daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
A legfontosabbat nem kérdeztétek meg: sebességmérő mutató mozog?
-
A rácsatlakozó vízcsövek a motortérben vannak, alul.
-
A 6 lábún van egy W jelzésű láb. Az a rádiót kapcsolgató lábacska.
-
Fűtőradiátor a legalsóbb pont. A klímahűtő külön rendszer.
-
Én meg visszaállítom a húgysárgát.
-
Kulcs kihúzásáig kap gyújtástápot a rádió. Valójában a kormányzár működteti ezt a részt. Kioldod a kormányzárt és bekapcsol a rádió. Nem kell gyújtásig elforgatni.
-
Egy az egybe lehúztuk a váltót a gólyaláb fele és már fordult is lefele. Persze féltengelyek ki és hasonló dolgok, de a futóműállítást igénylő cuccok maradtak a helyükön.
-
Mi megoldottuk a kuplungcserét váltóleszedéssel, de nem szedtük le a bölcsőt sem. Ki lehet fordítani. Enyém eleve nem ablakos, tehát váltó mindenképp le.
-
Dízeleknél alapból nem lehet úgy bekötni, mint egy benzinesben, hogy minden funkciója működjön. Vagyis pont a lényeg nem fog jó lenni, a fogyasztásmérés.
-
Csak ha üres a klímarendszer, akkor a kompresszor nem fogja lájkolni, ha járó motornál kapcsolod rá a kuplungját. Vagy vedd le a szíjat. Egyébként megoldható áthidalással. Mindkét nyomáskapcsolóban (a kétérintkezősnél egyértelmű) 2-2 érintkezőt kell összekötni és szimulálod is a magasnyomás a klímarendszerben. De üres rendszernél nem érdemes játszani a klímakompi motoros meghajtásával mesterségesen, mert nagyobb kárt okozol. Csináld úgy, ahogy hetyke írta vagy vedd le a hosszbordást.
-
A szelep javításához eleve le kellett engednie a gázt vagy ugye nem is volt benne. Most hogy működik a klíma, ahhoz újra kellett vákuumoltaltnia és feltöltenie. A feltöltés során pedig olaj is kerül a gázzal együtt a rendszerbe. Csapágyszerű morgó hangot hallasz? Nem lehet, hogy a feszítőgörgő kezdi megadni magát? Nekem mondjuk a klímakompresszor kuplungja ad ki hangot néha mikor nincs bekapcsolva.
-
Nah köszi. Ez jó leírás volt. Nekem ABS-es tárcsám van, F Astrából. Az enyém meg nem ABS-es eredetileg. Tehát a leírásod alapján plug'n'play az enyém a dob helyére. 24-es főfék jó lesz? :D Kell ilyen elosztót kukáznom, mert amit kaptam ingyé, dupladevanderes, az ABS-es. Van első nagyfékem is, de ezt a számot nem néztem, viszont GSi Astráról van az is (ahogy a hátsó tárcsa is).
-
Az első mindenképp relés, mivel az a kapcsoló nem bír el annyi áramot. A hátsót meg a kapcsoló kapcsolja direktben. Az a plusz relé gyárilag csak azért van, hogy helyzetjelzős üzemben az első felkapcsolása után fel lehessen kapcsolni a hátsót, mert amúgy csak tompítottnál lehetne. Ezért sem értem, hogy sokan miért variálnak az utólagos első beszerelésénél. A hátsót nem relé kapcsolja, tehát a kapcsoló nem relét vezérel, míg elől igen.
-
A biztosítéktáblában kettő relé van egymás mellett, ha van első ködlámpa. Mivel az elsőt fel lehet nyomni helyzetjelzőnél is, így annak felkapcsolásával kapcsolható a hátsó is. Viszont a hátsó önmagában csak tompított fényszóró bekapcsolt állapotában lehet üzemeltetni, tehát ha nincs első ködfényszóród is például. A két relé egymás mellett van, a felső sorban, két kisebb relé a jobb felén. Az egyik az első ködlámpák reléje, míg a mellette lévő a hátsót engedélyező. Ennek gyárilag így kellene működnie. Vannak semmiből lett jogszabályszakértők, akik szerint az elsőt és a hátsót egyszerre lehet használni és csak helyzetjelző üzemmódban. Ez baromság. Amúgy nekem gyári ködlámpás és így működik, ahogy leírtam.
-
Simán elég egy icipici rés, amin nyomás alatt a nagyon meleg víz el tud gőzölni a hűtőradiátoron. Ezért vettem bontottan egy 500km futású klímás vízhűtőt, bár nekem többezer km alatt fogy el láthatóan, de fogy.
-
Nem. Az ellenálláskupac az csak az első három fokozatért felelős, a negyedik fokozatnál direktben kapja a 12V-ot a szellőztető ventilátor. Ezért működik neki is csak abban a fokozatban.
-
Sokan csak átkötik a bizti helyét és ennyi.
-
Fotóm szerintem nincs, de amúgy a tűzfalt nézve látni, hogy hova mennek a klímacsövek és annak a közelében van a kondenzvíz elvezetés is. Egy kis L alakú gumicsöcs. Enyém félmillió km után halt meg. Illetve még jó volt, csak már volt hangja a kinyomónak és volt fölös pénzem és kicseréltettem, ha már ment vezérlés cserére. Így a váltó oldalon lévő főtengely szimering is cserélve lett, meg a váltón az összes és új váltóolaj. Gyári Luk kuplungot kapott megint. Ja és már majdnem szegecsig kopott. Pár tized mm kellett hozzá. :D
-
Ülésfűtés kapcsoló csatlakozói. Az ülésfűtés csatijait megtalálod az ülések alatt. Ha kikapcsolták, akkor nem nagyon tud melegedni az ellenállástömb, mivel akkor nem folyik át rajta áram. Egyébként kiment benne a hőbizti. Csere.
-
A beszívott levegő hőmérséklet az a keverékképzéshez kell.Enyémben például nincs is ilyen a szívó oldalon és mégis gyári klímás. Digitklímánál is folyamatosan megy a kompresszor, ha kell neki a beállított hőfok eléréséhez. Az elektromos kuplungnak csak annyi szerepe van, hogy ha bekapcsolod a klímát, akkor egy elektromágnes összezárja a forgó tárcsát a kompresszor tengelyével és így pörgeti a kompresszort. A kondenzvizet kivezetik a szabadba. Gyári klímás F Astránál típushiba is, mert ráfolyik a bölcsőre és szétrohad miatta. Vagy eldugul és az utastérben köt ki. Enyém alatt pl jókora tócsa szokott lenni klímás megállás után a parkolóban.
-
Hűtőszekrényekben van termosztát. Általában a hőérzékelőjét a fagyasztó alá szokták rakni, ha felül van a fagyasztó része. Lehelt hűtőknél ott láttam. A klímakompi amúgy tényleg nem viseli el a nagy motorfordulatot, ezért van az, hogy X fordulat felett lenyomja az ecu a kompit. Kapcsrajzon amúgy nincs semmi hőérzékelő vagy bármi ami tiltaná a klímát, csak a két nyomáskapcsoló van (valójában négy: a nagyban három nyomáskapcsoló van, kettő sorba kötve -> klímaengedély. továbbá egy külön, ami túlnyomásnál letilt és van a kis csövön egy nyomáskapcsoló, ami csak egy -> ez jószerivel csak jel az ecunak, hogy a klíma bekapcsolt, és ekkor emeli meg a motorfordulatot rövid időre.) Amúgy mondott valaki olyat egyszer, hogy +3 fok alatt a klíma nem kapcsol már be... ezt nem tudom hogy tudja eldönteni.
-
Az ugyanúgy üzemel és azzal lehet melegebbet csinálni, hogy az ember ne a 16 fokos autóból szálljon ki a 40-be. Pedig nagyon jó a klíma. Az Isten áldja meg, aki kitalálta. :D Digitális klímánál van amúgy érzékelő, ami alapján szabályozza a dolgokat.
-
Ebben nincs semmi hőfokszabályzó és érzékelő. Van kettő nyomásérzékelő, egy kompresszor, egy tágulási tartály expanziós szeleppel, hőcserélő párologtató és csövek. Némi elektronika is van, ami relékből áll, valamint az ECU is beleszólhat a klímázásba. Igazából a klímának az ECU ad engedélyt, hogy mehet vagy sem, ezt pedig a nyomásérzékelőkkel dönti el. Az ECU adja ki a vezérlőfeszültséget, amikkel a relék üzemelnek. Slussz-passz. Halál egyszerű a vezérlése. Illetve van a vízhűtő alsó sarkában egy hőgomba, ami ha kapcsol, akkor klímakompresszor letilt (a kompi engedélyező relé tápja van megjáratva rajta, ha jól emlékszem) és bekapcsol mindkét venti maximális sebességre. A felső hőgomba meg klíma nélkül félsebességere kapcsolja a két ventilátort, ha túl meleg a víz, ha megy a klíma, akkor teljes sebességre kapcsolja őket, de ha jól tévedek, a klímát nem nyomja ki. Egyébként ahogy írtam, az ECU ki tudja kapcsolni a klímát, illetve ha be van kapcsolva a klíma, akkor a szellőztető ventilátor minimum 1-esen jár, akkor is, ha amúgy 0-ra van kapcsolva. Pont a befagyás ellen, mert amúgy simán van fagyáshatár a párologtatónál. Ja és túlnyomás esetén is lekapcsol a klíma.
-
Én is meg tudom pörgetni a spirált akkusgéppel... :D
