daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Elolvad.
-
40W-os fogyasztásra? :D Ugye most csak viccelsz? :D
-
A 4.9-es fogyasztást el sem hiszem, ha nem magam vezettem volna le. Autópályán, 120-szal max. Amúgy meg tolom neki mint a vadállat és ekkor sem megy nagyon 6,5 fölé a fogyi. Érdi emelkedőn szokott 7 közelébe érni. Pillanatnyi.
-
Hogy a fenébe ne lehetne. Csak ne egyenáramot és törpe feszültséget küldj át rajta, mert akkor már nagy a feszültségesés. :)
-
Majd a teletanknál megtudjuk. :D Bár ma is telenyomhattam volna, de még negyed felett van 450km után és a BC szerint 230km-t elmehetek. Ma 30km-t városoztam, fel is ment 6,0l/100km-re egyébként.
-
De működni fog. Akárhány vezérlőhöz hozzá lehet tanítani.
-
Vákuumos. Benyomod és a vákuum mozgat egy csapot, amivel nem kívülről fogja szívni a levegőt.
-
Soul of rust.
-
Én meg olcsóbban tankolok a kártyával Agip kúton és van rendszámkeretem. :D A matricákat meg lehet kérni. :D
-
Klímásokba ugyanazt a hűtőt rakják, mint pl az 1,8 vagy 2 literes nme klímás autókba is. Tehát a nagyblokkoshoz valót. Egyébként 1.6-os az enyém. Ezért nem értem, mert rajz szerint mind a kettőnek be kéne kapcsolnia nagy fordulatra, nem csak a belsőnek, amit te nagynak hívsz. Na majd ha lesz időm, akkor kipróbálom már ezt én is. :)
-
Nem, mert átöltözve mentem le szerelni. :D P0120 - Throttle Position Sensor.
-
Csöndbemaraggyá!
-
Várjá. Akkor most neked a felső gombával nem indul be mindkét venti? Mert azt írtad, hogy az alsó bekapcsolja a nagyventit. Pedig nem a nagyot kéne, hanem mindkettőt maximum fordulatra. Tehát. Hivatalosan: - felső gomba bekapcsolja mindkét ventilátort fél fordulaton. - bekapcsolt klímánál fél fordulaton pörögnek a ventik szintén. - alsó gomba ha kapcsol, akkor a ventiket maximális fordulatra kapcsolja. Nálam így működik. A műszernek meg ne higgyél. Az csak tájékoztató jellegű, OHM matricát sem látsz rajta. :D Ha piroshoz közelít és még nem kapcsoltak be a ventik, akkor van baj. Amúgy nekem a felső gomba 96 fokos, az alsó 105/120.
-
TPS poti kuka. Kell majd másik. És ha már annyira szétkaptam, kiszedtem az 1.6-osító szűkítést. :D Itt még benne: Nincs benne: 1.8-as pillangó és a tágított 1.6-os szívócsonk, így már nagyjából akkora a lyuk:
-
Már csak ez hiányzott... Mennék vizsgázni. Beindítom az autót, alapjárat összevissza, aztán lefullad és nem indul be. Ez még a lefulladás előtti kép. Öltönyben meg nem akartam turkálni a motortérben. De legalább nagyon erős benzinszagot érezni. :D
-
Sok. Nekem most 5,6-ot mutat a BC és eddig csak egy hosszú utam volt vele. A többi 300km város. :D
-
Hát nekem pont nem így működik. Az alapjárati léptetőmotor kb 3000-es fordulatig tud szabályozni és követi is a gázpedál állást eddig a fordulatig. Ezért esik vissza lassan a motorfordulat. Úgy lassan, hogy ha mondjuk lekötöd az alapjárati motort vagy a sebességjeladót, akkor sokkal gyorsabban leesik a fordulatszám, ezért is tud ekkor lefulladni, mert nem tud időben reagálni az alapjárati motorral. Az, hogy terhelésnél felbőg a motor mikor kuplungolsz, nálam egy esetben szokott előfordulni. Ha kuplung benyomása közben még nyomom a gázpedált.
-
Kémiatanár megmondta. Az fém. Szerkezete alapján még mindig az. Az alumínium is fém.
-
A relék elhelyezkedése 94-ig: A képeken látod a relék megnevezéseit is (K52, K61 stb.) és a pontos helyüket is.
-
Na. Megnéztem a rajzot és rosszul emlékeztem. A felső hőgomba nem kapcsolja magasabb fordulatra a két ventit, ha jár a klíma. Az én rajzomon a háromvezetékes hőgomba az Barna, barna-fehér és barna-sárga. Alapban a barna-sárga és a barna között van kapcsolat, tehát ez a klímakompresszor tekercsére csinált test-kontaktot. Ha kapcsol, akkor barna és barna-fehér közé tesz kontaktot, emiatt két relé meghúz (K52 és K67) és a ventilátoroknak külön 12V-ot kapcsol a két biztijükön keresztül. Tehát maximális sebességen üzemelnek. Ugyanezt műveli a négyérintkezős nyomáskapcsoló a 3-as és 4-es lábán. Barna és barna-fehér szálán. Párhuzamosan van kötve a háromvezetékes gombával és ugyanazt csinálja, mint a gomba. A 120 fok meg normális, mert azon már forr a víz, mivel nyomás alatt van a vízrendszer, így nem 100 fokon van a forráspontja a hűtővíznek. Ezt a sárga-barna vezetéket összekapcsolja a barna-fehérrel nem értem, mert a rajz szerint a nyitó és záróérintkezők együtt mozognak és mivel mindkettőnek az egyik vége közös (ahova a barna szál megy), így nem lehet csak egy kontakt, hanem akkor mindjárt három. Lehet van egy kis késleltetés esetleg. Hogy egy ideig még megy a kompi, de közben a ventik már plafon sebességen hűtenek. De amúgy azzal az alsó hőgombával nem foglalkozik senki, mert az már csak akkor kapcsol be, ha baj van. Ha bekapcsol. Egyébként az alsó gomba csak bekapcsolt klíma esetén tesz bármit is: kikapcsolja a kompresszort és bekapcsolja a két ventilátort maximális fordulatra két relé segítségével, ha megszólal. Legjobb tudomásom szerint ez a kapcsoló nem kétfokozatú, mint mondjuk a dízeleknél, ami nálunk felső hőgomba az két fokozatú (nem klímás hűtőnél alul van a ventilátort bekapcsoló hőgomba). De az a rajzon úgyis van jelezve, hogy első fokozat és második fokozat. Az is három lábú. De adok rajzot róla, hátha így egyértelműbb: S20 a négypólusú nyomáskapcsoló, S109 a kétpolúsú. S101 a klímagomb, S29 a felső hőgomba S128 az alsó. M11 a belső hűtőventilátor, M4 a külső klímahűtő felőli. Ott látszik is a párhuzamosítás, amit említettem, illetve a két relé. A felső gomba is amúgy egy relét kapcsol, a K51-est, ami szintén leutánozza azt, mintha csak a klíma menne. Sorba kapcsolja a ventiket.
-
Ennek így kell működnie. A felső kapcsolásánál bekapcsol a két venti, sorba kötve, ezért van a fele akkora fordulat. Az alsó meg ha kapcsol, akkor letiltja a klímakompresszort hardveresen és bekapcsolja a két ventit maximális fordulatra. Üzemelő klímánál meg alapból mennie kell mindkettő ventilátornak fele fordulaton és ha közben kapcsol a felső hőgomba, akkor bekapcsolnak maximum fordulatra. Enyém is gyári klímás és ugyanígy működik. A kapcsolási rajz is erről tanúskodik amúgy. Viszont a helyedben nem kötözgetnék össze vissza mindent. Az alsó két állású: van egy nyitó és záró érintkezője. A barna a közös szál és a klímakompi elektromágneses behúzótekercse ezen keresztül van megjáratva. Inkább úgy próbálkozz, hogy a két nyomáskapcsoló érintkezőit zárod össze, mintha lenne klímanyomás, de a klímakompiról ekkor vedd le a csatlakozóját, mert ha üres a rendszer, akkor nagyon csúnya világot tud művelni a kiszáradt klímakompival. Van egy négy érintkezős és egy két érintkezős nyomáskapcsoló. Két érintkezősnél nyilvánvaló, hogy melyiket kell, viszont a négy érintkezősnél az egyik felén a normál üzemi nyomást szimulálod, míg a másikkal a túlnyomást. Túlnyomás esetén szintén bekapcsol mindkét ventilátor maximális fordulatra és ha jól tudom, akkor az első két lábon nem lesz kontakt, tehát a klímakompi tiltva lesz. Amúgy a négy érintkezősnél az 1-es (zöld) és 2-est (fekete-sárga) kell összezárni, ez a normál klímanyomás avagy, engedélyező nyomás. A 3-as és 4-es a túlnyomás. A két érintkezős meg csak az ecuból kijövő 12V-os vezérlőfeszültséget továbbítja, ha kapcsol. Erről a nyomáskapcsolóról megy a legtöbb relé tekercspontjára a 12V és minden más vezérlés test be- és kikapcsolásokkal van megoldva(a hűtőben lévő két gomba is testeket kapcsolnak, ezért van barna szín). Illetve az ecu egy külön, harmadik lábon tudja tiltani (kikapcsolni) a klímakompi reléjét. Általában nagy motorfordulaton tiltja le.
-
A rozsda is fém. Meggyengült szerkezetű oxidálódott fém. Just sayin'. :D
-
Valóban méretezik, hogy szinkronban legyen a szívó és kipufogó oldal, mivel egy rosszul elkészített kipufogó rendszer is képes hazavágni a motort rövid időn belül. A kormolást meg nem a katalizátor hárítja el. Azt katalizátorral is előidézhető, csak fel kell tekerni a füstcsavart.
