daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Akkor az régi vezérlős.
-
5-ös és 6-os érintkezőt összezárod, gyújtás és számolsz. Négyjegyű kódokat fog villogni. 10 villanás az a 0. Alapjárat hibakódja 0500.
-
Azért ezt tudni kéne ám fejből, hogy melyik az újabb. :D
-
Olvasd ki a hibakódot és írd be ide. Lehet az többet segítene.
-
De az a bal oldalon van a motortérben. :D
-
Motorkódot ha kérhetném? Ha a motor jobb oldalán van és elektromos csatlakozó is van rajta, akkor tippem szerint a tankszellőztető szelep. Ott is szívhat fals levegőt, ha a szelep előtti rész csöve repedt el és ez okozhat alapjárat problémákat. Bár szerintem a vákuumrendszer meghibásodása hidegen is problémát okoz.
-
Azt is nézd meg, hogy a kijelző csatijában be van e kötve a sebességjel vezetéke. Ha nincs, akkor is mutathat nullát.
-
Van külön klímacsati az ecunál. Egyik fele nyilván megy az utastérben, a másik meg az ecu-ba. Az ECU-s felét kell?
-
Benzin ellátási problémái lettek és a szegény keverék miatt reklamált a check engine-nel. Lehetséges, hogy már nagyon eltömődött a benzinszűrő és nagyobb terhelés esetén már nem tudja fenntartani a nyomást az AC.
-
Általában támogatják, tehát be van kapcsolva ez a funkció az összesben. Spzolitól is nem klímás ecu-t kaptam és azonnal üzemelt a klíma. Persze letiltható amúgy.
-
Vezérlésbe? Mármint az ecunak? (mert oda hármat kell amúgy :D )
-
Pesten nem, de valamennyire konyítok hozzá, ha gyári. :D
-
Nekem pl rejtélyes módon a motorgenerál után volt meg a 6000 rpm-es tiltási fordulatszám. Előtte 4500 vagy 5500... pedig aztán az enyémben nincsen vezérműtengely jeladó. :D Az ilyet csak élőadat olvasással lehet megtudni, de jellemzően vezérműtengely jeladó probléma szokta okozni, még ha nem is dob rá hibát.
-
Autószerelőmnél is volt már üvegesedett betétszett. Legyalulta róla, majd fékezett kettő komolyabbat és újra megjelent. Olcsó ótvar betétek jellemzője, ezen az autón pl Mintex volt ha jól emlékszem. Nem bírják a meleget. A tárcsák inkább azt nem szeretik, ha hosszabb fékezés után még mindig állsz a fékpedálon álló helyzetben és általában ugyanakkora fékpedálra kifejtett erőhatással. Ezért szoktam ha lehet üresben fékpedál nyomása nélkül állni lámpánál, ha olyan az út. Máskor meg szándékosan leszállok a fékről, majd újra benyomom csak addig, hogy megálljon az autó, de olykor kézifékkel állok a lámpánál. Egyébként azt megfigyeltem, hogy a jó minőségű fékbetétek nem nyikorognak fékezésnél. Enyémek is kussban teszik a dolgukat. Persze ha elkopott, akkor nyekeregni kezd, de annak azért más a hangja.
-
A furcsa, gyenge csikorgó hangok, illetve dalolászó tárcsa a kezdetekben elfogadott. Majd elmúlik. Ezt felszabályozással szokták orvosolni, de ezzel kapásból 1mm-t csökken a tárcsa szélessége, a 3mm-es kopáshatárból. Az én Brembo tárcsáim és textar betéteim is zenéltek még az elején, öt évvel ezelőtt, főleg ha kanyarodás volt. Aztán elmúlt.
-
Szerintem a gázreduktor.
-
Egyébként a kétvezetékes jeladó okozhat olyat is, hogy az alapjárat hallhatóan nem stabil. A lambda alapú szabályzás pedig ~80 fokos motorhőmérséklettől indul, de alapjáraton és padlógáznál is figyelmen kívül hagyja a motorvezérlő. Pontosabban 80 foktól már figyeli azt is, de ha eléri a motor az üzemit és továbbra is hülyeséget ad be neki a lambda, akkor van check engine. Minden más esetben a lambda alapján szabályoz, persze a kétvezetékessel együtt. Persze vannak a modernebb motorok, amik kopogásérzékelősek és ez még pluszban hozzájárul a keverékképzéshez. Bár ez is érdekes, mert egyfolytában tolja oda-vissza az előgyújtást az ECU, így ellenőrizvén, hogy esetleg nem e változott valami.
-
Négyes. Akarom mondani: SSSS.
-
tök szerencse, hogy a garázsban van a nívea. :D de jó hogy mondod. ápolni kell a bőrt. két napja nem vót. :D
-
Ájfón... Ájfónt írjál! :D
-
De kifolyik. Akármit csinálsz, folyni fog. Persze nem az egész fog belőle, csak egy kevés. Azzal meg, hogy mesterségesen vákuumot idézel elő, akkor is folyni fog egy kevés, mivel a levegő összenyomható és tágítható, tehát valamennyire a vízszint a tágulási tartályból fogyni fog. Kicseréled, járatod egy keveset, hogy felmelegedjen, nyisson a termosztát, aztán utántöltesz a víznek.
-
C14NZ-től C18NZ-ig ugyanazt a kódot kell állítani. De most nem tudom mit kell ezen lovagolni. Ennyi volt és kész. Majd ezt is teletankolom és megtudjuk. Az megint más kérdés, hogy brutál hoszú váltó. Nem mindenkinek 4.18-as váltója van, aminél már 3000 1/perces fordulaton elérem a 100km/h-s álomhatárt...
