daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Kapcsolási rajzokat itt találsz: Link. Ezek teljes rajzok természetesen. Egy legutóbbi tanulmány alapján, a nehezen indulás okozója lehetséges a kétvezetékes hőgomba döglődése is. Csere után az illetőnek pöcc-röff indult és tanúja voltam én is, hogy marhanehezen indult hidegen, azaz sokáig kellett köszörültetni. Természetesen hidegen sosem fog úgy indulni, mint melegen. :huh: Tehát, mint nálam, hogy hidegen kicsivel többet teker, melegen meg alig önindítózok és röfög már a 75 lovacska. A visszacsapó jó ötlet lehet és talán még a pozíció is megfelelő, amit kijelöltél, ott maradna annyi benzin, ami elég lenne az induláshoz és pár másodperces üzemeléshez, amíg az AC pumpa utoléri magát. Bár a tiedében 3 bar nyomásos AC pumpa van, a központi injektorosoktól eltérően, szóval nem sok ideig tart neki feltölteni a rendszert. Mire meg a légzsákteszt végbe megy, addigra szerintem fel is tölti. Nálam a teszt 3 másodpercig tart körülbelül.
-
Üdv! Vezetéknek elég a 1,5-es a lámpákig a relétől, még felfűzve is, nem kell külön-külön. Gyárilag is így megoldott. Vezérlésnek a 0.75-ös bőven elég. A hátsó ködösnek valóban van reléje, de az nem a ködöst kapcsolja, hanem abban segít, hogy ha helyzetjelző állásban felnyomod az első ködöst, akkor ebben az esetben a hátsót is feltudod, viszont ha nincs felnyomva az első, akkor a hátsót nem tudod, csak tompított helyzetben. Amúgy bontóban nézegess körül relékért bizti táblákból. Talán még gyári kábelköteget is tudsz szerezni. :lol: 8 szelepes motoroknál nincs nyomástartás, tehát amint leállítod a motort, leáll az AC és elveszik a benzinnyomás. Ezért várok én személyszerint az indítással, amíg beindítom. Nálam a mérvadó a légzsákteszt visszajelző kialvása.
-
Hogyne, az alapján lett megcsinálva minden. Az üléses dolgot fel sem írták, de biztos ami tuti. :lol: Bocsánatot kívánok, de direkt megrángattam és biza beton. :huh:
-
Nna, hatalmas szívások közepette műszaki vizsga kompatibilissá tettük haverral a verdát. Durván ránk sötétedett. :) Üléscsere rutin, stabrúd bekötő csere is könnyen ment, de a gumiharang... :D Egy lavornyi szervóolaj is kifolyott, nagyrésze a kezemen volt. :) Köszönöm mégegyszer Hening Karcsi kartársnak a segítségét az ülés ügyben. :huh: Egyébként marha kényelmes az ülésed. ;) Az enyém ezekszerint már szét van ülve. :lol: Ja megnéztem és nálam a kormányműn a nyomtávrudak bekötése stabil. Az autót meg tudnám vele emelni. :angry: Abszolút nem lötyög. :blink: Lehet az érintetteknek az a kis téglalap valami van kikopva a kormányműbe, amibe a nyomtávrudakat kell becsavarozni... :lol:
-
Annyi, hogy nem kéken világít, hanem pirosan, hogy passzoljon a fűtéskonzol színéhez, gondolom én. :huh: Amúgy az antennakábellel megy le együtt, mivel ugye fosvágen mánia, hogy a szélvédőn van az antenna.
-
A cégesben a belső tükörnél van a mikrofon... de ez ugye gyári szerelése, széria tartozék, szóval lehet ezért.
-
Ilyen van a céges fosvágenemben is. :huh:
-
Nekem van adapterem a discmanhez, szivargyújtóba. Szivargyújtó átkötve a kormányzáros tápra (kulcs kihúz, nincs ott mán vellany satöbbi). Erre kikapcsol a discman is, de megjegyzi, hogy hol tartott. Egyedül bekapcsolni kell a discmant, amint a rádió is bekapcsolt.
-
Igen.
