daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Nah. Újra normálisan megy a gépsas. Élőadatok is szebbek. Kicseréltem végre a TPS-t az 1.8-asra, kicseréltem az alapjárati léptetőmotort. Mindkettőt Brekitől kaptam, megmaradt még az 1.8-asából. Meg kitakarítottam a vákuumcsöveket, MAP szenzor is kapott egy adag féktisztítót és a csöve is, bár átláttam rajta. Nem úgy, mint a kartergázcsövön, mert az tele volt dzsuvával. Szívócsonkon is kitakarítottam a csatlakozását. Pillangószelepházat is kitakarítottam, injektort hagytam békibe. Végre harmadikban 1500-as fordulatnál nem anyázik a motor enyhe gázadásnál, hanem óvatosan gyorsulni kezd. Nyilván nem padlózom le, mert akkor hamar cserélni kéne a hajtókar csapágyakat. Halad szépen. Odalépek neki, szinte azonnal reagál is és nem háromezertől kezd éledezni. Kösz Zotya a segítséget MAP cső és kartergáz ügyben. Úgy csináltam, ahogy mondtad. 3-as fúró még épp befért és beletekertem, majd elkezdte kiszedni a dzsuvát. Felvettem az élőadatokat is és most visszanézve az előzőhöz képest teljesen más értékek vannak. Még az alapjárati értékeknél is. Ja meg az alapjárat olyan sima lett, hogy öröm hallgatni.
-
Tegnap mentem egy kört a városban op-commal, élőadat felvétellel. Visszanézve vannak érdekességek. Körülbelül 3000 1/min fordulatig a lambdaszonda és a kopogásérzékelő összevissza értéket mutat, majd aztán helyreáll minden és arányosan változik az érték, ahogy növekszik a motor fordulatszáma. Tehát volt olyan, hogy lepadlóztam és 0mV-ot írt a lambdára. Kopogásérzékelő is baromságot jelzett, meg ugye 3000-ig dús keverék volt az ECU szerint. Mikor megindult, akkor átváltott szegényre. Lambdaszonda Open Loop pl sosem kapcsolt be. Lepadlóztam, akkor sem. Pedig kéne. Ez mitől lehet?
-
A DRL: G Astrából van. :) Körbe, igen. Máshogy van a nagynyomású cső. Közelebb van a hűtőhöz. Nekem egyből, nyílegyenesen megy a kompresszorból a hűtőbe a cső, itt meg van benne egy kis törés, illetve a kompresszornál van elfordítva.
-
Ma megjöttek a gyári, színhelyes sárvédők, az OP-COM is. Tempomat beszerelés este fail lett. Legalábbis az indexkart akartam berakni, de nem gyó. Meg a DRL-t is meghozta Peti, bepattint, bizti be és múkoggy. Köszi Wookie. :) Ja meg megvan a gyári hengerenkénti leömlő versus klímacső rejtély megoldása. Akinek vittem egy óraegységet, hengerenkénti leömlője van a gsiben és klímás. :D
-
A harang tudomásom szerint is passzol. Egyébként meg a féltengely kihajtás sem jó, tehát azok is csere, csak ugye kisblokknál akkor a váltóból kijövőnek nagyblokkosnak kell lennie, a keréknél meg kisblokk. Az is megoldható. :) Én nem akarok beletenni hatsebességest. Állítólag törik a hatodik sebességük. Bár ez lehet csak a C20LET-es motoroknál fordul elő.
-
Na igen. Akkor lenne értelme a hatodiknak, ha az ötsebességes váltó ötödik sebességénél is kisebb lenne az áttételezés aránya. De így felesleges, viszont legalább a hasonló áttételezés miatt nem kínlódna a kisblokkos motor.
-
Hiába indítja be az AC pumpát az átkötéssel. Az ECU vezérli azt a relét, és ha eleve nem villan fel neki a check lámpa a gyújtás ráadása után, akkor soha a büdös életben nem fog beindulni a motor és az AC sem. Tehát hiába van benzinnyomás, átkötött AC relével, az ECU süket, nem fog szikrát adni, injektort sem működtetni. Vagy nem kap tápot valamiért vagy rosszabb esetben megdöglött. Egyébként az is ECU hiba szokott lenni, hogy gyújtás ráadására nem alszik ki egy pillanatra a check majd újra világít, amíg nem jár a motor. Mert amúgy megfigyelhető, hogy a gyújtás ráadása után egy nagyon kis időre elalszik. Villanó szerűséget produkál. Ha ez sincs meg, akkor is ECU baj van. De az nyilván rosszabb, hogy gyújtás ráadására sem világít. Amúgy minden más működik gyújtásra?
