daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Benzinpumpa. Nekem dettó így állt meg.
-
Azt viszont nem írta, hogy melyik felépítmény, mert csak Caravannál van fent a lámpa. Sedannál és ferdehátúnál oldalt van. Sedan esetében nincs csatlakozó, hanem direkbe van kötve a testpont a kapcsolóval, ahogy érkezik a lámpától. Caravan és ferdehátú esetében van kapcsoló az ajtóban, tehát csan csatlakozó is a bal hátsó lámpánál. De ha 12V-ot nem kap, akkor valami más lehet. F24-es biztiről kap 12V-ot, de ha az a bizti kimegy, akkor az utastér világítás sem üzemel és az elakadásjelző gombra sem reagál az indexrelé, gyújtás nélküli módban.
-
Recaro alatt gondolom a kagylóülést értitek. Tudtommal mindegyik ülést a Recaro gyártotta, csak a kárpit más rajta. Meg ugye van a kagylós meg a sima. Amúgy van egy occó trükk: ülések ki és alul a rugókat meg kell fordítani, hogy felfele feszítsenek, mert ennyi év alatt tuti már lefele hajlanak. Tény, hogy a plüss kényelmesebb és azt mondják, hogy a nagyon ritka bőrülés sem rossz. Amúgy nekem van komplett ülésszettem eladó. :D
-
Én már szerváltam gyári csatikat a lámpákhoz Laliiitól, de még nem volt humorom bekötni. Lehetőleg majd gyárilag akarom megcsinálni, csak mindenki kidobja a két lámpa közötti átkötő madzagot... Úgyis fel kell újítani a tetőkárpitot, mert már lóg és csak Tapolcán vállalják el a felújítását és a bőrülések javítását is.
-
Nekem is cserélnem kéne, majd 60 ezer van már az épített kábelekben. Nem boltit vettem, hanem magam raktam össze. Fémszálas. Aztán sokan hőbörögtek, hogy ki fogja nyírni a DIS-t. Tényleg. :D Nekem is durrog hidegen alapjáraton és a betolatás a garázsba is általában fulladással jár, gázt kell adni. Igaz, elég meredek a feljáró. Mondjuk amúgy megy a szekér rendesen. Bár ez a nem stabil alapjárat az 1.8-cal kezdett jelentkezni, etanolos hígítással viszont megszűnt nagyjából. Csak párszor durran egyet a kipuf.
-
Ahogy gyárilag van vagy egyedi megoldás? Mert ugye gyárilag az egyik lámpától a másikig a hátsó ajtó/szélvédő fele van vezetve felül a lyukban, ahol a hátsó szélvédőmosó cső is megy. Sedan, CC és Caravan esetében is. Bertone Cabrio nyilván nem. :D
-
Alul a három nagy karika (kettő piros és egy sárga) azok a plusz biztosító tüskék, azokat ki kell húzni, vagy a túloldalról ki lehet nyomni őket. Felül meg a négy sárga karika jelzi, hogy hol kell benyomni az érintkezők tüskéjét, mert ha jól emlékszem, akkor a rádiócsatiban két oldalról fogja egy-egy kihajlított tüskerész tüskénként. Tehát egy pinhez két tűt kell benyomni a pin mellé, hogy kijöjjön. Lehetőleg a biztosító műanyag tüskék kihúzásakor illik feszesség mentesíteni a vezetékeket, csatlakozókat, úgy könnyebben kijön és nem is barmolódik szét az a vékony műanyag cucc. Úgy szoktam, hogy a csatit a vezetékek irányába nyomom gyengéden és akkor az érintkezők kifele mozdulnak annyira, hogy a biztosítókra nem feszülnek rá. Tudom, hogy koszos a billentyűzetem és hogy ez nem a megszokott F Astra rádiócsatlakozó, mivel ez CCR800-é. Ebből pakoltam át a pineket a klasszikus csatiba, mikor a BOSE-t építettem be. Amúgy biztos nem lesz egyszerű, mert volt olyan, hogy hiába nyomtam be a két tűt egy pinhez, mégis majdnem vontatókötéllel kellett kihúznom a pin a csatiból, mert annyira belegyógyult. Nem lesz egyszerű.
