daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Az így csináldban motorfordulat van. Eleve a generátor gyorsabban forog, mint a motor.
-
Gondolom világít neki a töltés hiány jelzőlámpa és 2000-es fordulattól jön meg és alszik el. Elvileg előgerjesztési probléma áll fenn, mivel járó motornál eleve az izzón keresztül van előgerjesztés és amíg nincs kiegyenlítődve a feszültség az izzó két pontja között, addig világít. A 120A-os gencsi meg nem nagy szó F Astrában sem. Nem rég cseréltem a 120-asomat 100-as Boschra, mivel az előzőnek volt hangja és a leszerelésnél el is tört a pozitív bekötés. Tudtommal az övé klímás, tehát ezért a nagy amperos gencsi. Minimum 100-as kell neki. Nem feltétel a nagyobb akksi, inkább a fogyasztók mennyisége a szempont. Járó motornál az akkumulátor is fogyasztó, bár ugye nem mindegy, hogy mekkora áramot vesz fel töltés címén. Azért illdomos egy 70+Ah-s akksi egy Astrába, ami kb 7A-t vesz fel töltésképp. Alapjáraton a 100-as gencsi meg 26-28 ampert tud leadni max. Ugye a megadott maximum áramerősség 6000-s motor fordulatszámon érvényes.
-
T olajzseni! Részünkről is feléd. Hivatalos levelet is gondolom így kezdesz, hogy "T". Vannak alapvető etikai magatartások, amiben vannak olyan neked lehet ismeretlen fogalmak, mint az alapvető tisztelet, amit a másik felé megadunk azzal, hogy normálisan üdvözöljük.
-
Az ajtóátvezető gumiharang alatt pl szilikonszerű fehér valamivel van bevonva a kábelköteg. Ha azon víz megy át, akkor már rég problémák vannak. :D
-
Az apa (tüskés) rész van az ajtóban fixen. Az ajtóköteget meg általában az elektromos ablakkal együtt szokták adni. Mondjuk nekem van a garázsban szétbontott, de az csak kpzáras ajtóköteg.
-
Az ajtóban lévő fix apás csatit kaptad bontva? Szerintem menj el egy bontóba és mutass rá, hogy neked az átvezető harmonikás rész kéne, némi vezetékkel. Szerencsére az ajtóköteg belül külön van bandázsolva, hamar meg lehet találni és lejjebb elvágni. Egyébként sem egyszerű a pineket kivenni, átrakni annál könnyebb.
-
Valami Chesterton-os cucc. Nagyon durva. :D Amúgy most jutott eszembe, hogy mikor nem indult be a lidl parkolóban az autó és csak gázadásra járt a motor, akkor nagyon durva, erős benzinszagot éreztem.
-
Én ezért vettem bontott átvezetőt, ami a kasztni felől jön. Bajonettzárral együtt némi vezetékkel. Aztán szétszedtem a csatikat és pótoltam az érintkezőket. Így lett nekem fullos az átvezető mindkét oldalon. Meg át is kellett rakni az érintkezőket, mert kicsit máshogy van a négy elektromos ablakos átvezető, mint a kettő. Jobbos ajtóköteg se volt fullos, hiányzott a komfort és azt is átvariáltam a négy ablakos, fészliftes bekötésre, így nekem teljesen gyári megoldás van, maximum a vezetékszínek nem passzolnak néhol. Ahol tudtam, olyan színű vezetéket pótoltam, de nem sikerült mindenhol. A fullos köteg ritka, mint a fehér zorro. Ezért akarok majd venni több bontott köteget és kipótolni a hiányzókat. Kicsit zavar most, hogy pl az elektromos ablakok és tükrök vezetékei a bal "A" oszlopnál direktbe vannak kötve, nem a nagy kettős csatlakozón keresztül.
-
Emeld meg a motort emelővel és egyből látni, hogy melyik bak van szétszakadva. Persze nem kell a motort kiemelni az emelővel a motortérből, csak mozduljon meg felfele. Jellemzően amúgy a hátsó szokott szétmenni, mert az kap tengelyirányban nagy terhelést. A többi nem forog akkorát tengelyirányban. Ettől függetlenül azok is szétmehetnek.
-
Az EPC-s elnevezést szoktam használni, tehát ami nálad fő vagy kaszni köteg, az a hátsó. :) Meg ugye a hátsónak is vannak variánsai és csatlakozói, mivel a karosszériatípustól függően a legvége még változik. De amúgy ja. Négy főbb köteg van. szét is választhatók nagyjából. A hátsó köteg pl teljesen.