-
Személy szerint jobban kedvelem a kazis adaptert, mint a vezeték nélküli plusz erőforrást igénylő eszközöket. :huh:
-
Valahonnan lopsz villanyt akksis áramkörről és az ajtónyitás kapcsolóra rákötöd, például a ledsor testpontját. Vagy lehet a tompított kapcsolótól is, mert ott is megjelenik ugyanaz a kapcsolt test, ha kinyitod az ajtót.
-
Az, hogy ki miképp oldja meg a terveinek megvalósítását, magánügy, tisztában van vele, hogy ki is lehet mérni műszerrel akár. A foglalatos megoldást emberibbnek tartom, mivel így nem kell szétforrasztani az érintkezőfelületeket a vékony fólián. :huh: Valamint mérnie sem kell, csak összerakja. Időt spórol.
-
Pl így is megoldható. :lol:
-
Úgy kell számolni, hogy 20mA áram haladjon át a leden maximum, mivel többet nem bírnak. Ha 1k-s ellenállatokat használt, akkor 14,4V-os feszültséggel számolva ez 14,4mA, ami elég szerintem. A 750-es abból jobb, hogy azzal 14,4V-nál 19,2mA halad át, ami pont jó, mivel 14,4V-ot ritkán fogja elérni. Én úgy derítettem ki, hogy az Astra kapcsolási rajzán megnéztem, hogy melyik lábról kapják a villanyt az izzók a csatlakozóról, majd összecsipogtam, mivel párhuzamosan van kötve mind a négy izzó és persze megjelöltem. Egyébként úgy is lehet, hogy a testpontok az index visszajelző(k) és a nincstöltés jelző kivételével közös testponton vannak. Akár így is lehet kimérni.
-
Győrből hazafele ellenkező irányba elhaladt egy F Astra Caravan a másik sávban mellettem. Azokon Bosch projektoros gyári ködösök voltak és úgy tűnt, hogy nagyon előre világítanak... Egyszer ki kéne próbálni, hogy az milyen. Szintúgy én is ködben mentem, jöttem Győrből/be. Ködöst felnyomva volt különbség, nem kevés, tompított nélkül is láttam előre (néhol tejköd is volt) és ahogy brekeke is írta, teljesen lefele állítottam a tompítottakat és úgy jobban előre lehet látni.
-
Sajnos én nem tudtam kipróbálni, a sorra meg nem akartam várni. ;) Nálam meg a karosszériás elkente a frissen mosott szélvédőt. Gondolom sokat ült bent, bepárásodott neki és elkente. Reggel alig láttam valamit. :lol: :huh:
-
Gondolom akkor hozzád menjek először.
-
Arra akartam kilyukadni, hogy a Caravannál szerintem sokkal jobban igénybe van véve a hátfal, amire a lökős van felrakva, mivel hosszabb. Nekem az rohadt ki. Az oldalával semmi gond nem volt, csak a hátulja, de nagyon, mint kiderült. Nade holnap remélhetőleg lesznek fotók. :huh: Nálad valszeg nincs annyira, mivel rövidebb. Mondjuk az sem utolsó szempont hogy iszonyat lent van az autó, így nem sok hely van az aszfalt és a lökős között, ahol a latyak és egyéb nem épp egészséges dolog el tud távozni. :lol:
-
Ne hasonlítsuk már össze a ferdehátút a Caravannal. Nekünk sokkal hosszabb a hátulja és ha alánézel egy caravannak, látod, hogy igencsak oda tudnak verni a hátsó kerekek. :huh:
-
Én meg hétvégén bővítem a saját késleltetőm mégpedig úgy, hogy járó motornál vagy gyújtás ráadásra gyorsabban halványodik el. :huh: Zavar mikor kiszállnak és világít még sokáig. :lol:
-
18 vagy 19-re?
-
Vákuumrendszert ellenőrizni kéne, főleg a negyedik hengernél kijövő vákuumcső csatlakozást, az is gyerekbetegség az Astrán. :lol: Nekem pl a belső keringető kapcsolójára nem volt rádugva a "betáp" vákuumcső és azért bőgött fel néha. :huh:
