daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ki akartam én is venni az 1.8-as injektort, de nem akart kijönni a fészkéből. :D Szerintem a sima vízvezetékes tömítés nem jó oda, hiszen a víz jó esetben nem olajtartalmú. A benzin meg olajszármazék.
-
Szikra nincs ezek szerint. Vagy a dis halt meg vagy a motorvezérlő dis működtetése. Esetleg még a katalizátor összeszakadt belül, akkor tudok még elképzelni benzinfolyást a csatlakozásnál.
-
Nekem is 19 éves az autó, de csak akkor folyik a benzin belőle, ha épp szűrőt cserélek. :D
-
Lehet, hogy megsérültek, de tönkremenni nem szoktak csak az idő vasfogától.
-
Lehet, hogy az AC pumpánál szivárog a tömítés. Ez caravannál előfordul, mert annak oldalt van az AC pumpája, nem felül, mint a többinél. A tank illesztése enged. Vagy a szintérzékelőnél ereszt.
-
Vannak még szerencsés emberek. :D Nekem is ez kéne oszt menne bele a klímás C20NE. :D Amúgy nekem is nem stabil az alapjárat. Leginkább a kipufogón hallani, hogy beledurrog, meg nem tudja stabilan tartani az alapjárati fordulatot. Kaptam egy tippet, hogy a rosszalkodó kétvezetékes hőjeladó is okozhatja. Tök mindegy, hogy hideg vagy meleg a motor, nem stabil. Motoron is látszik, hogy berándul olykor. Gondoltam még arra, hogy minden jeladó csere. De a TPS potit cserélni kellett, mert az eredeti meghalt, az 1.6-ossal meg anyázott rá az ECU. Továbbra sem jó. Illetve még arra gondoltam, hogy kicserélem az összes vákuumcsövet zsír újra. Sapánál úgyis vannak frankó Festo levegőcsövek, amik a vákuumot is bírják.
-
Az a tankszellőztetés vákuumcsöve. Az a ciklámen színű csatlakozó meg szerintem az elektromos szelep, amivel szabályozza.
-
Vagy a másik megoldás, hogy nem látja forogni a motort a motorvezérlő és akkor hülye lesz beninzt adni, illetve szikrát.
-
Gondolom német turbódízel és nem isuzu. Mindenképp olcsóbban jössz ki ha felújíttatod, minthogy inkább eladd és vegyél egy másikat, ami nem biztos, hogy ennyire megbízható lesz. Szerintem másik szakihoz is vidd el, mert lehet csak kevés a munkája és akar egy kicsit keresni egy motorgenerálon. Az is lehet, hogy a turbónál megy el az olaj és a blokknak semmi baja. Azt nem mondta meg, hogy melyik hengerrel van baj? Mert ha kartergázos, akkor az jelentkezik már a végsűrítésen is és abban a hengerben alacsonyabb. De ha egy dízel motor pöccre indul télen is és szépen jár, akkor annak nagy baja nem lehet.
-
Igen, Várpalota. Ezért szeretném én is egyben és nem toldozgatni.
-
Októberben már át akarok esni a karosszériázáson. Közös barátunk meg fényez is. Nekem első külső küszöbök és komplett hátulja csere van betervezve. Lábtérnél elvágva a hátulja illetve a hátsó ablakoknál. Sárvédők újak. Nekem ugye elment a jobb hátsó nyúlvány, ezért kell a teljes csere. Kihúzatni felesleges. Nem tudok mutatni fotót róla, mert általában ezeket egyből adják eladásra. Ismerősöm majdnem vett tőlük egy front-törött F-est, amit úgy megcsináltak, hogy meg nem mondtad volna, hogy tört volt az eleje. Ott is cserélték a komplett elejét. Egyébként palotai.
-
Én is a komplett hátulját akarom megcsináltatni. Van is rá emberem, aki elvállalta. Igazából ő a komplett hátulját cseréli a gyári hegesztések mentén. Csinált már ilyet F Caravanon.
-
Én megcsináltam külön külön is. Egyszer az egyik oldal volt megemelve, aztán a másik. Annyi a trükk, hogy mindkettőről le kell venni előtte az alsó anyát és így akkor a nem emelt oldalon is tud eleget kijjebb jönni. AMúgy igen, a fékcsőre figyelni kell. Én pont annyira emeltem meg, hogy a rugó lazán volt, de nem esett ki. Így meg bőven befért a teló.