-
Lehet venni, de méregdrága. Legutoljára 120 ezerért láttam eladót. :D
-
Nekem azt mondta, hogy ki kellett cserélni a nyelestengelyt és simán felment az X16XEL-re. Bár lehet nem véletlenül van tiltva a facebook-os opel alkatrészek, adok-veszek csoportban :D Én is néztem nagyot, de hát ő tudja. :D 6 sebességes, négy kerék meghajtású F28 X16XEL-en. :D Persze a hátsó hajtás lezárva. :D
-
Felmegy a nagyblokkos váltó a kisblokkos motorra, de mókolással. Létezik F28-as váltó kisblokkon is. :D
-
Jócsak azért gondoltam arra, hogy nem a tűzfalon van, mert mivan ha mozdul a motor, akkor gázt ad vagy elvesz. :D Bár elvileg fix sebességet tart, a beállítottat, tehát ráhúz vagy enged a gázkaron. Ezért kell neki a sebességjel is. Hetyke, persze hogy jöhet kép. De elképzelni nem tudom, hogy hova rakjam. :D
-
Ugyan ilyen került bele az enyémben is. Gyárival megegyező. :)
-
Hengerenkéntinél párhuzamosan van a blokkal a gázkar, központisnál merőlegesen. Tartót kéne gyártani a tempomat motornak. Meg tudtommal a motorblokkon kell lennie a tempomat motornak, nem a tűzfalon.
-
Tempomat beszerelésben van valakinek tapasztalata? Központi injektorosra. :D Hengerenkéntinél könnyű. :D
-
Esélyes, hogy egyforma, de a klímarendszer amúgy is alapvető szükséges alkatrészekből áll össze, maximum több biztonsági rendszert tettek bele vagy épp van kompresszorszabályzás is. De lehet nem. Most már tényleg kéne írnom egy GyIK-ot a klímarendszerről, hogy miképp működik, lehetséges hibák, okok. :)
-
Az autóm meghülyült vagy szerelmes vagy továbbfejlődött vagy még az sem kizárt, hogy valaki, előre megfontolt aljas szándékkal digitális klímát rakott bele. Ugyanis nincs bekapcsolva a klíma, de elindul a klímaüzem. Kompi nem húz be, csak ha benyomom a gombot. :D Eddig meg az volt a baj, hogy nem kapcsolt be, csak a nyomáskapcsoló ütögetése után. Szombaton már arra sem reagált, gondoltam elszökött a gáz, de nem. Benyomtam az egyik szelepet és pofán nyomot a klímagáz, elég brutálisan. :D
-
Nyomás próbázni kell. Ekkor általában feltöltik simán csak nitrogénnel és keresik, hogy hol engedi a gázt. Járó motornál és klímánál nézik a nyomásokat is. Festett gáz, tehát UV lámpával látni a szökés helyét. De jellemzően a klímahűtő szokott kilyukadni, annak a cseréjével megmarad a gáz. Bár ugye ötévente kéne cserélni a klímahűtőt az autó orrában a szárítószűrővel együtt. Nyomásérzékelőt tilos kiiktatni. Meg kell győződni róla, hogy van elég nyomás a rendszerben és ezután keresni tovább a hibát. Gyári klíma? Nekem pl a feltöltés után az egyik hűtővíz hőmérsékletgomba nem engedte, hogy beinduljon a kompresszor., de a klímavezérlés elindult. Igen. R-134e-t használnak. Freon már ekkor sem volt népszerű.
-
Bizonyos nyomás alatt nem kapcsol be a klímarendszer.
-
Injektor.
-
Tankszellőzés nem jó valamiért. Akkor szokott általában.
-
Nekem eddig táncikált folyamatosan a mutató, de a ventik bekapcsoltak tehát no problem. Amíg visszahűl, addig nincs gáz. Lehet a jeladóval van gond. Amióta kapott új klímahűtőt és vízhűtőt, azóta épphogy kimegy a mutató a 90-es vonalból. Előtte bőven felette volt. Klímával meg mindig 95 fokos volt a víz. :) Most klímával sem éri el a 95 fokot, csak ha araszolás van. Szóval szerintem normális és amíg visszahűl, addig nincs baj.
