daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Meg ugye a DIS nagyobb feszültséget állít elő, mint egy rotoros gyújtás, emiatt biztosabb a szikraképződés is és ezért is eszi jobban a gyertyát. Egyébként nekem egy pólusúval nem volt valami frankó a motor járása és nem is ment úgy. Amúgy már cserélnem kéne a bosch gyertyáimat, mert már párszor belement a 30 ezer km. :D
-
Kívülről van egy lyuk. Általában nem látszik, meg kell keresni és azon keresztül lehet kitámasztani a keféket. Takarítsd le a gencsit és egyből feltűnik. :D A tengely mellett van közvetlenül. Valahol van kép is. :D Meg is van:
-
Beállításnál néztem és ilyen feszített állapotban is ha totál felnyitom a külső kilincset, akkor sem feszíti túl annyira a rudat, hogy pl görbüljön. Remélem csak kiakadt valahogy. Bár akkor nem értem, hogy a balos miért jó még. :D
-
Nekem ma kiderült, hogy a jobb első külső kilincs nem nyitja az ajtót. Belülről nyílik. Ha mákom van csak kiakadt, de ha nem, akkor letört valami. Emlékszem, hogy azon az oldalon szándékosan úgy állítottam be a zárat, hogy feszüljön. Tehát elég egy kevés kilincs mozgatás és már nyílik is. Nem kell teljesen felhúzni a kilincset.
-
Jobb esetben csapágy, rosszabb esetben annyira "elment" a ház, hogy beleér a forgórész a kasztniba. Enyém is zörgött már így. Ha nem volt rajta szíj, akkor pl nem zörgött a gencsi. Amúgy én simán le tudtam venni a szíjtárcsát villáskulccsal. Satuba fogtam a tárcsát, oszt uccu neki villással. Persze lehúzó is kell.
-
Stekkernek simán csak a csatlakozót hívják. Nálunk is mindent stekkernek hívnak. A levegőszelep-, hidraulikus szelep-, elektromágneses csatlakozását is stekkernek hívnak. Mindent, ami csatlakozik valahova. :D
-
A csomagtér világítás gyújtásfüggetlen, az nem lehet. Lehet akkor a gázrendszerrel van probléma.
-
Az F7-es biztosíték ment ki, ha jól tévedek, hogy az a KL15. Nos az kicsit gáz, ha zárlat miatt megy ki, mert kb arról él minden. Elektromos ablakok vezérlőfeszültsége, műszerfal világítások, légkondi vezérlés, rádió bekapcsolási vezérlője régebbi astrákban stb. Töltésjelző is, bizzegő. Minden. Általános világítás és vezérlőfeszültséget szolgáltat azon a biztosítékon keresztül, gyújtáson. Bár az furcsa, hogy viszont a fordulatszámmérő működött, mikor az is erről a biztosítékról kap tápot. Sajnos vagy kikeresed, hogy mi lehet zárlatos, vagy elviszed autóvillamossági szerelőhöz. Sajnos nagyon sz*r dolog a zárlatkeresés. Főleg így, hogy azon a biztosítékon keresztül megy minden. Esetleg nem alakítottál valamit elektromosan az autóban vagy másik autórádió?
-
Régebben igen, de a fészliftes astráknál már ott a hiányzó barna vezeték a csatiban. Vélhetően az autódban lévő csatlakozóban nincs is benne a barna vezeték.
-
Lehet üzemanyag ellátási probléma is, de lehet még test kötéshiba, kilazulás vagy csak döglődik már. Azt kéne leírnod, hogy hogyan jelentkezik a hibalámpa? Félterhelésen haladsz és egyszer csak kivillan vagy erősen rángatózik vagy berángat párat és akkor dobja a hibakódot?
-
okéjó.
-
A belső elkoszolódás Opel betegség. Műszaki miatt raktam vissza a gyári, eredeti hátsó burákat, de konkrétan sáros volt belül mindkettő. :D
-
Gyors kérdés, mert nem tudom megnézni: Külső vagy belső kormányösszekötő gömbfej van? Nekem külső rémlik.
-
Lehet elég annyi, hogy kicseréled a végén a gyújtáskapcsolót. Az cserélhető, de mintha rémlene olyan, hogy mindegyikben ott van a W jelzésű kivezetés, csak nincs odavezetékezve talán... Nagyon rég volt már.
-
Fészlifteseknél már igen. Az kapcsolja a rádiót is, amúgy az I állás a kormányzár oldás. A rádió meg kulcs kihúzásra hallgat el, mikor a kormányzár rögzít. Ha neked is így működik a rádió, akkor ki van vezetve. Mivel 94-es így esélyes, hogy a tiedben még nincs ilyen funkció.
-
Gondolom nem alulról szivárog át a gumin keresztül.
-
Én meg inkáb azt mondanám,hogy egy alapjáraton pöfögő motor generátora sokáig nem bír 50-60 ampert leadni, mert nincs elegendő fordulat. Egy 70A-es generátor a 70A-t maximális motorfordulatszámon tudja leadni hivatalosan. Ezért szokás nagyobb felszereltségű autóba nagyobb áramterhelhetőséggel bíró generátort szerelni, mivel abban több a fogyasztó. Amúgy meg töltés közben csökken az áramfelvétel, mivel növekszik a feszültség. Inkább 20-30 ampert céloznék meg, mint összterhelés. Tompított izzók darabonként 3,9A-t vesznek fel körülbelül. Az tény, hogy az akksik nem bírják az iszonyatos nagy áramfelvételes töltést, de mivel az akkumulátor szabályozatlanul csak egy fogyasztó és mint tudjuk, minél jobban ki van sülve, annál kisebb a belső ellenállása, ergo nagyobb az áramfelvétele.
-
Nem a gumival szokott gond lenni, hanem megvetemedik a levélrács és elemelkedik a szélvédőtől. Ekkor szokták tömítőanyaggal újra a szélvédőhöz passzintani.
-
Műpadlódarab a pollenszűrő fölé és soha többé nem fog elázni. :D
-
Kollégám is megjárta már ezzel az ABS gyűrűvel. Hiába lehetett kapni külön gyűrűt, végül csak úgy sikerült, hogy a külső féltengelycsuklót cserélték, amin eleve rajta a jeladógyűrű. Típusidegen autó.