-
Pontosabban van motortér köteg, ami nem egyenlő a motor kötegével, aztán van a műszerfalköteg, ami a biztosítéktáblától direktbe megy bizonyos helyekre és van a hátsó köteg, ami a bal A oszlop aljában van csatlakozó formájában. Az "A" oszloptól van hátsó rész, tehát az a köteg. Az úgy egybe, minden. Hangszórók, kpzár, ülésfűtés, elektromos tükrök és ablakok stb. Műszerfal köteg pl a BC is. Motortér köteg az AC relé. Vannak furcsaságok, de valóban így logikusabb. EPC-ben van is erről remek robbantott ábra, hogy melyik hogy fut az bódéban.
-
Igen. Nem. Ez a hátsó ajtók kpzár csatlakozója.
-
Megnéztem a vákuumcsöveket, azokkal nem volt baj. Múltkor is volt ilyen esetem, akkor eltörött egyik és nem kis gondot okozott. :D Hibakód az alapjáratra anyázás. Szerintem a léptetőmotor nem csinálta azt, amit. Mikor diagban működtettem, nem volt épp halk a járása, de szépen mozgott. Lehet hétfőn beviszem a komplett pillangót és ott lemosom erősen mérgező cuccal, ami a többéves olajsarat is úgy viszi le, mint a friss pörköltszaftot az asztalon. :D
-
Eddig tartott a szép sima üzem. Leállok lidlnél, addig semmi gond nem volt. Vásárlás után indítom, de kb 50-es rpm-mel akar üzemelni a motor, check engine, majd gázadásra reagál a motor. Elengedem, nincs alapjárat, megáll. Vicces volt úgy menni a városban, hogy nincs alapjárat vagy csak kb 500. :D Később helyreállt úgy-ahogy. A tempomatos indexkar is jóféle. Utángyártott ótvar hulladék. Mindent kispóroltak belőle. Mivel ugye B Vekiben és B omiban már nem az indexkaron keresztül megy a tompított és a refi is relézve van, így a tompított érintkezőt szépen kihagyták. Természetesen csak a kart az eredeti gyári aljzatba nem lehet átrakni. Mármint a gyáriról simán le lehet venni, mert egy stift van benne, de az utángyártottban szegecselték. De van egy olyan tippem, hogy a gyári tempomatos indexkarnak van kivezetése a tompítotthoz.
-
Már csak meg kell venni a másik felét a csatinak, vezetékestől és körbevezetni hátra fele az egyik lámpától a másikig. :D
-
Gyári kpzár esetén, ha nincs hátsó elektromos ablak, akkor csak három érintkezős csati van hátul a kpzárnak. Ha van hátsó elektromos ablak gyárilag, akkor 9. Akkor az a hátsó kapaszkodóvilágítás. A vezetékszínek miatt is azt mondom hogy az. Barna test, piros fix 12V, hogy felkapcsolhasd bármikor, a szürke meg az ajtóknál lévő érintkezők vezetékszínei.
-
Ki kell venni azt a kis műanyag borítást, amiben a kapcsoló van, ködlámpa kapcsolók stb. Három csavar fogja. Kifordítod és belülről lehet kiszedni.
-
Meg a kormányburkolat mögött.
-
3000ig tudja szabályozni. :)
-
Eredeti 1.8-as meghalt. Ráraktam az 1.6-ost, de dobta rá a check engine-t padlógáznál, pl érdi emelkedőn felfele. Nem volt vicces, amikor elkezdett rángatni. Dáwiddal kiolvastuk a hibát, mert épp lurdyba tartottam és TPS-re anyázott. Egyformának egyforma, mert rárakható, de mégis anyázott érte.
-
Nekem gyári GM van. Ezzel jött ki a motor. Illetve azóta kapott nagyobb injektort és pillangószelepet is. Az alapjárati motor, amit ma beraktam, egy idősebb autóból van, mint az enyém. Hibátlanul üzemel még mindig. Alapjárati motor tisztításnál egy lényeg van: ne forgasd a tengelyt. Valamennyi holtjátéka van, de erőltetni nem szabad. Egyébként én vastagon féktisztítózom, majd WD-40 a tengelynek. Enyémben előbb halt meg az alapjárat vezérlőrendszer a motorvezérlőben, mint az alapjárati léptetőmotor. A gyári GMnél meg elvileg nincs jobb minőségű, de aztán lehet egy bontottal jobban járnál.
