daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ma reggel egy leányzó koppantotta meg az ajtaját az autómon. :D Szegénynek kifújta a szél a kezéből az ajtót, de sérülés nincs az enyémen, övén se. :D Vagyis pontosítanék: több sérülés nem keletkezett a többi mellé. :D
-
Az a kék madzag a vízhőfok jelzés. Ha csak kék szín, semmi más nincs benne.
-
Itt letölthetőek a rajzok.
-
Ma ültem egy B1 omega caravan-ban. Kiszerelmesedtem az Astrámból. ^_^ Hja és 2.5 6 henger dízel. :D Most már végképp úgy vagyok vele, hogy elcserélném. :D
-
Nem nézted el, valóban zöld színű vezeték megy rá. A műszeregység csatiján a 8-as számú érintkezőnek kéne lennie, de ugye a szín így is megadná. Egyébként azon a csatin van, amelyik függőlegesen van az óraegységbe dugva (ha jól tévedek). Rajz szerint megszakítás nélkül megy az ECU-ból kijövő X9-es jelölésű (rajzon) csatlakozó 2-es pinjéből. Szóval ez olyan X-akta.
-
Hát igen, ezért nem szabad ilyen dolgokat típushoz venni. Amúgy 6KP1806-> klíma+szervó, 6KP14valamennyi-> csak szervó a 986-os meg szerintem is csak generátorhoz kell. Egyébként elvileg nincs is olyan, hogy hosszbordás és csak generátor hajtás. :D
-
nanométerre? ^_^
-
-
Be kell rakni a végén található kis piros pöcköt, utána már azt csinálsz vele amit akarsz, nem fog eldurranni. A levételhez azt hiszem, hogy villáskulcsok kellenek.
-
Az a poén, hogy ugye szoktam forgatni és a legutóbbi szép egyenletesen lett koszos alul, felül meg mintha új lenne. :D :D
-
2400Ft egy darab papírért ami be van hajtogatva? :D 1200Ft-ért vettem én. ;) Enyim is ilyen magas :D, bár a hátulján szerintem még kéne emelni. Mármint az enyémen. :D
-
Tessék: Visit My Website
-
Így van.
-
VOLT-am a koncertjükön. :D
-
Nem. Neked elég ledugózni az EGR vákuumcsövét.
-
Kérdések, kritikák és észrevételek az oldalról
daykiller replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Igazából csak ötlet, nem kérdés/kritika/észrevétel. Mégpedig az, hogy az Astra F topic címe alatt feltüntetett 1991-1998-as gyártási intervallumhoz oda lehetne még írni, hogy 1999-2002-ig már Classic 1-et gyártottak, mert így most nem épp helyes. Szerintem. Ugyanez G Astránál is lehetne, valamint már a H-nál is (úgy tudom, az a Classic 3). ^_^ -
Több lehetőség van. Piszkos a szélvédő belül, vizes a pollenszűrő, avagy nagyon koszos. Elsőt könnyű kivitelezni, másodikat meg kell nézni. Ha tényleg vizes kettő dolgot tehetsz. Vagy teszel valami műpadló darabot a pollenszűrő felé (természetesen előtte jól megszárítottad), vagy megnézed, hogy a szélvédő tömítés jó-e. Annál a burkolatnál, amiből az ablaktörlőlapátok is vannak. Ha a felette lévő vékony tömítés laza, kijön stb., akkor azt a hibát meg kell szüntetni, vagy ilyenkor még jó a műpadlós megoldás.
-
Nem egészen, mert a tiedé teljesen más motorvezérlésű. A tiedé hengerenkénti befecskendezéses, ezért már a vezérlő is (nem Multec, hanem Montronic azt hiszem). Az övé meg központi, amiknek Multec vezérlése van. Lehet igaz, amit feltételezel, hogy azóta az újabb ECU-kban négy számjegyűvé váltak a hibakódok. Csak az enyémből indulok ki, mivel ugyanaz a motor pöfög az enyémben, mint a Tiedben is. Nekem a 47-est villogta, mint az eszeveszett ami GM-Multec CFi alapján az EGR. Mikor lezártam az EGR-t (egyébként ma újra lezártuk, mert átégett a parafa tömítés, falsot szívott) utána pár napra rá csinálta azt a baromságot, hogy haladok, aztán kivillant a Pech Engine és erősen motorfékez a dolog, gázadásra nem reagál, ekkor kuplungoltam és le is állt a motor, ezzel együtt ugye a többi visszajelző is jelzett. Indítgattam én is mint a hülyegyerek, aztán beröffent, de világolt tovább a Pech Engine és padlógáznál nem pörgött a motor 3000-nél többet. Mondom jóvan, ez vészprogram lesz. Hazagurultam (500m-re voltam), aztán villogtattam hogy mi ez, rájöttem, leszedtem az EGR-t, a tengely nem szorul, visszaraktam, majd beindítottam és eltűnt a hibajelzés, bár még kivillogta. Azóta semmi problémám vele.
-
Ha sz?r a termosztátod, akkor nem fog felmelegedni a víz a normális értékre, ezért a motoron elhelyezett (dízelnél nem tudom hol van) jeladó azt mutatja, hogy alacsony a hőmérséklet, ezért mutat keveset. Ha az óraegységen elhagyja a kék sávot és a 90-es alatti nem megszámozott fehér vonalon áll a műszered, akkor nem belevaló a műszer, mivel a 90 és 100 között skálázott műszereken ott kéne lennie a 90-es résznek. Az enyémen (egy KÉP róla) jól látható, hogy mire gondolok. Na ha neked ott áll meg, ahol az én műszeremen a 90-es jelzés található, akkor ilyen szekció kell egy műszeregységből (elég csak ez a kis darab akár), és a termosztát valószínűleg jó. Egyébként egy jó tanács, hogy ne a csövet fogdosd, ami a termosztátból jön ki, hanem a hűtőt úgy 10 centivel a a cső csatlakozási pontjától. Ha hirtelen kezd melegedni, akkor jó a termosztát. Ugyanis a cső fogdosása csalóka, főleg, hogy neked kijjebb van a termosztát, mint a benzinesekben, ami bent van a vezérlés alatt, így az nem melegíti át a csövet annyira, átverve ezzel a felhasználót.
-
Szerintem inkább a multec kódjait kéne nézned, ami simán kétjegyű, mert nálam is az érvényes, de ezek a kódok... ^_^
-
Akkor nálad is az van, mint nálam, hogy mintha majdnem csontmerült lenne az akksi úgy indul (nálam még a rádió is kikapcsol :D bár ez egy védelem benne :D), igaz nekem úgy csinálja, hogy elkezd pörögni, aztán lelassul, a karácsonyfa műszerfalon a piktogrammok alig világolnak, meg kikapcsol a kijelző és a rádió, aztán újra elkapja és beröffen. ;) :D De nálam az önindító a bűnös, mert már tavasz óta ezt csinálja, azóta csak kijött volna az akksi hiba. ;)