, ha minden egyes BIOS beállítás módosítással újraégetné az IC-t. :D Amúgy a mai napig CMOS-ban mentenek. Csak a BIOS program változott eeprom tárolásról flashesre.
-
A BIOS a beállításait CMOS-ban tárolja. :P
-
Akkor önindítóra szavaznék akkor. Ha annak az egyik tekercse zárlatos lett és pont ott áll meg, majd mikor indítózol azon keresztül óriási áram folyik át, így lenyomhatja a villanyt a műszeregységen, mintha le lenne merülve az akku. Legközelebb ilyen lesz, próbáld meg azt hogy kalapáccsal megütögeted az önindítót. Ha azután indít, akkor az a baja.
-
Azért mérjetek rá, hogy van e alapjáraton 13-14V körüli feszültség az akkumulátor kapcsain. Dízel amúgy?
-
Enyém agyonrelézett (mivel klímás) és ugyanúgy tönkrement a gomba. :)
-
Indításnál mit csinál amikor nem akar indulni? Önindító egyáltalán behúz? Műszerfalon a lámpák is elalszanak indítás közben? Van töltőfeszültség rendesen?
-
Általában a gomba szokott elhalálozni. Nekem is csak vezeték összezárásra üzemelt mikor meghalt az előző. Amúgy nem relévezérelt a ventid?
-
De megint nem figyeltél. A 4 elektromos ablak vagy a lambdaszonda nem nagyon okoz balesetet, viszont a rossz fék tud. Vagy a rossz futómű. Ezért nézik ezeket műszakin és nem az elektromos ablak üzemelését. :D
