daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Én tudom. :D
-
Van egy olyan szabvány az elektronikai iparban, hogy vezetékek terhelhetősége. Ahol meg van határozva, hogy bizonyos keresztmetszetű vezetékek mekkora árammal terhelhetők, de ezen belül is több csoportra van osztva, hogy a vezeték szerelésének módja hogy van kialakítva. Van kábel és kábelszerű vezeték kialakítás, van olyan is, hogy védőcsőben elhelyezett vezeték és azok darabszáma(!) egy csövön belül, de olyan is van, hogy szabad vezeték. A szabad vezeték terhelhető a legjobban, mivel az ügye szabadon van, folyamatosan kapja a léghűtést, míg egy kábelben lévő vezeték már nem annyira. Utóbbiak terhelhetők a legkevésbé. Meg ugye hozzájárul az is, hogy az autóban nem váltakozóáram van, hanem gyengeáram, ami sokkal nehezebben "szállítható".
-
Csinál érdekességeket a négy elektromos ablak rendszer az autómban. Van, mikor a bal hátsó a vezetőoldalról nem hajlandó lemenni. Felfele menne, mert hallom kattanni benne a relét. Tegnap meg a jobb első elfelejtette valahogy a komfortot és újra kellett tanítanom. A többi nem felejtette el. Lehet hamarosan be kell szereznem egy fullos hátsó karosszéria vezetékköteget.
-
A gátlót még úgy akarom lecsavarni, hogy keréken van az autó, de már alá van támasztva kroki emelővel. Ezután veszem le a kereket és emelném fel. De akkor jól sejtettem hogy így kell. Sajnos a garázsom pici hozzá, hogy mindkét oldalról megemeljem. A garázsom környékén meg nincs viszonylag vízszintes terep.
-
Há nemtom. Kettő van a csomagban.
-
Akkor itt is lesznek poénos komment törlések? :D
-
Van az a golyó tudod, alul. Leveszed a borítást a karról és látod a műanyag mechanikát. Ott van egy golyós működtetés, ami átviszi a váltókar mozgását a motortérbe a kulisszához. Na abban a golyós cuccban van kettő darab gumigyűrű. Ez a csillapító. Azokat kéne cserélnem. Amúgy nekem a menetirány szerinti merőleges tengelyre van szegecselve fémesen a váltókar alsó része. Ugye ha mozgatod a kart előre és hátra, akkor az az alsó tengely mozog előre hátra és az oldalirányú mozgásokat egy szegecselt tengely oldja meg. De itt egy kép: A gumigyűrűt kéne cserélnem és a "csap helye" ami nekem szegecselt.
-
A kettő csillapító cseréje hogy a legegyszerűbb? Gyári szegecselést nincs kedvem tönkretenni. Váltókar amúgy. A segédkar és a stift cseréje felesleges volt.
-
Nekem meg megjöttek cromaxban a cuccok a váltókulisszához. Ha nem most jutott volna eszembe, akkor vettem volna még kulisszatömítést és szimeringet. Mert vettem föstéket oszt lefényezem a két hátsó rugót is, amiket szerváltam occóé. Aztán eszembe jutott, hogy a kapcsolóvillát is lekéne. Csak ha meg leszedem, akkor vége a tömítésnek felül. :D Jameg ha már ott vótam cromaxban, rákérdeztem, hogy ugyanmár, csak azt lehet kapni, ami a webáruházon van fent vagy lehet ritkább cuccokat is? Aszondja ami van EPC-ben, azt eddig tudtak hozni. Mondom oké, fényszórómosó szivattyú van-e? :D - Micsoda? - F Astra fényszórómosó szivattyúmotor. - Hozd be a forgalmidat légyszíves. (behozom, írkál firkál) Aszondja, félve mondom ki: Negyvennyolcezer a gyári. 45 az utángyártott. :huh: Aztán megkérdezte, hogy ez hol van, két motor van a tartályban? Mondom nem, külön tartálya van és szivattyúja. Mert amúgy az a vicces, hogy hátsó szélvédőmosó szivattyúként szerepelt az EPC alkatrészrendelőben, míg a sima EPC-ben fényszórómosó szivattyúként.