-
De előtte ki kell venni a műanyag biztosítást is, mert duplán van biztosítva a pin kicsúszás ellen. Első a műanyag cuccli és aztán az érintkező kihajlított része. A kihajlított részhez szemből kell benyúlni, általában látni hogy hol van pontosan, de azon a felén a csati műanyag része is ki van hagyva. A műanyag rögzítő viszont csatlakozótól függ. Van amelyikből ki kell szedni teljesen, de van olyan, amit csak kijjebb kell pattintani, ilyen pl az ajtóátvezető csatlakozó is.
-
Ha a vezérműtengelyház és a blokk között látsz egy nagy darab alumínium tömböt.
-
Van baj, de nem bonyolult javítani. Szerencsére nálam hamar észre lett véve és javítva is lett. Nekem a nyúlványtól kezdett elválni a felső rugótányér.
-
Nekem ugyanez a hibakód ECU cserével szűnt meg. :D Hidegen frankó alapjárat, aztán 2000 1/perc lett belőle később. Akármit csináltam, nem akart lejjebb menni és dobta is a hibát utána nem sokkal. Lehúztam a csatit a léptetőről járó motornál, majd vissza, akkor majdnem megfulladt, egy kicsit volt szép alapjárat és megint 2000. Végül ECU hibára vezettük vissza a problémát és be is jött. Utóirat: mielőtt felkapcsolta volna a pech engine piktogramot, előtte azért hallhatóan próbált küzdeni az ECU.
-
A négyjegyű szám az mindegy. :) A GM szám meg passzol. Szólhatnál, ha tudsz fullos köteget. Nekem most saját gyártású van benne. Elég lenne a nagy csatitól, mert addig minden benne van, csak a folytatás nincs (csati másik fele). Ha már motor topik: másfél hét állás után elég sokat kellett indítózni, mire beröffent a verda. Jó sokáig emelt alapjárat, haverom meg röhögött. :D Ha ilyen jó idő lesz, akkor meg szétkapom a központit és meglesem, lehet-e tágítani nekem is a szívócsonk beáramló részén. Csak hétfőn születésnapi partyra vagyok hivatalos. Este megismerkedtem egy csajjal... :D
-
Nem egészen. 38 Oxigénszenzor áramkör feszültség magas 91 Oxigénszenzor fűtés feszültség magas Tehát nem ugyanaz a kettő. Ez csak fordítás nektek, de amúgy a 38 nálam az a feszültség alacsony.
-
Pedig az sokkal jobb, ha a műszakin derül ki, hogy apádnak lopott autója van és át van "írva" a karosszéria azonosítószám. Aztán nem ő viszi el a balhét, hanem Te, mert ő eddig levelezős vizsgára vitte, te meg egyből a KPM-hez, mert törvényes gondolkodású vagy.
-
Odasüss, egy Gergő. :D
-
Tudok valakit, akinek van eladó SE cucca átalakításhoz.
-
Öregszik, növekszik a belső ellenállása emiatt csökken a teljesítőképessége. Mivel trafó, a vasmag is rengeteget számít a teljesítményében. Ha a szükséges erősségű elektromágneses hullámok nem tudnak kialakulni, nem jön létre akkora erősségű szekunder feszültség sem. Hiába alacsony áramú és nagyfeszültségű a trafó, mivel kb zárlatra van járatva mindig, ezért elég nagy igénybevételnek van kitéve. Ezért jobb a DIS-es megoldás. Az kapcsolóüzemű megoldáshoz hasonló.
-
Nekem akkor csinált ilyet, mikor még állítottam be a síneket. Ha jól be van lőve a kárpit felőli két csavarral rögzített vízszintes sín, akkor nem szorul meg. Jó móka belőni, de utána nem fog visszanyitni. A kézinek a gyári beállítása pl abszolút nem jó az elektromoshoz.
-
El tudom képzelni. Hasonlót csináltam én is. Csak nekem nem volt hozzá komplett kötegem.
