daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ez mitől c-s szr?
-
Esetleg C16NZR, de C-s SZR-ről még én sem hallottam, maximum C16NZ néven... :D
-
ez tévedés. C16NZ-ben van vákuumos EGR. egyedül az 1.4-es C14NZ-be nem raktak.
-
Tökéletes. olcsón megúsztad. enyémbe anno 22 ezer forint volt a feszültségszabályzó és diódahíd egybe (gyári bosch). 120A-es bosch generátor. azóta nincs az autómban, 100A-es bosch van helyette.
-
Szintén várpalotai vagyok, de én fehérvárra vinném az IndyCar-hoz. Berényi út.
-
Spzolzi? Ezért kapni fogsz. Na meg én is, mert mostantól így fogom hívni. :D
-
Generátor felújítással foglalkozó cégeknél általában odaviszed a rossz generátort és adnak helyette egy felújítottat. némi különbözeti összeget kell csak kifizetni érte.
-
Dióda híd is meghalt. A szabályzó cserével jót cselekedtél, így legalább nem vág haza semmit a nagyobb feszültség. Ugye mérted? :)
-
Eleve nem üzemszerű működést jelez, hogy világít a szegénységjelző és közben a mutató telitankot mutat. A mutató állása nyilván nincs összhangban a lámpával, de a piros zónában szokása világítani. Amúgy a szegénységjelző vezérlése a fordulatszámmérő nyomtatott áramkörén helyezkedik el és ugyanúgy azt a jelet kapja üzemanyagszint gyanánt, mint a mutató.
-
Ahhát. :D
-
Elmondásod szerint eddig a diag menü sem jött be és az a villogás, meg a gyári rádiómra reagálás is érdekes volt a BC részéről. Most, hogy bejön, lehet megér egy próbát, mivel ugye nekem eleve bejön a diag menü és sikerült is a Tech2-nek azonnal kapcsolódnia rá. A kontakthiba esélyes, mert a reakciója is olyasmi volt. Az meg, hogy a gyári rádiómra csíkos volt a kijelzés, azt egyáltalán nem vártam. Mikor nekem bekerült G Astrából a gyári rádió, nem csíkozott, hanem csak nem mutatott semmit. Aztán beállítottam a kijelzőtípust a rádión és egyből jó lett. Ha 16pin-es csatid van, mint nekem, akkor sehova se tudod bekötni a második diag szálat, amivel tankszintet lehet pl állítani. Nekem is csak félre van gyűrve a vezeték, ha esetleg állítani kell. Most is állítani kell, mert a kihúzás miatt elfelejtette. Remélem most más sikerül belőni. :)
-
Papírforma (inkább 2 pdf forma) szerint az első relé a tükörfűtés reléje. Nekem is ott van. Amúgy lehet manuális fűtöttet csinálni: manuális tükörbe bepattintod a fűtött tükörlapot, a vezetéket meg átvezeted belülre. Fészliftesnél meg lehet oldani, mert a fűtött és nem-fűtött tükörlap passzol. Nekem is így van most. Amúgy lepattintod a belső háromszöget és kiderül, hogy az elektromos tükör ki van e építve. A csatinak ott kell lenni a csipogónál. Ott a helye.
