daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Azt áruljátok már el nekem, hogy mi a fene kell a hátsó lengéscsillapítók alsó szilentjei és maga a csillapító közé? Felülről. Tehát a híd felső részén lévő szilent és a csillapító között kellene lennie valaminek. Műszaki átvizsgáláson ebbe (is) belekötöttek. Furcsa mondjuk, mert 2013-as műszakin nem kötöttek bele, pedig már akkor is ezek a Dáwid féle csillapítók voltak fent. :D Amúgy a bal első stabrúd bekötő konkrétan el van törve. Nem lóg, meg mittomén. Nincs semmilyen kapcsolat a lengőkar és a stabrúd között. :D Most derült ki, hogy mi rottyant egy iszonyat nagyot, mikor balra kitekert kormánnyal nagyon megindultam egy előttem szerencsétlenkedő mögül. :D Jobbos kormányrúd bekötő is lóg amúgy. A világítás problémákat viszont megcsináltam. Jobb első ködfényszóróra visszadugtam a csatlakozót, bal hátul meg visszapattintottam az izzósort a lámpatestbe. :D
-
1.6-ig van kisblokk. 1.7-es dízel és 1.8-as benzin már nagyblokk. Kivéve az X18XE1 motort. Be tudnám linkelni... :D
-
Nekem Dáwid mesélte egy Lurdy-s Opel találkozó alkalmával és azt osztottam meg. :D
-
Nekem is le van zárva, de nem nagyon reklamál érte. Eddig kétszer volt. Legutóbb Horvátországba menet autópályán egyszer csak felvillant miatta a check, aztán azóta sem. Ez úgy 3-4 éve lehetett. :D Igaz, az elmúlt hónapokban több évnyi világítást behozott, a TPS poti miatt, ami amúgy cserélve lett, de még mindig anyázik miatta.
-
Csak 3 fajta van. :D Vagy négy. Van az a kicsi nyomi venti, ami az 1.4-eseken van, aztán van a nagy, klímás, meg van egy köztes állapot. Ja meg a dízelnek a kétsebességes nagy venti. Rajzokon is négy félét látok. Amúgy szerintem is berakható a hűtő, csak a csövezés lehet kicsit más. Az biztos, hogy az alsó bakokba mindegyik hűtő jó és rögzíteni is lehet őket. A csövezés meg remélhetőleg jó lesz.
-
Illetve most realizáltam, hogy 1.7tádé: Ez meg a C20NE, a fenti dupla monitoros kép közül a jobbos robbantott ábra alsó része ez amúgy.
-
EPC rajz szerint nem. (igen, két monitoros print screen)
-
Én meg amíg látom a termosztát nyitást és beáll a 90-es jel fölé egy picivel, addig nem aggódom. :D
-
Ez Vectra óra. Cserélted?
-
Nem csak ködben szabad használni. Ha már szabálykövető vagy, akkor olvass is utána. :D KRESZ 44. § A forgalomban részt vevő járművek kivilágítása (4) Tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják. 6/1990 KÖHÉM rendelet, II. fejezet: 5.13. Első ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy köd, hóesés, felhőszakadás, vagy porfelhők esetén javítsa az úttest megvilágítását. Ugyanúgy lehet használni tiszta látási viszonyok mellett éjszaka is, ha pl kanyargós úton mész felfele. Akár reflektort is használva közben. Lakott területen viszont nem ildomos és azért büntetnek is, mivel általában jól ki van világítva a lakott terület, így a látási viszonyok nem indokolják.
-
Lehet csak némi desztillált vizet kéne beletölteni az akksiba.
-
Mivel az önindító és akkumulátor között nem kevés áram folyik, így ott sokszorosa az elöregedési rátának, mint máshol. Veszel megfelelő keresztmetszetű vezetéket, meg kettő sarut és rányomod. Persze hozzá való nyomóval, nem kombinált fogóval! Aztán megint örök élet lesz 23 évig. Bár a mostani vezetékek szigetelései jobbak, mint a 90-es évekbelieké. Mármint környezeti hatások ellen jobban bírják, de a szigetelési feszültség már nincs meg. Bár a réginek sem. :D
-
Nyilván vannak erősebb szíjak is, de egy klímakompresszor elég komoly terhelést ad egy generátorhoz képest. Főleg ha még rajta a szervópumpa és épp koppra tekerted a kormányt és a biztonsági szelep nem igazán ereszt át ilyenkor. Szerintem a hosszbordást azért hozták be, mert eleve nagyobb felületen "kapaszkodik" a tárcsákba, mint egy sima klasszikus ékszíj. Nameg a hosszbordás szíjtárcsára nem jellemző a kopás. Munkahelyemen is sokszor találkozunk olyannal, hogy hiába feszítik agyon a négy ékszíjas szellőzőhajtást, csikorog. Aztán mondtam nekik, hogy elkopott a tárcsa, lehet azért. Ezt pl Opeles tapasztalataimból vettem. :D
-
Diavia klímánál láttam ilyet. Gyakorlatilag kicserélték a szíjtárcsát és kész. Mivel ugye a klasszikus ékszíj nem sokáig bírná azt a terhelést. Lehet gyakrabban kéne cserélni, mint olajat. Erős túlzással.
-
Még be se gyújtja. :D Gyújtás és üzemanyag befecskendezés is leáll tolóüzemben.
-
Nem levegővel megy a motor. Ilyenkor semmivel. Csak annyi, hogy levegőt szív be és sűrít. Ezért van a fékező hatás nagy része. A kerék hajtja a motort jóformán.
-
Meg pillanatnyi sebességet kiírni 54km/h óráig. Ugyanez rövidítve lusta módszerrel: pill. seb. 54kmhig.
-
Hja... :D Most olvastam vissza, hogy C20XE. Aszittem, hogy az 14SE-d. :D
-
De melyik szíjtárcsás hogy feszíthető? Az ékszíjast a generátorral feszíted, hosszbordásnál automata feszítő van. Utóbbi esetben a generátor fixen van fogva. Szerintem az újabb fajtánál is a felső csavarral van megoldva a feszítés, mint ahogy régen, csak az alsó bak olyan, mint pl az én hosszbordásomnál.
-
Szerencsére az övében nincsen légtömegmérő.
-
Ott megy ki a levegő, mikor becsapod valamelyik ajtót. Szellőzésre szolgál. Próbaképp tömítsed le mindkettőt, aztán az ajtó visszarúg, amint becsapod. :D