-
Csak ezen nincsen kiegyenlítőtartály. Csak kettő töltőszelep. :D
-
Aha. 1 éve volt töltve, most már csak bekapcsol, de nem nagyon hűt. Csak a klímaszag van meg. 20 fokos külső hőmérsékletnél még hűt valamennyit, de a kánikulában csak szag volt.
-
Nem értem, hogy miért hűt gyengén a klíma... :D Az a zöld cucc a klímafolyadék... :D A hűtő bordáit meg megerőltetés nélkül nyomta be ennyire. :)
-
Klímás klasszikban tuti, hogy már diaviás a klíma és nem gyári Harrison vagy Delphi.
-
Esélyes, hogy az egyetlen extra az autóban az elektromos AC pumpa. Klasszikok sajnos már ilyenek.
-
Feszültségmérővel mérd meg. Piros mérőcsúcs az akksi pozitívjára, a feketét meg tedd a motortest egy tiszta pontjára, ahol biztos van érintkezés. Ha lehet mérni feszültséget, akkor jó. Ha indítózásnál nem tűnik el a feszültség, akkor megint jó. Viszont ha eltűnik, akkor van gond. Vagy zárlatos lett az önindító vagy tényleg testbekötés problémája van és emiatt leesik a feszültség közel nullára. Esetleg lehet nem is testkötés pontja van, hanem az önindítóban a bendix rossz és nem húz be. Vagy lehet szakadt egy menet az önindítóban és pont ott állt meg. Emiatt sem tud forogni. Egyelőre szűrd ki a hibákat. Ha a gyújtáskapcsolót önindításra fordítod és nem hallani semmit a motortérből, a bendix behúzását sem, akkor az a baj. Ha hallod, de nem indítja, akkor vagy testprobléma vagy az önindító forgórésze kuka. Kalapáccsal megütögetve is életre lehet kelteni az önindítót, de a másik megoldás - ha jó a bendix - hogy sebességben megmozdítani az autót miközben valaki meg elfordítva tartja a gyújtáskapcsolót indítási pozícióban. De ezzel vigyázni kell, mert lehet egyből indítani is kezd az önindító és ekkor egyből kuplungról leugrik és fékbe beletapos. Legyen hely bőven. Gyorsan kell reagálni. Féken és kuplungon a egy-egy láb. Önindító kibír pár forgást úgy, hogy egyesben a komplett autót kell mozgatnia. De a legjobb megoldás, ha kiszerelve ellenőrzöd az önindító állapotát, ha meggyőződtél róla, hogy nem test kötéshiba áll fenn.
-
Most rendeltem meg ezeket a cuccokat cromaxban. :) Kíváncsi vagyok mennyire lesz jobb, de elmondások szerint még nincs baj a váltókarral, eléggé feszes még mindig. Pedig egy 6-os csavar van a csapszeg helyett. :D
-
Nincs képem róla, de az SZR kipuja és a klímacső között nincs sok hely. A 4-2-1-es leömlő meg jobban terjeszkedik a hűtő fele. Udi mutatta nekem anno Kecskeméten egy pályanapon. Lehet pár évet visszalapozva meg is találod, mert volt róla szó. :) Amúgy EPC szerint volt klímás még 16NZR-ből is, mint C14 és 16SE-ből is. Kipufogó között nincs megkülönböztetés klímaügyileg, egyedül a klímavezeték van variálva. Három fajtára van osztva. Pontosabban négy, de az az elpárologtatóra csatlakozó csővezeték, aminél csak annyi különbség van, hogy bal vagy jobbkormányos a gépjármű. Naszóval, van az alap, klasszikus az a C14NZ, SE C16NZ, X16SZR, X16SZ, C18NZ, C20XE, C18XE, C20NE, de pl X20XEV is benne van ebben. Tehát ez található meg a legtöbb verzióban. Van a kifejezetten csak X14XE és X16XEL-hez gyártott klímavezeték és van egy másik nagyblokkos C18SEL-től X20XEV-ig. C20XE és NE nincs ebben a listában. Ami amúgy nekem furcsa, hogy az a fajta klímás vízhűtő nincs az EPC-ben, ami nekem van gyárilag. Tehát a kétgombás.