-
Kerék le, alul anya leteker, felül átmenő csavar kiteker. Új lengéscsillapító felül rögzít, alul rögzít, kerék vissza. Érdemes amúgy még az autó megemelése előtt letekerni az alsó anyát. Felül van kihagyás a hátsó nyúlványban, ahol beférni krovafejjel. Ha jól emlékszem 17-es kulcs kell oda. Meg lehet csinálni keréken állva is, csak: 1. útban van a kerék, 2, össze kell nyomni teljesen a legéscsillapítót, ami egy újnál nem biztos hogy menni fog.
-
Szia! Az úgy működik jól. Gyújtásra világít a fűtéskonzol. A tolatólámpa kapcsoló az F20-as biztosítékról kapja a villanyt, de a szivargyújtó is ugyanerről, tehát ezért nem megy mindkettő egyszerre, ha az a biztosíték kiment. Mindkettőnek a vezetéke közvetlenül a biztosítékra van kötve, tehát nincs külön megcsatizva még. A szivargyújtóé egy nagy kötegben megy a biztitábláig. Érdemes lenne levenni a csatlakozót róla, illetve megnézni, hogy miért zárlatos. Lehet bent maradt egy fém vagy összeolvadt. Csati levétellel viszont ideiglenesen ki lehet iktatni, és így a tolatólámpa kapcsolód normálisan működhet, hacsak nem a csatlakozó égett össze.
-
Ez alá való. A veztengelyhez, hogy ne menjen bele az olaj a gyújtáselosztóba. DIS gyújtásrendszeres motoroknál is van egy O-gyűrű a veztengelynél.
-
Van gyári tükörcsatim tarcsiba, ha kell. Balos köteg, de bontottam belőle vezetéket, mert a jobbosba bele kellett helyezni a komfortszálat.
-
1.6-osomban ilyen van: :D (ez 1.8-asé)
-
Ismerős hibajelenség. Nekem motorvezérlő cserével járt a művelet. :D Igaz nekem jéghidegen járó motornál is pár mp után dobta a hibakódot és fix alapjárat volt, úgy 2000-es fordulaton. Alapjárati szabályzórendszer meghibásodás hibakódot dobott. Párszor próbált szabályozni, de aztán feladta és felvillant a check engine.
-
Ezért kérdeztem, mert kettő van. Az egyik az F7-es biztosíték. :) Szerintem azon sikerült és azért mértél 8V-ot, mert mivel a fogyasztók fele dolgozik F7-es biztosíték nélkül a generátor visszajelző izzója, így mértél csak annyit, mert az izzón feszültség esés történt.
-
Melyik tápjára?
-
Hol mérted azt a 8V-ot?
-
Azért, mert az F7-es biztosítékon keresztül kapja az izzó egyik fele a gyújtásfeszültséget, míg a másik oldalról a generátorról érkező feszültséget. Ha kiegyenlítődik a két pont között a feszültség, ekkor nem világít. Ha kiég az F7-es biztosíték, akkor ugye nem lesz kiegyenlített, ezért felvillan és más fogyasztókon keresztül testelődik le, amik kapcsolatban vannak az F7-es biztosítékkal. Ezért világít. Azért nincs ilyenkor töltés, mert az F7-es biztosítékon keresztül van a generátornak előgerjesztése is, ami az izzón halad át. Ezért nem szabad oda pl ledet rakni. Főleg kis teljesítményűt. Meg azért sem, mert a led polaritásfüggő és lehet gyújtáson világít, de mikor ellenkező irányból kap pluszt, nem fog világítani. Nagy fordulaton amúgy öngerjesztő már a generátor, ekkor már megoldja, de pl alapjáraton simán leesik a feszültség. De egyébként a rajzon elég egyértelműen ott van minden. H7-es világítótest, és felfele megy egy vonal és oda van írva, hogy F7. :)
-
Enyém fajtánál pl nem rátekerni kell. Bele lehet fűzni az új gyújtókábelt a pipába és csak rá kell szorítani a szénszál végét a pipa fém részéhez. Halál egyszerű. Mondjuk én fémszálasra cseréltem. Anno még képeket is raktam ide ki, lehet GyIK-ban is van leírás, hogy kell szétszedni. Nekem a zajszűrőmentes van, tehát a 16-os kulcsnyílású gyertyához való.
