daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Ha a relé kattog, akkor az átvezetőszalag jónak tűnik. A légzsákhibát csak szervizben tudják törölni, hiába jó a rendszer. Elég az, ha egyszer nem volt valamelyik légzsák rádugva a lassulásérzékelőre/légzsákindítóra és mindjárt dobja a hibát és úgy is marad. :lol: Szóval esélyes, hogy inkább a dudával/dudákkal van gond.
-
Problémát nem okozhat, mert nem csak két pontot kap a légzsák indításra és ellenőrzésre, de én is lehúznám egyébként. :D Viszont minimum, hogy ne legyen gyújtáson, mert úgy már okozhat orrcsonttörést. B)
-
Érdekes. Értelme nem sok van ennek. :lol:
-
Minek? :lol: :D
-
Őőő.. kicsit régi post-ra válaszolok tudom, de nem úgy van, hogy hengerenként fecskendez (mikor kell) és a DIS gyújt párosával? (Két szélső és két belső van párban)
-
Ne röhögj, vedd ki az előző hozzászólásaidból, ha nem akarsz p?csánrúgást. :D
-
Hámé? :D 5 percre rá írtam. Az a gyors, ha percen belül. B)
-
Gyújtást ráadva nem világít? (Mert csak gyújtásra kezd el az világítani)
-
Ez Zima kocsija. :lol:
-
Alapjárati léptetőmotort szedd ki és takarítsd ki. Egyébként semmi baj nincs az alapjárattal? Ha nem is pörög fel, de az megvan, hogy hidegen jobban pörög, mint melegen? Ezt fordulatszámmérős műszeregységgel a legjobb mondjuk megtudni, de hang alapján is észlelhető.
-
Részleges zárlat is csökkentheti az adott eszköz eredő belső ellenállását, de alapból az nem csökken, max növekszik. A terhelésbeli növekvő áramfelvétel létezik, de erre van kitalálva a hőkioldó ugye, ami esetünkben ugyanúgy figyeli a 4-es fokozatnál direktre kapcsolt terhelést, ahogy az ellenállásokon áthaladó áramerősség által létrejött hőveszteséget. Valamint más a szinkron és aszinkron motorok karakterisztikája, mint egy párhuzamos gerjesztésű egyenáramú motor. :D Mi ezt úgy szoktuk, hogy van egy nagy váltakozóáramú transzformátorunk, V alakban elvágott vasmaggal. Erre rátesszük a forgórészt, majd egy szimpla vasfűrészt a tetejéhez közelítünk, közben forgatjuk a forgórészt a vasmagban. Ahol odaragad a vasfűrész, ott zárlatos a menet. B)
-
Bizt.ber-hez semmi közünk. :lol:
-
Nem egyszerűbb azt írni, hogy ZÁRLAT? :D Mint azt hogy csökken az ellenállás? B)
-
Voltál már a SV- Déli vonalon? Elvileg már kész van (jó kis 60-as sínekből :D), csak még nem engedélyezték a 160-at rá. Meg még itt-ott van szintbeli kereszteződés autóúttal ugye, ami 160-as pályánál már nem megengedett. Ahogy a gyalogos sem. Bár Nyéken tökölnek még az új alagúttal és útátjáróval, nameg ott még lesznek nem kicsi változtatások. :lol: Alig várom a márciust, hogy kijárhassunk oda megint naponta... :D Tudtommal Pest és Győr között 160-as a pálya. Anno ott küldték meg a flörtöket, hogy mit bírnak. :) Én se vettem észre, de muter észrevette. :P
-
Esetleg a hűtővíz mutatója nem lett pontatlan? Ha az is, akkor a műszeregység hátulján lévő stabilizátor IC-t kell cserélni. Ha nem, csak az üzemanyaggal van baj, akkor lehet kontakthiba valahol, vagy maga az érzékelő döglődik, bár az utóbbi nem nagyon jellemző.
-
Igen, lehetséges megoldás, ha a beépítőkeretet is ki tudod venni. :lol:
-
Én meg hagytam, hogy elmúljon és megtanultam figyelni arra, hogy ne kapjon huzatot a szemem. :D Egyébként is tilos a vonat ablakból kihajolni, főleg 120km/h-s sebességnél. B) A klímával meg menetzaj se lesz nagyobb. :D
-
Mindenképp dízelből legyen, szerintem csak ennyi fontos (a fordulatszám jel miatt). Csak tessék, csak tessék. :lol:
-
Jóhát persze. Lényeges különbség van a telóm 5 megapixeles képe és a digigép 5 megapixele között. :D Bár a digigép 8-at tud, de nekem annyi nem kell.