-
Megtörtént a mini-meet Hetykével. Majd ő mesél, nekem csak annyi mesélni valóm van, hogy újra jól mér a BC. Végre megint 5,6-os átlagfogyasztást mutatott fehérvár-palota viszonylatban. városi közlekedéssel együtt. 120kmh-ás óra szerinti sebességgel 5,3-5,9 között mozog a pillanatnyi. 60-nal négyesben meg 3,5-4 között mozog. :D Szaladt is lefele szépen 8,1-ről az átlag. :D Jófej volt a csávó, ingyé átírta 081-re a Tech2-vel. :D
-
Évjáratfüggő is részben. Enyém négy elektromos komfortos ablakos (amit linkeltél rajz, pont az), de az első kettő emelő az kétablakosból van. Illetve csak a jobb elsőn kellett alakítanom, mert azon is fordítva van a bekötés (14-es a fix sárga-piros, 30-as a fekete, gyújtás). Nekem ez volt a baj. A bal első eleve négy elektromos köteg, az passzolt is. Viszont amiket kaptam két első elektromos ablakemelőt, abban a 14-es láb is megvolt és a 30-as is, csak felcserélve. Amit meg beraktál rajzot, az egy olyan verzió, ami nagyon korai évjáratos. A bal első komfortos a jobb első nem. Ott nincs is meg a külön vezérlőfeszültség, ami a gyújtásvillany, hanem a motor és a vezérlőfesz is gyújtásvillanyos. Ilyenkor tényleg hiányzik a 14-es pin. Ha meg a két komfortos eablakos rajzot nézed, ott viszont már megvan a 14-es pin, mint gyújtásvillany. Elég kacifántos, sok variáció volt. Négy ablakos a legegyszerűbb, mert abból csak két verzió van. :D Komfortos (fészlift) és a nem komfortos (94 előtti széria). :D Újabb szériásban meg már eleve fix villanyt kapnak a motorok és a vezérlőfeszültség van csak gyújtásvillanyozva.
-
Ugyanolyan, mint az enyém. Enyém is eladó. :D
-
Ma felb*szott agyilag egy előttem haladó ford fókuszos. balra indexelt a körforgalomban, mert arra kanyarodik alapon (harmadik kijárat), meg aztán a kereszteződés tövében megállt, hogy kiszálljon az utas. Zebra előtt 2km-re megáll, hogy elengedje a gyalogost.. stb. Utas kiszállásakor dobtam egy bal indexet, kitekertem a kormányt és megindultam. Jobb előlről meg erős rotty és kopp volt, inkább kopp. De amúgy egyben van minden... nem tudom mi volt ez, de nem jelenthet jót. Az autó tehetetlenségi mozgásán éreztem, hogy valami mozdult, vagy épp a helyére ment...
-
Én sem értem. Előző vezérlésnél is simán visszaraktuk a régit, amikor félgeneráloztattuk a motort. Vízpumpa lett csak cserélve, mert annak voltak gondjai. Most is a termosztátcsere után visszakerült a szíj. Főleg, hogy új állapotúak nézett ki. :D
-
Üzemelniük kell önállóan. Feszültségek megjelennek a csatlakozón? Piros-sárgán fix 12V, akkuvillanynak kell lennie. Ha az nincs meg, hiába van vezérlő feszültség, nem fog mozdulni az elektromos ablak. Évjáratok? Eablak és autód?
-
Enyémben egyben van az egész. 30 rongy körül van az a modul, ha cserélni kell...
-
G Astra X16XEL vízpumpa. Ebay-en így kapni. EPC nem dob rá semmit. Átnéztem F és G Astrát is. Bár jó lenne tudni, hogy melyik az alkatrész szám és a katalógusszám.
-
Típustól függő. Nekem 100A-es hosszbordás Bosch van, amiben egyben van a feszültségszabályzó a diódahíddal. A többinél passz. Szerintem jobb, ha elviszed egy szakműhelybe, ahol felújítják vagy az is lehet, hogy a kezedbe nyomnak egy felújítottat és cserébe csak le kell adnod a régit. A különbözetet meg kifizetni. Én is ezt fogom csinálni az előző 120A-essel. Nem hiszem, hogy tudnak cserét adni helyette, ezért felújíttatom.
-
Ja a trigger az igen. Lehet elsiklottam efelett.
-
Polaritásváltással működik. Kettő darab relé van benne. Alaphelyzetben a motor mindkét lábára testet kapcsolnak. Aztán mikor működni kell, akkor az iránytól függően az egyik kapcsol és pozitívot ad, amitől megindulnak a motorok egy adott irányba. Kapcsolási rajzon is jól kivehető. :)
-
Elsők visszanyitnak, hátsók nem. Távos időszak előtt én is kihasználtam: bal hátsó nyit, táskám kivesz, bal első gomb lenyom, lezárt a kp, aztán bal hátsó becsap. :D
